青岛地铁一号线2020年底将无法完成全线通车，南线延后

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西海岸新区

地铁一号线将城阳、市区、西海岸连接到了一起，是真正的青岛轨道交通“大拿”，根据青岛西海岸轨道交通规划指挥部反馈的信息，青岛地铁一号线南段（青岛北站以南）大概率会延后开通。

以下是青岛西海岸新区轨道交通规划建设指挥部在青岛市政务信箱的答复

您反映的问题青岛西海岸新区轨道交通规划建设指挥部进行了落实。经核实，青岛地铁1号线于2016年正式开工建设，线路全长59.97公里，设41个车站，线路范围全部为地下敷设，穿越西海岸新区主城区，及市南、市北、李沧、城阳老城区，属于国内少见的超长线路。导致地下管线迁改、地面交通调流多而复杂；征迁占地困难；下穿老城区老旧房屋多，周边环境复杂，信访较多；地质复杂多变、施工工法繁多、工艺复杂、风险高、施工难度大。地铁建设困难虽多，但工程按照工筹策划正有序推进，地铁集团本着保障安全质量及周边居民生活质量的基础上，精心筹划，攻坚克难，不断优化施工组织方案，加强资源保障，力争早日全线开通运营。同时为早日实现西海岸新区及城阳区与青岛城区地铁的联通，地铁集团正在积极研究分段开通方案，具体以地铁官方通知为准。地铁1号线南段（起点-青岛北站，主要位于西海岸新区）峨眉山路站、贵州路站征拆导致施工进场滞后近1年，南段以暗挖车站居多，每天一循环，施工进尺相对固定，进度管控上可操作空间小，因地处团岛、市南老城区，老旧房屋密集、老人孩子集中、周边环境复杂，施工场地狭窄、渣土外运受限、信访压力大，且仅允许在早上六点至晚上八点之间组织施工，有效施工时间短，施工效率低，耗时较长，工期影响大；技术方面青岛站已于90年代建成，受制于工程条件复杂等原因限制，站前站后均为曲线，不具备设置折返线的条件，列车在青岛站无法进行折返作业，且青岛站为曲线站台，站台狭小，仅开通黄岛段运力无法达到设计能力，与3号线换乘能力不匹配，容易造成客流滞留；综上因素导致未能追赶上征拆耽搁的工期进度，所以无法按照原工筹计划于2020年底全线开通。感谢您对青岛地铁的关注和支持、感谢您对青岛西海岸新区的关注与支持！

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