我们经常说，先问是不是，再问为什么。“本田发动机马力大、扭矩低，大众发动机马力一般扭矩大”，事实真的如此吗？

现在相查点资料太容易了，动动手的事。我们先看本田经典的1.5L“积碳梦”发动机，飞度上那个。最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大扭矩转速4600。

刚好大众新的EA211自然吸气发动机，排量也是1.5L。最大马力116匹，最大扭矩150牛米，最大扭矩转速4000转/分钟。大众发动机的扭矩比本田的大吗？

为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般，但扭矩大？

先问是不是，再问为什么。实际上，只有一款本田的发动机，符合你说的情况，那就是本田的1.5T低功率发动机，最大马力177匹，峰值扭矩230牛米，对于大众的EA211 1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米的输出，的确是马力更大，扭矩更低。

但是这只是个例而已，本田的地球梦1.5L自吸发动机最大马力131匹，最大扭矩155牛米，而大众EA211自然吸气发动机，排量也是1.5L，最大马力116匹，最大扭矩150牛米，本田的扭矩更弱吗？

再看高功率的本田1.5T 发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260牛米，扭矩和同级别相比并不算弱吧？

再看本田的2.0T发动机，最大马力272匹，峰值扭矩370牛米，而途观L最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，谁的扭矩更强？

所以你说的不过就是本田思域这一款车而已。可是本田思域虽然扭矩只有220牛米，加速成绩却非常亮眼，7秒多就能完成零百加速，不是说扭矩决定零百加速吗？怎么和我们认知的不同呢？

看了很多回答，大多都是不知所云，没一个人谈到为什么本田发动机马力大，而扭矩低，有的甚至谈到什么变速箱能放大传动比提升扭矩------给您一个支点看来真的可以翘起地球了.....

本田的大马力低扭矩是因为本田发动机的需求而如此调校的没错，但是用什么方式调校的呢？答案就是I-VTEC---本田的可变气门升程系统。

其实应该说是大众的发动机最大扭矩来得早，而本田最大扭矩来得晚。比如06款志俊的1.8自吸发动机，3800转输出最大扭矩155牛米，5200转输出最大功率74千瓦。而04款思域上的1.8自吸发动机4300转输出最大扭矩174牛米，6300转输出最大功率103千瓦。不论扭矩还是功率都比大众高。

最大扭矩转速的高低主要取决于厂家的标定，根本原因在于不同转速下的进气效率。发动机进气量最大时输出的就是最大扭矩，但是自吸发动机随着转速的变化其进气效率是会改变的，因为空气也有质量，发动机活塞运行速度很快，这时候空气惯性不能不考虑，再加上进气系统的设计不同就造成了最大扭矩转速的高低不同。大众的发动机照顾低转速进气效率，那么低转速扭矩好但是高转速扭矩下降导致功率低。而本田照顾高转速进气效率自然可以获得更大功率但是低转速扭矩不好。另外本田的I-VTEC对高转速下进气效率的提升也有帮助，因此性能上高于同排量的大众。

对于日常用车来说低转大扭矩开起来更容易，低速加速好，爬坡有力，但是跑高速后劲不足。高转大扭矩的车低转速时动力可能不明显，但是转速拉高后动力连绵不断，可玩性好。所以选择哪种车就看个人喜好了。

至于本田为什么钟情大功率我想应该是和自身性格有关，当年本田刚开始生产摩托车时为了提高知名度选择参加曼岛TT环岛机车耐力赛，为了获得名次必然要大功率发动机。生产汽车后同样选择了角逐F1，最终都获得了成功，上赛道的发动机重点就在于功率，没人说扭矩，毕竟重卡扭矩随随便便上千，但是上赛道的话跑不过一辆大排量摩托车。可能也是因此导致本田的发动机走上了大功率高转速的技术路线。

首先 什么是马力 功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。

其次 什么是扭矩。 扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 最后 马力和扭矩的关系。 马力= 扭矩X转数 / 7121 ，扭矩=马力*7121/转数。

通过上面的名词解释，大家会了解到，马力和扭矩都是表现动力性能的参数，且存在一定公式关联。只是不同的是，马力是发动机转速越高，马力越大。而扭矩是在某一个区间内，发动机转速低于或高于这个区间都是下降的。而目前汽车发动机 标注的马力和扭矩都是最大马力和最大扭矩，所以我们看汽车参数时，会发现 功率后面括号内是一个转速数字，而扭矩括号里面是一个发动机转速区间，比如 思域：177马力（6000转） 220扭矩（1700转-5500转）

那么问题来了，到底 马力和扭矩 谁代表极速 谁代表加速能力呢？ 假设 提速主要看马力的话，我们就需要极高极高的转速，比如思域6000转，且一直维持在这个转速，这样的话 马力是最大的。但事实是 如果汽车真的一直维持在最大转速的话，基本上已经到了此车的速度极限，如果再这样的情况下吹嘘加速很快显然不现实。

当然就如昨天的本田粉 说 我加速的时候就是地板油啊，很快转速就可以爆表呀，这难道不能说明马力的重要性吗？ 但就如我回复的一样，你忘记你的车有变速箱了吗？地板油的时候，转速不会像车速表一样稳步上升，而是来回跳动的，暴力驾驶时，你会发现变速箱不再2000转内换挡，而是变成4000转左右换挡，所以转速表的指针来回摆动的很大，不是本田党想的那样瞬间转速爆表，其实本田粉完全可以试试地板油时，当转速提升至6000转并不在跳动，稳定在6000转以上时，你的车已经到了最高时速了，还怎么指望这个阶段的加速会给你推背感？

马力大扭矩小，一定是高转速发动机；马力小扭矩大，一定是低转速发动机。

你到底懂不懂扭矩是干嘛的？轿车要那么大扭矩干嘛？又不耕地！就像牛和马的差别！同为150KG体重，输出1P马力，马跑得快，牛力量强！懂了吧？拖拉机才需要大扭力

发动机内部结构造就的特性，也就是说活塞的做工行程，一种是爆发型的，一种是平顺发力的