如果你只是一个普通人，非钱多，也非6缸以上情怀满满，那就不要买了。

不是说大排量自吸不好，相反我个人也觉得非常喜欢，问题是养车成本高很多（主要指超过3.0的排量）。

购车成本就不说了，价格在那看得见，使用中首先油耗普遍要高20％以上甚至更多。我们就以英菲尼迪Q50的2.0T与3.7自吸车型对比。

英菲尼迪的VQ37发动机可以说是家用车中4.0以下排量的翘楚，拥有最大351匹马力与361扭矩，搭在Q50上0-100官方加速度为5.3秒，油耗大概综合16L左右，我自己也有一台，上海市区+高速+郊区路况，市区拥堵时油耗18L左右，郊区正常路况15L左右，高速8L（别怀疑，高速就是这么点油耗，跑120简直大材小用）；

英菲尼迪Q50的2.0T车型，主流的油耗在综合12L，比VQ37省了4升每百公里。

大排量自然吸气车型不建议购买

汽车的动力系统已经经历了五个阶段，按照技术水平排名顺序为：

1. 外燃机
2. 内燃机
3. 涡轮增压
4. 混合动力
5. 电机

选车应当选择自然吸气（下文简称NA）还是涡轮增压，首先要滤清动力和油耗，与扭矩功率和马力的关系；掌握这个知识点之后，对于NA则不会保留任何幻想，未来动力元也一定是电动机。

关于外燃机这里就不多聊了，毕竟已经淘汰很长时间；内燃机是发动机的一种类型，汽车与摩托使用的均为四冲程机。

图1：外燃机

这个问题首先不如说大排量自吸就算你想买，但是除了二手车能买到的新车也没几辆了。近段时间大家都听说的，国产V6“大后超”锐志停产，除了这台，再往前几年说，曾经非V8不可的BBA性能车M、RS、AMG都换上了V6双涡轮，宝马M3连V型发动机都不要了，换了3.0涡轮增压的直6发动机。

可以说在各国排量条件日益苛刻的今天，汽车生产商都唯恐大排量车超标而不及，纷纷降低了汽车排量，在现在的家轿市场甚至已经以1.5T为主，各种1.4T、1.2T的也来凑热闹。也就是说，如今的汽车市场，大排量的车已经成了“稀有动物”。

回到正题，大排量的车我认为如果不是有钱没地花或者非V8不可，真的不需要购买，原因如下：

小排量+涡轮增压动力也不俗

以宝马M3为例，2009款宝马M3采用的动力配置是4.0L排量420匹马力V8发动机，现款采用的动力配置是3.0T431马力L6发动机，从账面数据看，虽然现款少了两个缸，但是马力调校比老款还高出11匹，得益于涡轮增压，扭矩比老款整整多了150牛米。

受制于国内的排量税、油耗限值和排放政策，大排量自吸车先别说值不值得买，50万内符合这个标准的车型压根就没几个。首先欧系车别想了，2021年已经全面涡轮化。美系也正在向小排量涡轮路线转型，只有少数性能车仍然保留大排量自吸，而这种车就不存在值不值得买一说了，只有喜欢不喜欢。真正能指望的就只有日韩系了。

目前国内常规渠道（不考虑非平行进口）能买到的大排量自吸新车我只搜到3款，而且全是进口车：

1.雷克萨斯RX450h

RX450h在国内定位为中大型SUV（在美国则为中型SUV），搭载3.5L V6混动系统，是一款三电机的电四驱混动系统。两台前置电机与发动机组成一套行星齿轮结构的传动装置，对外称E-CVT，负责驱动前轮，后置电机则单独驱动后轮。发动机最大功率193kW，最大扭矩335Nm，后置电机最大功率50kW，最大扭矩139Nm，系统综合功率230kW。理论上，这样的硬件基础应该能高度兼顾平顺性、静谧性、动力性和经济性，成为全能王。然而看完它的加速成绩我有点儿失望——8.94秒破百，一台综合功率230kW的三电机3.5L混动就这水平？连尺寸更大、162kW的2.0T途昂都比它快。

大排量自吸车型已走到尽头了！现在是大排量涡轮增压车型的天下！说毛病多呢是你没开过好呢！说费油的是你没体验过同一发动机带涡轮增压和没带涡轮增压油耗及动力的差别！请别不懂装懂！胡说八道！

这个以前我也做过实验，四个100的气缸，安上气管，进气和排气，电磁阀四个，通商220的电源，安上八个压的气管，一键启动，1324，不停的转动，安装车上，速度太慢了

值得啊，日系车都是自吸，其中普拉多等等就是大排量。有很多爱好者，优点是低速时提速很容易。到严酷的地方越野，比如野外考察、道路工程工地、石油勘探，首选还是普拉多。

如果有情怀还是值得购买的，当今造车发展方向向新能源纯电方向发展，燃油车慢慢将会退出历史舞台，大排量自吸由于能源消耗环境污染国内关税等因素会越来越少，所以如果有情怀收藏喜欢汽车的朋友还是值得购买的