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和日本爱信精机(丰田控股子公司)合作研发，MAZDA独家专利增加了液力变矩器的锁止范围。搭配2.5SKY发动机可以达到93%的传动效率，也就是马自达号称的换挡速度媲美双离合，传动效率媲美CVT。



开过阿特兹的人都清楚这台6AT与其他AT变速箱最大区别就是起步大概一千多转就可以明显感受到变速箱齿轮间的硬连接不拖沓，马自达的变速箱调教匹配在业界一直以来都是超一流水准备受各大汽车媒体和车评人的高度评价！即使对比自家上一代拥有着敏捷的降档速度的车型比如搭在马自达6 5 3上面的那款5AT变速箱进步都非常明显，动力传输最不像AT的AT变速箱！一款自动变速箱的好坏高级与否绝不能只看档位数量，聪明的换挡逻辑，敏捷的降挡速度，能通过油门轻易掌控档位理解驾驶员意图的才是好的变速箱应该具备的必须条件，而不是拥有七八个档位当驾驶员深踩油门需要提供更强的动力输出时变速箱却还在那里思考人生，也就是俗称懒惰的变速箱。



而且在换挡顿挫感上面马自达一直以来都是数一数二的小，几乎不会让你感觉到它在换挡，只能通过转速去判断。鉴于上一代MZR机头配备的5AT可以进入红线转速区间7250RPM断油的特性，这一代虽然限制在红线6500RPM是因为发动机特性决定的，上一代MZR是典型的大缸径短冲程赛车发动机设计(可以参考F1发动机缸体设计)，但是不代表这一代6速变速箱不暴躁，依然保持红线宁断油不升档的特性，对驾驶乐趣驾驶激情提供最大限度的保障！


关于自动变速箱S档就是所谓的运动档一直有人诟病，说一个运动的品牌车型竟然连一个S档都舍不得给，这还要看变速箱的标定，可能马自达认为自己的变速箱性能足够出色且换挡逻辑聪明，这个S还是D已经没有区别，正常行驶积极升挡变速箱努力压制发动机转速来提高巡航经济性，想要加速时当油门刚刚踩下一点变速箱就已经完成降档，指令发出即完成降档动作，动作一气呵成快的似乎市面同级别车型搭载带有所谓S档的变速箱也都望尘莫及！



同时具有M档手自一体功能，前减后加布局，区别于市面绝大部分车型(宝马同马自达一样布局)，无论拨动档杆还是方向盘拨片，换挡迅速的同时更重要的是听话，怎么理解，就是只要这次降档过程在发动机转速允许的区间内也就是红线内都可以完成降档动作并且直到断油也不会自作主张的去升档，驾驶主动权让给驾驶者而不是变速箱电脑自己判断。这才是真正意义上的M手动模式(宝马B48所搭载的爱信8AT也无法做到如此魔性)，细节彰显厂家设计态度！形容马自达变速箱究竟有多出色，简单说就是当你正常70公里时速行驶时变速箱已经随时准备好为你连降四档，当你油门刚踩下的一瞬间变速箱已经完成降档动作，当地板油完成时也就是触动了鸡血开关后发动机转速迅速破4000RPM出现最大扭矩动力全盘输出直至红线最大功率！

这一代高压缩比创驰蓝天发动机不多说，不过发动机固然出色也需要这么一款强大的变速箱来匹配不是！所以单从驾驶层面来说在同级别车型中的确出类拔萃！非要拿空间舒适性还有胎噪上来要求阿特兹那只能说马自达就不是你的菜！胎噪大是阿特兹的弱点但不能算缺点，为什么这么说，并非偷工减料NVH设计不到位等，成本永远是摆在车企面前一道巨大的墙，悬挂形式几何角度布局会影响底盘行驶状态，记得看过一篇报道里介绍过：全世界的量产车品牌中只有马自达保时捷凯迪拉克把前悬挂的主销后倾角做到的7-8度(一般只有4-6度)，所以开过老马6机械液压转向助力的都知道那转向有多重手，路感有多清晰，悬挂想要让轮胎死死抓住地面只能提供更多的下压力，而这些更多靠的是悬挂的设计标定而非所谓车重，带来的问题自然胎噪会变大，成本控制上又不能像豪华品牌看齐，或许只能说车无完车吧。 呵呵 都是ZOOM-ZOOM嘛！

最后奉上RX-7炸街图 谢谢！

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关于阿特兹变速箱，对于中国市场而言只有第三代马自达6才称为阿特兹，这一代车型核心是引入魂动设计理念和创驰蓝天技术。其搭载六速变速箱是马自达自主研发设计生产，6AT变速箱型号为FW6A-EL，采用全速域锁止、全新机电一体化控制单元、强制换挡开关等新技术，和爱信变速箱没有关系。

一、马自达6车型历史

1、第一代马自达6（2002年-2008年），中国市场称为马自达6，2003年引入中国直至2017年停产。

2、第二代马自达6（2007年-2012年），马自达提出了Zoom-Zoom理念，国产第二代马自达6于2009年上市国内称为睿翼。

3、第三代马自达6（2012年-至今），马自达提出了“魂动”理念，并在2014年引入创驰蓝天技术，并在2014年引入国产，国内称为阿特兹。

2017年海外洛杉矶车展发布2018款马自达6，2018款马自达6属于第三代重大升级车型。2019年8月第三代马自达6改款车型引入国产，国内市场称全新一代阿特兹，很多网媒称其为第四代马自达6，笔者认为这极其不严谨。

二、马自达汽车株式会社变速箱工厂

1、马自达泰国变速箱工厂Mazda Powertrain Manufacturing 2015年开始投产、年产能约为400000台。泰国生产的全新创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE是马自达新一代创驰蓝天技术的重要组成部分。泰国生产的变速箱提供给马自达全球各地整车工厂，主要搭载在全新Mazda2、全新Mazda3以及Mazda CX-5车型。

2、马自达日本山口县防府工厂。日本防府工厂设有中关、西浦两个工厂。其中中关工厂以制造变速箱为主，年产能约为114万台。中国生产的马自达6车型所使用变速箱就是在日本防府中关工厂制造。

三、创驰蓝天SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱核心技术

1、阿特兹搭载创驰蓝天原装进口SKY-G发动机和SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱。其6速手自一体变速箱采用高效能宽速域锁止技术、迅捷换挡相应机电一体化模块、强制降档开关KICK DOWN、优化最终次轮比FGR，2.0L发动机最大扭矩202Nm，2.5L发动机最大扭矩252Nm。

2、全速域锁止技术，提高直接驱动感，降低低速域油耗。在保留有级式自动变速箱(AT)液力变矩器启动快捷性同时，在液力变矩器内设置了多盘式锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。

3、全新机电一体化控制单元， 集成电子控制单元和液压控制单元， 提升换挡平顺性。采用全新机电一体化控制单元，集成了通过车速、油门踏板来确定挡位的电子控制单元和推动变速箱元件移动改变挡位的液压控制单元，减少信号传递的偏差，实现了快捷顺畅的换挡。

4、强制换挡开关Kick-Down Switch，让变速箱更聪明，提升车辆操控性。为提升车辆操控性，装备强制换挡开关，当驾驶者深踩油门踏板到底触发开关，变速箱便会强制换挡，从而输出更大的驱动力，使变速箱更直接地领会驾驶员意图。

小结综述：第三代马自达6车型国内才称为阿特兹，引入魂动设计理念和创驰蓝天技术。阿特兹车型搭载FW6A-EL 6速变速箱是马自达自主研发设计，由马自达日本防府中关工厂生产，第三代马自达6阿特兹使用的变速箱和爱信没有关系。目前国内全新一代阿特兹市场促销优惠力度不错，我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家评论区友好留言交流！

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阿特兹的变速箱是马自达与爱信共同研发，变速箱与发动机的匹配度非常高好，传动效率非常高。阿特兹是一款主打运动的中级车，创驰蓝天技术对发动机，变速箱还有底盘均进行了优化，整车协调性非常不错的，富有驾驶乐趣。

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感谢邀请，马自达阿特兹的变速箱技术是马自达自己，不然也不会弄出个创驰蓝天的技术出来。作为技术宅的车企啥都得亲力亲为，真的很牛逼！只是是由日本爱信代加工而已！

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马自达自己生产 的

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马自达创驰蓝天变速箱是马自达和爱信合作的产物，马自达提出设计要求，并深度参与设计研发等工作，交付爱信生产，然后享有独家使用权。再说一下爱信变速箱，全球最大的变速箱生产厂有三家:德国的采艾孚，日本的爱信和加特可。市面上的车子使用的变速箱多来自这三个变速器厂。爱信变速箱使用最多的地区就是日本，德国和中国。当然别的国家汽车使用爱信变速箱的也很多。还有并不是所有的日系车都是用爱信变速箱，比如说本田冠道使用的是采艾孚的9at变速箱。爱信变速箱如此受欢迎，是因为爱信变速箱质量稳定可靠，节油环保，性价比高。再说一下具体使用爱信变速箱的车子。国产车包括奔腾b50、长安悦翔，荣威350以及广汽传祺所有车子。

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日本爱信

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你知道，发动机和变速箱匹配最好的什么品牌车吗？

马自达，和宝马，

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