“青”史“影”存：见证历史变迁

"

□ 于建勇

铁路，工业文明的象征。中国铁路的变迁史，既是一部交通发展史，也是一部时代进步史。而与千家万户联系极为密切的旅客列车，是观察社会发展变迁的重要窗口。

新中国成立70年，铁路客运经历了哪些变化？走过了怎样的历程？一场名为《“青”史“影”存》的老照片展览会告诉您答案。近日，以“壮丽七十年 奋斗新时代”为主题的老照片展览，在百年老建筑胶济铁路博物馆举行。许多照片首次面世，极其珍贵。

“青”史，既有本意，也取谐音，指青岛客运段的历史。这些照片背后，有不少鲜为人知的故事。

山东开出首趟进京列车

1949年11月15日，青岛至北京116次列车开行，这是中华人民共和国成立后山东开出的首趟进京列车。那时运行时间很长，全程停靠约100个车站，运行约30个小时。

那时的设备极其简陋。车厢连接处是露天的，渡板两侧是铁链子。列车没有广播，乘务员都是靠手持喇叭筒进行宣传。但铁路人艰苦奋斗，砥砺前行。经过一代代铁路人的不懈努力，青京列车先后获得“全国红旗列车”“全国精神文明建设标兵”等诸多殊荣，创出了全路首个品牌——“海之情”，先后荣获“山东省服务品牌”“中国驰名商标”等称号。

新中国初期，青岛客运段只有几对车、几百人；而现在，拥有近百对车、四千多人，其中高铁动车占了约80%，不仅跑出了中国速度，也跑出了中国骄傲。新中国初期，青岛客运段只有1对进京车，现在发展到15对，全部实现了高铁化。其中一站直达的G206次，全程仅需2小时58分，与70年前的约30个小时不可同日而语。70年，压缩了十倍。

青岛客运段的历史，从一个侧面反映了青岛铁路的历史、山东铁路的历史乃至中国铁路的历史。

在青岛客运段老照片中，最为珍贵的是秦维兰和毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等第一代党和国家领导人的合影，长达6米，非常罕见。

秦维兰今年79岁，1958年参加工作，先后在张店车务段、张店列车段从事乘务工作。在担当八陡—济南227/228次列车员期间，她针对农民旅客多的特点，探索出“三帮”（拿行李、抱小孩、找坐席）、“三主动”（询问困难、解答问题、宣传旅行常识）、“六送”（送上车、送食品、送开水、送下车、送出站和为病人送药）以及“做一、问二、眼观三”服务法，受到旅客好评。她的经验和事迹在济南铁路局推广，先后被评为淄博市、济南铁路局先进生产者；路局团委授予她“五好青年”称号；1962年，她被铁道部评为先进生产者，授予红星奖章；1963年，被山东省政府评为先进生产者。

1963年，秦维兰被调到青岛列车段，成为青京第一女子包乘组列车员。同年，作为济南铁路局两名代表之一（另一名是路局团委书记任建民），出席了中国共产主义青年团第九次全国代表大会，时间是1964年6月11日至29日。6月11日，党和国家领导人接见与会代表，并合影留念。

在青岛客运段征集的老照片中，还有周恩来、邓颖超、彭真、万里、李鹏等党和国家领导人与青岛客运段乘务员的合影。每张照片的背后，都有着不同的故事。比如：

1984年8月，时任国务院副总理万里、李鹏，在时任铁道部部长陈璞如、副部长李森茂的陪同下视察铁路工作，途经石家庄车站时与专列全体乘务员合影。照相的时候，两位副总理特意叫司机长坐在中间，于是留下了一张火车司机坐在两位国务院副总理中间的珍贵照片。

1986年4月24日，时任国务委员兼国家计委主任宋平乘公务包车到青岛考察工作，列车长刘鑫带队值乘。在青岛期间，宋平听取了刚起步不久的海尔首席执行官张瑞敏的汇报（当时刘鑫在场），为后来腾飞的海尔作出了指示。宋平还对乘务工作给予高度评价，到北京前与全体乘务人员合影留念。

1979年，北京电影制片厂在青岛拍摄《第二次握手》。当时蒸汽机车牵引已经淘汰下来的21型老式车厢，在与原胶济线南泉站接轨的棘洪滩专用线上来回运行。青岛铁路分局组织客运科、党委宣传部、调度所，以及青岛公安分处乘警队、押运队等部门参与拍摄保障工作。其间，著名电影演员谢芳、康泰与青岛客运段列车员、公安干警等站在蒸汽机车前合影留念。

这些照片，成为与山东省有关的珍贵历史资料。

青岛诞生首个女子包乘组

老照片中，还有青岛铁路首个女子包乘组。

1951年3月8日6时，青岛铁路分局和青岛市妇女界在青岛站召开大会，热烈庆祝青岛铁路第一个女子包乘组（即“三八妇女包乘组”）诞生，正式值乘济南—青岛间167/168次普客列车。当晚，女子包乘组第一次值乘到终点济南时，山东省妇联和济南铁路局党政工团领导到车站欢迎并祝贺。

值乘这趟车的列车长叫于大娟，是女子包乘组首任女列车长，1949年6月2日参加工作。那时青岛刚解放，她在青岛站当售票员。据她介绍，工资是30斤小米，折合人民币30元。青岛铁路成立首个女子包乘组，上级选拔她担任列车长。她至今清晰地记得：“开车前在青岛站开大会。列车到达济南那天，来车站迎接的领导很多很多，非常隆重！”

鲜为人知的是，值乘这趟车的检车员也是女的，一个叫李玉兰，已经去世；一个叫李秀兰，现住济南，今年87岁，因患有阿尔茨海默症，往事大多忘却，可她依然记得，从青岛出乘那天：“人山人海，非常隆重！”

淄博诞生首个运转“三八”班

淄博女运转车长是一道独特的风景，也是一个时代的背影。

运转车长是列车运行安全的监护者，工作地点在列车尾部。这项工作十分辛苦，一般都是男同志干。而在上世纪七十年代，淄博却有一批女运转车长。那时有个响亮的口号“妇女能顶半边天”，男同志能干的，女同志也能干。

因运转车长人员紧张，当时的张店列车段决定，从列车员中挑选一部分优秀职工从事这项工作。1976年3月8日，张店列车段运转“三八”班正式成立。

她们是那个时代的佼佼者，也经历了常人难以体会的酸甜苦辣。

女运转车长胡爱国回忆：“在我印象中，最难熬的是遇到下雨天和站外临时停车。下雨天也必须把头伸到雨水里瞭望发车信号。虽然穿着雨衣,因为脸是侧仰着,雨水全部浇进脸和脖子里。特别是站外临时停车时，地点都是在荒郊野外，受当时的技术条件限制，只有信号灯和信号旗，运转车长无法得到确切的发车时间，只能将身子探出车厢外不停地瞭望信号，常常一望就是半个小时或一个小时。”

自1993年起，铁道部开始在列车尾部安装防护装置，运转车长开始逐步取消。运转“三八”班的职工也陆续转岗。她们在这个岗位上工作了约17年，把自己最美好的青春时光都献给了铁路事业。

女运转车长董茹辛回忆：“现在我虽然退休了，但还经常做梦，梦到段上又缺人了，又叫我们值乘了。要不就是梦到车开了，没有上去，漏乘，潜意识里还是没跑够车。风风雨雨近20年,我们没有辜负组织的教育和培养，没有辜负‘妇女能顶半边天’这句响亮的口号，我们战斗了，坚持了，奉献了，努力了，我为把终身献给铁路事业感到骄傲和自豪。”

济南铁路局首张五星红旗合影照

淄博老铁路耿加谟，有一张很特殊的毕业照，是1949年10月5日济南铁路职工学校第二期张店—坊子段全体同学毕业合影。这是目前发现的济南铁路局第一张带有五星红旗的合影照。

这天，学校给他们下发了毕业证。这张毕业证书也很特别，因新国号尚未来得及印制，落款尚有“中华民国”字样，于是就有了“中华民国1949年”的奇特表述。不过，学校在“中华民国”上面加盖了“公元”二字。

毕业证上的毛主席头像也极其少见，与后来公众所见的毛主席头像大为不同。头像背后的红旗，隐约可见“CCP”三个字母，这是中国共产党的英文缩写。

这张毕业证的信息非常丰富。落款印章“中国人民革命军事委员会铁道部济南铁路职工学校”，表明铁道部归军委，学校直属铁道部。

毕业证上的校长桂蓬，1950年任济南铁路管理局（1958年更名为济南铁路局）党委书记兼政委，1953年调任铁道部党组成员、政治部副主任、部长助理，后任安徽省副省长。

耿加谟今年94岁，1925年出生，1941年参加工作，新中国初期参与铁路建设，转战湖北、云南、山西、甘肃、内蒙古、山东等地，20年足迹踏遍10个省，修了10条铁路。他的经历，是新中国铁路建设的一个缩影。因修建铁路风餐露宿，风沙常常灌进耳朵，他至今还保持着洗脸时不由自主地洗耳朵的习惯。

一张老照片牵出一段建制史

一些老照片，隐藏着一个单位甚至一座城市的变迁。

有一张青岛客运段职工上世纪七十年代在段内的合影，背景是青岛老天桥。这是目前发现的唯一一张从青岛客运段内看天桥的老照片，十分珍贵。

青岛老天桥位于云南路、泰安路之间，是老青岛人抹不去的历史记忆。

1924年，胶澳督办高恩洪根据市民强烈要求，修建了跨胶济铁路的“定庵桥”（高恩洪字定庵）。1931年，沈鸿烈就任青岛市市长，将“定庵桥”改名“国民桥”。1940年，该桥垮塌重建。1947年，时任青岛市市长李先良在原址南侧新建一座木质天桥，更名“泰云桥”。

1968年底，青岛市人民政府拆除木桥，改用钢筋混凝土结构。1970年5月，一座新式天桥正式竣工启用，定名“跃进桥”。1991年，该桥拆除，在原桥稍北位置，开挖地道，建成了今天的泰云地下通道。

还有一张张店列车段工作人员在段门口的合影。这是目前发现的唯一一张带有“张店列车段”大门木牌的照片。

张店列车段，后改名淄博列车段，后划归青岛列车段。在历史上，两个段分分合合，不止一次。

1960年5月，张店列车段成立，与青岛列车段分别承担青岛铁路分局管内西部、东部的列车乘务。

1961年，张店列车段撤销，其业务归入张店车务段。

1963年，分局管内列车乘务，恢复统归青岛列车段管理体制。

1965年10月，成立张店乘务队，归青岛列车段。

1973年1月1日，张店乘务队移交张店车务段。

1981年6月，张店乘务队独立出来，成立张店列车段。

1987年5月30日，张店列车段更名淄博列车段。

2000年6月14日，淄博列车段撤销，划归青岛列车段。

一张老照片，牵出一段建制史。

“张店列车段”更名“淄博列车段”，背后还有一段鲜为人知的故事。

1972年4月27日，“文革”期间，淄博市革命委员会向山东省革命委员会提交申请报告，将张店火车站改为淄博火车站。无果。

1978年8月17日，再打报告，依然无果。

上世纪八十年代初，淄博市政府先后4次向铁路部门申请更名。由于更名牵涉面广，车票、货单、运行图、示意图等都要改变，很麻烦，因此也一直没有解决。

1986年，淄博市政府商请济南铁路局，再三陈述更名意图，路局终于同意，并上报铁道部。市政府又派人到铁道部催办。其间，还争取已离休的铁道部原副部长马千里同志支持，马老抗战期间在淄博地区战斗过。11月上旬，铁道部运输局下达了自1987年7月1日起更名的命令。但淄博市要求更名时间最好在1987年元旦，铁道部运输局又于11月24日重新下达命令，调整了更名时间。

1987年1月1日9:00，淄博市在车站广场隆重举行了更名大会。

此后不久，张店铁路单位名称均冠名“淄博”，也就有了淄博列车段。

一个名字的背后，一段城市的历史。

历史是过去传到将来的回声，是将来对过去的反映。历史是一条流动的河，一切皆流，无物常住。一切过往，皆为序章。只有回看走过的路、远眺前行的路，才能弄清楚我们从哪儿来、往哪儿去。

历史是一面镜子，能让我们更好地看清世界、参透生活、认识自己；历史也是一位智者，同历史对话，我们能够更好地认识过去、把握当下、面向未来。历史，让我们了解昨天，把握今天，开创明天。

唯有不忘初心，方可告慰历史。

唯有不忘本来，才能开辟未来。

"

Tags：见证,历史,变迁,

转载：文章来自用户投稿不代表本站观点，如有侵权请联系我们。