为什么帆船有这么大的尾巴？
既然一架帆船是以性能为中心的-什么是复杂的层流翼型和所有的。为什么这个而不是这个在我看来像是需要长尾来平衡驾驶舱。那为什么不把机翼放在驾驶舱旁边呢？即
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请记住，并非所有的帆船都是为重量极轻而设计的。减少重量也会降低最小下沉率，但无助于静止空气的滑翔比，而且实际上会损害逆风时的滑翔比。
即使在设计为非常轻重量的帆船上，设计师有时也认为使用相当大的垂直尾翼是值得的。碳龙就是一个很好的例子。
垂直尾翼的基本目的是防止飞机在空中横向飞行，特别是当飞行员输入副翼时，往往会产生不利的偏航。不利偏航往往是最明显的在长跨距，飞行缓慢的飞机。
横向飞行从来没有效率。
然而，并不是所有的帆船设计师一直遵循这一理念。雪贝-伯格法克是一个例子，滑翔机有一个相当小的垂直鳍。（仔细看这架滑翔机的照片，你会发现超过75%看起来像“尾巴”的东西实际上是方向舵，而不是固定的垂直尾翼。）当飞行员的脚离开方向舵踏板飞行时，对副翼输入的反应往往相当不合作，很高兴在空中横向飞行，而不是实际转向。
还请记住，给定的所需“尾翼体积”——尾翼面积乘以力矩臂的乘积——在细长的吊杆（后机身）上使用较小的尾翼比在较短的机身上使用较大的尾翼阻力� Ｄ阍谡饫镎娴奈柿肆礁霾煌奈侍�--“为什么尾翼这么长？”？引用；。第一个问题比第二个问题更容易回答，因为尾杆本身的横截面很细，因此“湿面积”很低，所以它产生的阻力相对较小；。一级近似，我们可以说尾翼很长，这样尾翼和水平尾翼就不需要变大，从而产生所需的尾翼体积和飞行特性。事实上，这个故事稍微复杂一点——当我们深入研究螺旋稳定性理论的细节时，我们发现，在保持“尾翼体积”不变的情况下，延长尾翼实际上确实会对飞机的飞行特性产生显著的变化，因为气流和“相对风”是相互作用的当飞行轨迹弯曲时，实际上是弯曲的。1这也意味着对于给定的“尾翼体积”，在转弯飞行中，由于延伸尾臂和减小尾翼面积而产生的减阻将小于线性飞行。
一个原因是，现代的帆船通常设计有比直线飞行大得多的垂直尾翼老式的帆船飞机——或者说大多数单引擎通用航空飞机——是指现代帆船飞机设计中使用的细长尾翼吊杆横截面积非常小，因此对飞机的偏航稳定性（方向稳定性）的贡献非常� ＜负跛幸蟮摹胺缦虮晷вΑ倍急匦肜醋曰脖旧怼�
当然，长尾吊杆和大型垂直尾翼的目的不是为了“平衡”驾驶舱的重量。更确切地说，驾驶舱被放置在最佳位置，以平衡其他一切。
脚注——
Re“气流和‘相对风’实际上在飞行轨迹弯曲时是弯曲的”——另一种说法是，在弯曲飞行中，飞机是旋转的，也是线性平移的，因此，在任何给定的时刻，飞机的不同部分在气团中以不同的方向移动。机头和机尾处的瞬时线速度不同，机头和机尾处的“塔夫茨”或“信号装置”不会朝同一方向吹。弯曲相对风的影响的细节超出了这个答案的范围，但是比较和对比竞争级无线电控制模型帆船和“飞行”模型帆船的设计可能是有趣的。两者都有相对较长的机身，但前者的垂直尾翼总是比后者大得多。后者必须设计成在没有飞行员输入的情况下稳定飞行，而前者设计成对飞行员控制输入的良好响应。转弯飞行中弯曲气流的影响在这些动力学中起到了一定作用。滑翔机花费大量时间盘旋，进入热通道躲避其他人，同时在山脊飞行，通常执行旨在吓唬大多数动力飞行员的操纵。亨利·福特说“升是无法替代的”。对于滑翔机飞行员来说，跨度是无法替代的。我的身高只有15米。即使这样，在偏航轴上也有很大的惯性矩。要进入圆，你必须同时增加偏航和俯仰的速度。然后回到杆子上，把靴子放在舵上（否则我们会在天空中打滑！）。你只能从升降舵（俯仰）和方向舵（偏航）获得所需的力矩。翼尖可能会提供更长的手臂，但有问题，坚持控制面那里。（旋转，有人吗？）第2页
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