自从国家大力推动新能源车的发展之后，新能源车的新闻真的很多。

有一位车主在网上分享了一段视频，讲述他购买的长城牌新能源汽车高速出现故障，送往4S店检修后被告知电池报废只能更换，费用高达16万元，而这台车购买时的花费也不过8.68万。

我们在网上查询该车信息后得知，目前长城C30 EV新车指导价为15-15.4万元，按照2018年补贴方案的补贴后售价为8.6-9万元之间。

而长城方面并没有车主所期望拥有的电池保修期限。

换一次电池还不如换一辆车的说法在纯电动车车主中广为流传。

以纯电动车中品牌较大的特斯拉为例。公开资料显示，特斯拉Model S 的续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。

工程师将这些电池以砖、片的形式逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。

（特斯拉Model S松下电池）

特斯拉最终通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题，并使单位成本却远低于其他电动车型，大约为416美元/kWh。

按照这个标准计算的话，那么电池成本就是：85kw*416美元/kWh=35360美元=216403人民币。

那么，电池成本出来了，去4S更换费用呢？总费用=电池成本+15~30%的电池出售利润+10%的维修费+17%的销售税+关税=大约为300000～350000人民币之间。

最终的价格还并不稳定，会受到原材料、维修费、销售税和关税浮动的影响。

特斯拉Model S电池组

最后：那么更换电池是多少成本呢？根据特斯拉电池的更换成本占汽车销售价30%左右来算（实际一辆电动气车最贵的也就是电池了，占总车成本也是最多的），598000现销售价（补贴完的*30%=180000元人民币）。

为什么单独更换电池包会如此贵？业内人士给出的解释是：国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。

央广网天天315节目曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。后来被4S店告知，更换电池需要69000元。

天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车，车价为48000元，2018年7月大雨将车辆浸泡，因浸过涉水线导致电池损坏报废，4S店给出的更换电池价格大约为70000元。

其实众所周知，近两年新能源汽车获得了空前的发展，在中国市场可以说是遍地开花，传统汽车厂商、跨界造车企业争相涌入。

但是有个事实不得不面对：事实上很多新能源车企的技术条件并不成熟，一旦没有了国家的补贴它们的成本必将居高不下，这也是为什么会出现上述情况的原因了。

当然了，目前这种情况正在逐渐改变。其一，国家的补贴政策正在不断收缩，这样一来很多新能源车的车价必然会有所回升。

其二随着电池技术的不断发展，电池成本也在下降。相比新能源车刚出来时，电池的价格也回归了正常水平，基本维持在1.45元／WH左右，未来可能还会更低。

所以基于以上两点，对于电池价格比车贵的事情，消费者完全可以放下心来了。

除此之外，目前只要购买正规的新能源车，都会带有原厂质保，一般电池质保期有5年10万公里、8年15万公里，甚至部分品牌还有承诺8年不限公里数的质保，即在8年内电池和电驱系统一旦出现问题，都可以得到免费售后。

另外，目前市面上大多数新能源车使用的都是三元锂电池。这种电池一般的循环寿命为1200次，这1200次是指电池充电到100%，然后再使用到0%，这样一个满充满放的过程才算一个循环。

并不是我们平时所认为的充一次电就算一次，因为平时我们并不会用到0%才充电，所以一般充2-3次才算是一个循环。

无论是电池的寿命还是保修的期限，这些都与纯电动车车主们的切身利益息息相关的。

大家对此有什么看法呢？欢迎在评论区畅所欲言。

来源：车主指南

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