推力矢量效应对转弯速度有什么影响？

解答动态

• 

  标准方程式适用于任何协调水平转弯（因此，在飞机参考系中，G毛毡对飞机乘客是“直下”的）。重要的不是它是如何实现的-襟翼，高升力装置，直升机旋翼，推力矢量，无论什么。。。在“this”bank协调水平转弯将占用“this”多个半径。它将有一个可计算的G载荷。
  实际上实现（并维持）G载荷可能会产生各种有趣的效果，比如推力矢量。但是一旦你到了那里，标准方程式就适用了。如果你选择不协调转弯，用一定的侧向力（例如，一辆汽车高速转弯。。。没有明显的“倾斜角度”，因此G力将你推向转弯外侧），那么所有标准假设都不适用。在这一点上，你的半径将是G&N银行的函数。。。很快就会不舒服的！
  
• 

  当推力矢量控制时，你不再转向（如：机翼产生的力使你在所需方向加速），而是进行过失速机动。下一步，你需要区分最高瞬时转弯率（交易高度以获得更高的转弯率）和连续转弯率（在大多数情况下受可用推力的）。它在X轴上绘制飞行马赫数，在Y轴上绘制转弯率。粗体的彩色线条显示了几架飞机的持续转弯性能。在低速时，转弯率与飞机最大升力所能承受的最大可能载荷系数成比例增长。在大约每秒10-12度的扭结表明推力-为了在更高的负载系数下飞行更紧的转弯，需要比安装的推力更多。现在曲线几乎沿推力极限水平运行，在高马赫数下再次下降，首先是声速，然后是超音速阻力降低可能的负载系数。
  当允许高度损失时，细彩色线显示瞬时转弯率。最大载荷系数处的尖峰（例如，苏-27为8g，F-15为9g）标志着推力不受影响时的最大转弯率，机翼升力用于强制改变方向。
  通过推力矢量控制，飞机可以以完全不同的方式改变方向。在零重力抛物线低速飞行时，它会向上拉减速，然后利用矢量推力旋转。当机身指向所需的方向时，它将利用在上拉过程中获得的高度再次加速，现在是在新的方向上。现在转向率取决于速度降低的速度和建立新速度所需的时间。旋转本身只需要一秒或两秒。
  由于常规转弯也需要减速，一旦机身指向敌方，就可以开始交战，因此使用推力矢量的过失速转弯在与的格斗中具有决定性的优势。
  
• End