事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是，我个人的13款斯巴鲁森林人cvt，4年跑了11w公里，爬过山、涉过水，长途自驾几千公里，什么事儿也没有，也没感觉到什么质量不行。

cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。

cvt变速箱的原理：

主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

cvt变速箱的优点：

CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。

所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。

又是一个“有人说”.......这种提问真是甩手掌柜。

现在已经是2018年了，不是2008年，社会在进步，汽车制造业也在进步，用几年前，甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗？这里，笔者要给CVT科普并辟谣一次。

早年的CVT会有打滑的显现，但现在CVT基本告别了打滑

这点要从CVT的结构谈起。

CVT变速箱的车子容易坏这个说法的来源主要是在以前CVT的技术不成熟，在一些B级车以上的车型应用，受大扭矩的影响，容易出现打滑或者是变速箱钢带质量。

其实还有一部分朋友不是很理解CVT变速箱和AT变速箱的区别，不明白CVT的原理。概念性的东西就不赘述了，这个CVT变速箱说的直白一点就是通过一个钢带来传递动力。

我举个例子吧，可能不是特别准确，但是大致比喻应该没有错误。

CVT变速箱好比是斜坡传递动力，搬东西更平顺，但是一旦抗太重的东西上坡，可能会发生打滑摔跤的情况。

所有变速箱中，最不值得买的是CVT

市面上常见的这几类自动变速箱，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名的话：CVT≈干式双离合＜湿式双离合＜AT。不仅如此，在所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生故障，几乎就等于直接报废，只能换新，这意味着高昂的维修成本。

我们不吹不黑，耐用性差，不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年，开了20万公里没毛病，我信，而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子，可能只有几十个出毛病，可是一万台干式双离合，出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题，基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零，而AT、双离合即便出现问题，修复成本也要低得多。可以这么说，CVT要么不出问题，可是出了问题，你就解决不了。

CVT，貌似是汽车界老生常谈的话题，有人“爱得死去活来”，有人却是“弃之千里”。有人认为CVT是日系车的专属，有人却用“肉”、“迟滞”来评价它，但很少听说容易坏，而且主要是日系车比较喜欢用CVT（要知道日系车的质量口碑是杠杠的）。

其实除了结构简单，成本控制等原因外，日系车使用CVT还是有它“娘胎优势”。比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。

而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司。

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这个问题需要辩证的看，其实，身边不少用过CVT的车主，用十万多公里也并没有出现过问题。当然，有故障的也有，但是只是一些品牌质量问题，并不是普遍现象，说到这突然就想起了双离合。当然有的车主还会遇到冷保护和热保护的问题，变速箱都有自己保护程序，这些都是属于正常现象。

从结构来看，手动变速箱，机构简单，需要人来操作，如果车主不会保护变速箱，照样也会坏。而自动变速箱如果没有自我保护程序，维修起来成本确实太大。但是也不会脆弱到等个红灯，堵个车也能出现这些问题，如果真的这么不禁用，那就说明CVT本身的设计就存在缺陷，但是CVT延续使用这么多年，甚至堪称经典，所以说应付日常使用，肯定是没问题的。

其实说回来。说到CVT第一想到的就是平顺、舒服、省油。这也是为什么日系车大部分都喜欢 用CVT变速箱的原因。但是也有人说开起来动力不行，其实这也是一种误区。

其实CVT特点就是平顺，平顺久了就会让人体验不到那种驾驶的激情，这种感觉并不是动力不足，只是没有那么澎湃的感觉。

CVT变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的CVT变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的CVT有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，CVT传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里，而传动部件是CVT变速器的核心！

实际上我们只要搞清楚一点、那就是传动钢链或钢带的寿命等同于CVT的寿命，因为出现问题的CVT变速器、99%都是因为钢带或钢链出现问题；所以判断CVT变速器的寿命完全可以用钢带、钢链的寿命作为标准，而如今博世、舍费勒的产品几乎覆盖了所有主流的CVT品牌，而两家产品的设计寿命都已经突破30万公里，所以从理论上看正常使用及保养下的CVT变速器寿命可达30万公里以上！

正确理解CVT变速器的打滑现象

很多朋友对于CVT打滑的概念不清晰，认为CVT变速器会频繁出现打滑、打滑之后还能继续使用？实际上这种理解是不对的，只要钢带、钢链不出现问题，就不存在打滑的现象，而一旦钢链、钢带打滑，那么CVT变速器必然损坏；如上图所示、舍费勒的拉力钢链，钢链的核心在于链节，链接的强度与否决定了可承受的扭矩、及使用寿命。而一旦链节因过大的扭矩拉力出现了变形、或磨损时，CVT变速箱将出现打滑、之后便是变速器的损毁！