人民英雄纪念碑的百吨石料，这样从青岛“顶”到北京天安门

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1953年8月10日，作为人民英雄纪念碑碑心石的大石料，由开采地运至山场，移动60米。次日下午，石料被安全放下山。经过转向、翻身，第二次加工以后，这块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的石料，终于打磨成型，重量也随之减为102吨。接下来，大家要面临的考验，就是如何将这块巨石顺利运到北京。

从崂山顶运下山的人民英雄纪念碑碑心石

要运到北京，首先得从料石场运到青岛市最大的货运站――大港货运站。大港货运站距浮山料石场大约有15公里的距离。这期间所经之地大多为丘陵，途中需要经过1座山岭、4个村落、十余处桥梁，以及青岛市内交通最为繁华的街道。以当时的运输条件，想搬运这块巨石，几乎难于上青天。

经过考虑，施工组决定修建一条临时重轨铁路，专门用来运输这块巨石。可是，经过技术人员一测算，说要想修建这样一条铁路，光路基就要花费21万元。这个办法肯定不行，于是来自鞍山的老起重工提出的一种最古老的办法，来运输这块巨石――“滚杠”。

“滚杠”运输碑心石

“滚杠”就是工人们先是在路面铺设枕木，枕木上面再铺一层钢管做滚木。然后，把巨石放在滚木上往前行。为了防止石块在运输中震裂，在钢管与石料之间，运输人员又铺垫了一层特制的硬木拍子。这样，在前后用推土机施加动力，巨石就可以缓缓移动了。

据亲历者回忆，当时为了运输这块石头前面一个推土机拉着，后面是两个推土机推着，一天只能移动一里路。

那时，为了保护碑心石的安全，途中不光有“修路拆房队”开道，还有警察站岗放哨。队伍走到哪里，帐篷就扎到哪里。料石足足走了34天，这一行人也就在路边睡了34个晚上。34天后，料石顺利到达大港货运站。9月23日，碑心巨石顺利运抵大港货运站。

碑心石运输专列到达北京的报道

由于当时的铁路运力不足，这个重达102吨的碑心石根本没法上火车。经过负责人陈志德的多方协调，终于找来一辆运力90吨的皮车，可是90吨车皮最多只能超载10%。为此，工作人员再次给大石料“瘦身”――减到94吨。就这样，一辆只挂了4节车厢的专列，沿着青岛石油公司的运输专线，缓缓驶向北京。

即将落成的人民英雄纪念碑

1953年10月13日，运石专列缓缓驶进车站，北京西直门火车站鞭炮齐鸣，朱德总司令亲自带队，在车站迎接着他们的到来。3天后，石料被运到天安门广场的纪念碑工地，施工队按照原来的设计方案，对其形成前经过最后一次加工，经过精雕细琢，石料再次“瘦身”，厚度减少为0.6米，重约60吨。

人民英雄纪念碑建造施工现场

1958年4月22日，人民英雄纪念碑在天安门广场正式落成。雄伟的“中华第一碑”面向天安门巍然屹立。5月1日，首都50万人齐聚天安门共同见证了人民英雄纪念碑的揭幕仪式。

从此，那块刻着毛主席亲笔题字的“人民英雄永垂不朽”的碑心巨石，那块历经千辛万苦运抵北京的浮山巨石，屹立在了天安门广场的中央，随同长眠的革命英烈一起永垂不朽。

来源：青岛城市档案

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