“充电”3分钟，续航400公里，全球首款氢能源车量产投放市场

氢燃料车离我们还有多远？新能源车型目前大多数还是以传统电池的方式设计在车上，利用电能来驱动。

受技术限制，纯电车都饱受充电久，续航短的短板，氢燃料电池也是电能，但是却有一个氢燃料转化电能的过程。

氢燃料最大的优势是补充燃料时间很短，只有三分钟，与燃油车几乎一致。

充电不用再等这么久，发动机用的还是纯电，当然氢燃料的储备技术并不太好掌握，技术也远没有现在的燃油车和纯电车这么成熟。

2019亚洲CES展中，奔驰GLC F-CELL车型正式亮相，这是奔驰首款氢燃料电池动力的量产车型，同时也是全球首款氢能源车型。

这也标志了氢燃料汽车量产市场已经迈了一大步。

这辆氢燃料车是基于普通版GLC平台打造的，属于油改电车，因为不是全新的平台，所以外观的设计风格是延续了燃油版，外观依然很霸气十足。

为了区分新能源的身份，在部分细节上做了纯电车特有的蓝色专属色。

前网格栅中间采用了一圈蓝色饰条修饰，侧面的下护板位置，也用了蓝色的纹理。

全新的双色五辐式轮毂，轮圈用上了蓝色纹理来彰显它的电动车身份，与前网格栅一样采用了专属的F-CELL”标识。

内饰的设计与燃油版车型保持一致，以黑色为主色调布局，配备银色饰板点缀，大气稳重。

12.3英寸的全液晶仪表盘搭配10.25寸悬浮式中控屏，很有科技感。

奔驰GLC F-CELL采用的是氢燃料电池技术，在动力上是搭载了氢燃料的储存罐，搭载4.4KG的氢燃料，分别储存在两个碳纤维罐中。

一个储存设计在驱动轴位置，一个设计储存在后排座椅下方。

大家最关心的是续航和补充燃料的问题，这两样如果和传统纯电车没有什么两样，那么氢燃料车也是一个伪命题。

奔驰GLC F-CELL最大续航里程为437公里，这个成绩在纯电车算中上水平，虽然比不上燃油车，与纯电车也没多大的优势。

现在的纯电车一般在350KM，好一些都能上400KM以上，再长一点就是500KM。

但是纯电车都有充电时常过久的问题，没几个小时根本充不满，号称半小时以内充满80%的车，实在是少之又少。

难道要排队去充电站待个半小时，这都是很难与燃油车加油即走的优势相提并论。

而氢燃料车却能像燃油车一样，充满氢燃料只需要三分多钟，就能马上开走。相当于充电三分钟，续航400公里，氢燃料也是要转换电能。

除了氢燃料电池之外，还搭载了13.8千瓦时的电池组，靠这个电池组，纯电续航里程也能达到49公里。

拥有Hybrid、F-Cell、Battery、Charge等四种驾驶模式。

在Hybrid状态下，系动力统将同时从氢燃料电池系统与锂电池获取电能来驱动。

在F-Cell模式状态下，动力系统只会获取氢燃料电池所提供的电能。

Battey模式就是纯电模式，只从电池组获取电力，只能开59公里。

电机马力为211匹，最大扭矩为350牛米，最高时速为160公里，动力表现相当于低功率的2.0T发动机。

驾驶的体验与纯电车没有太大的区别，当然因为氢燃料的特殊性，还没有达到可以大量投放到市场中。

奔驰GLC F-CELL目前只在海外市场行驶，还只限于租凭业务。

奔驰也有意向引入到国内市场，奔驰GLC F-CELL也有望引入中国市场，随着新能源技术飞速发展，氢燃料的顾虑也会慢慢打消的。