事实上，在每一次我们组织威马EX5巡展活动中，都会有为数不少的人问及同一个问题：你这车电池会不会很容易坏？是不是用个一两年就衰减得没法用了？实话说，这是目前绝大多数人对纯电动车质疑声最强烈的地方。

诚然，在技术上，纯电动车和手机一样采用的都是锂电池，手机电池大多会在2年左右出现明显续航下滑，那么是不是也可以认为，纯电动车巅峰状态撑不到2年呢？一辆纯电动车，无论品牌，到底电池寿命是多长？

先放结论：远比你想象中的耐用

我和大家都一样，不喜欢看废话，喜欢先知道结论再看分析。那么先放结论：目前NEDC续航里程在400公里的一辆纯电动车，电池组实际寿命为25万公里。续航里程越长，电池组寿命越长，反之亦然。

25万公里？！这不已经可以对标汽油车了？真有这个寿命？小编你该不是在乱说吧？接下来，就是大家喜闻乐见的科普时间了。

真能跑25万公里？

实际上已经有无数例子证明，一些使用了很长时间的纯电动车，电池组依然维持着很高的续航。在国外，有不少第一批下线的特斯拉Model S轿车，至今已经行驶了超过80万公里，而根据特斯拉方面公布的数据，这些老旧车型在使用多年，里程数如此高的前提下，电池组续航里程仍然保持了新车状态的90%。

这也就是说，这些跑了将近100万公里的老纯电动车，电池组衰退率也仅仅在10%左右，甚至于我们可以认为，纯电动车的电池组，是不会发生严重衰退的。

但明明都是锂电池，为什么纯电动车电池组居然没怎么衰退？关键在于纯电动车的电控系统上，作为纯电动车三电系统（电机，电池，电控系统）中的一环，电控系统的作用非常巨大。在如今的纯电动车电控系统中，会有一套非常成熟的，称为“磨损平衡”的算法。正是因为有磨损平衡算法的存在，纯电动车电池组才可以做到几十万公里几乎不衰退。

什么叫磨损平衡？

要解答这个问题，我们先离题一下，去看看手机的电池。绝大多数的手机电池是没有磨损管理系统的，因此随着我们正常使用手机，那块锂电池内部就会出现很多的使用强度不均匀现象，某些使用强度过高的部分会发生一种叫晶体析出的现象，锂电池内部析出的晶体会直接破坏掉锂电池的一部分结构完整性，从而导致连锁反应，让手机电池出现越来越严重的性能衰退。

而理论上，如果能有一套系统能随时监控着手机电池每个模块的使用强度，并及时做出调整，让每个模块的磨损程度接近，理论上手机电池也是可以做到10年无衰退的。但这种监控模块成本非常高，占用空间巨大，对于手机这种快速消费品来说，显然并不现实。

而对于纯电动车来说这个问题并不存在，因此纯电动车完全可以引入非常精确的电池磨损平衡算法，通过一套非常复杂的系统，实时监控整个电池组中每个电池模块的实时磨损状态，并根据需要及时作出平衡。纯电动车的电池组是完全可以实现超低衰退率的。

再说说循环次数

磨损平衡系统其实很类似固态硬盘里的TRIM机制，但这种磨损平衡更大程度只是一种软件优化，就像iOS再怎么优化，也没法把iPhone 4S优化成iPhone X一样。影响纯电动车续航的关键因素，还是电池本身的循环次数。

目前大多数锂电池，无论用在车上还是手机上的，循环次数大致都在800-1000次左右。而上面得出的NEDC续航400公里的车，电池组寿命为25万公里，基于的是电池组循环次数为800次的标准。

因此如果新技术电芯，例如宁德时代的NCM811（威马EX5 520搭载），真的可以做到它们技术资料中提及的1000-1300次循环次数（我们无法求证是否有水分），那么2019-2020年这一代新的纯电动车，整体寿命会远远超出30万公里，甚至已经可以超越大多数普通燃油车的发动机无大修寿命。按照电池技术这么发展下去，用不了多久，纯电动车寿命突破100万公里，是指日可待的。

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