电动汽车如今已经发展了5-6年。相对进步是有的。无非是在百公里加速上、天池输出管理上、还有就是驱动电机的功率转换上。电动模式上有纯充电电车和插电混合动力电车以及电池辅助混合动力汽车（丰田混动）再有新出来的增程式电动汽车。但是说到根本电动汽车的驱动电池的容量根本没有改变！ 所谓的三元锂、锰锂、钴锂、磷酸铁锂这些技术一直没有突破变化。现在厂家所宣传的这好那好无非就是看谁成本低稳点而已！

电动汽车

至于电池技术的未来突破性！ 我可以预言20年内很难有突破。我非能源方面的研究者但是毕业的时候在天津力神电池厂实习过。而且是一部涂布车间正极涂布机主操！ 锂电池其实原理很简单

锂电池示意图

锂化合物涂布到铝箔上面为正经。如图右侧！ 中间是电子隔膜，单向的锂电子通过隔膜进入左边的负极。只进步出！ 负极容纳电子的东西是石墨（也就是碳元素）粉涂布在铜箔上面。充电的时候锂离子因为引力小极容易失去电子，电子通过单向隔膜涌入负极，负极的碳和多余的电子进行了不稳定组合。直到碳元素不能吸收更多电子。负极电压升高但不至于把单向电子隔膜击穿。这就是充电饱和。 放电好解释了就像憋了20年的精力一接通就出去了·····

锂元素已经是元素周期表最底端的元素了，也就是如图所示右边正极的元素只能以锂离子为基础去和元素周期表上其他元素组合。但是就像孙悟空的72变也就那些东西了。除非颠覆性出现新元素。 而电池技术的突破也只能在隔膜技术（高电压抗性不容易击穿）和负极的容纳电子材料上（这一点将来估计会是在硅上或者石墨烯上出现） 但是受制于正极有限的电子 电池的储电量在这两项技术突破后提高不了35% 也就是说电动七尺的将来还是现在这个样子！

电动汽车真的没有未来了吗？

其实一开始电动汽车的布局就错了！ 开发者们一直等待着电池技术的突破以为突破瓶颈就能给能源市场带来革命！ 锂电池就那么大潜能了翻不出什么水花了。其实锂电的能效已经够我们使用了 只是方式不对！

电动汽车的未来是锂电池规格的模块化方式！ 1、所有电动汽车的电池组列为2组每组对应里程为60公里！2、对于所有品牌的汽车进行模块化容纳规定！ 混动汽车容纳电池组为1组。纯电电动车容纳电池组为2！ 3、电池组至于汽车底部，便于拆卸和更换！4、在所有加油站网点建立模块化电池蓄电更快速更换服务！5、电池投保分摊到每个用户上，区分后期电动汽车自燃责任归属的保险划分！6、可以自行电动汽车充电但是禁止私人拆卸更换！防止充电不规范造成事故或者损害！ 全国模块化电池生产标准可以大大降低电池成本、电池管理程序成本、电池回收成本！ 价格比燃油降低40% 多余利润为国家税务分摊和维护盈利！ 这样每辆电车进入加油站或者服务区就可以比加油还便捷的更换电池！ 每组120公里行驶量的电池也足够出行更换！ 这样才能普及电动汽车做到真正的节能减排！

超级电池

对于锂电池的回收！ 正极涂片上的锂化合物可以很容易回收金属锂再利用！（锂是电池中最贵的部分）

这只是电池技术的过度阶段也许在不远的将来我们能用上像阿童木一样的超级电池！

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