手动挡提速干不过自动挡，是不是？

Answer 1

首先先说答案：不是

如果是同样的动力匹配，两辆车只存在一个是手动变速箱一个是自动变速箱的区别的话，理论上来说如果两车比提速的话，肯定是手动挡更快，尤其是在赛道上，因为

1-手动挡的动力输出更直接，动力损耗更少

2-手动挡加减档更快一些，而自动挡不论是哪一种变速箱在加减挡上都有延迟

所以手动挡是要比自动挡在提速上有优势的，但是这里有一个前提条件非常重要，就是开车的人，如果人的技术不过关，那就另当别论了

Answer 2

面对现在新一代调教的自动挡车，如果是跑零百加速，手动挡铁定干不过自动挡。

行驶中的提速，和零百加速，是风马牛不相及的事情。

手动挡一切的优势，都在行驶预判。

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时速60公里，路况良好，我可以五档巡航，把油耗省道极致。但是进入前后左右都是车的滚滚车流，随时可能发生街战，同样的60时速，我可以提前磕入三档，把发动机转速吊在2600转左右巡航。

这一刻前面出现一个档位，踩车加速。

你说，是2600转踩油门加速快？还是自动挡此刻D档1600转，开始踩油门加速快？

在街战的抢档加速即将踩油门的瞬间，谁预先把发动机转速吊的越高，谁就占有绝对的优势。

而预先降档、预先吊高发动机转速，正是手动挡所长。

当然很多手自一体车型，也能预先降档、预先吊高发动机转速。呵呵，懂得这点的已是凤毛麟角，会实际操作的，更是难能可见。

开手动挡车的驾驶高手，远多于自动挡。所以行驶中的街战，一般的自动挡驾驶者，提速总是要比手动挡车慢半拍的。

Answer 3

手动挡、自动挡比提速，这是一个很难回答的问题，因为这里面所存在的变量比较多、不容易比较，比如什么样的操作水平开什么样的车？有的时候很难找到比较精准的例子；相比较之下手动挡最强势之处在于它可以完全按照驾驶者的意图来，也就是换挡时机与驾驶者水平相关，驾驶者能力越强、手动性能也随之增强！

变速器的核心在于换挡时机（逻辑）、换挡动作（快慢）；目前能同时把换挡时机、换挡动作演绎到极致的变速器是半自动序列式，也就是F1以及其它多种赛车所采用的变速器；理念在于换挡时机、逻辑由驾驶者控制，换挡的操作、执行则由电控，即便是F1的车手、换挡动作也快不过电控，甚至连民间的一些双离合的换挡动作都比顶级车手换挡快、因为人的反应是有极限的；让车手用脚踩离合、配合挡杆换挡一样操作不过来，操作耗时增加、成绩就会下降，所以请别再说顶级赛车用手动了、用的是顶级的半自动变速器！

手动变速器的定义：驾驶者选择换挡时机、驾驶者完成换挡动作（缺一则不是手动挡）

手动变速器的优势、劣势

上文已经提到手动变速器最大的好处就是换挡时机、完全由驾驶者掌控，当然如今的自动变速器如At、CVT、DCT等变速器也具备手动模式、但本质上还是给电脑发换挡信号，执行还是在于电脑的分析，所以在激烈驾驶的环境下电脑分析结果后再执行动作、是没有办法与一个手动挡高手比的（更甭谈职业的），所以在换挡时机的选择上，手动挡完胜、可能未来几十年单片机对换挡时机的掌握也达不到手动高手的水平！

但要清楚一点、并非所有驾驶者都是高手，也并非所有驾驶都在极限状态；而非极限驾驶状态下、手动挡的优势被削弱，简单点说都走笔直宽道、分不出高低，只有赛车领域那种不断提速、不断变线、不断减速的过程，才能驾驶者挑选时机的意义发挥出来，所以在咱们民用车领域、普通车玩家范围内，很多车型的手动版本提速已经赶不上自动版了，尤其是那些性能车、玩01提速不比手动差；当然很多买菜车出于对油耗、排放的考虑，变速器表现比较保守、所以出现了入门级别车自动版没有手动版提速快的现象！

举一个很简单的例子，咱们开手动跑01、每次升挡我们可以选择在6000转升挡（假设这就是断油转速）、这样就可以榨取发动机的所有功率用于提速，对手动变速器而言、这种操作并不算难；但对自动变速器呢？就做不到手动那么奔放，比如地板油4000转、就升挡了，即便切手动、开SporT模式，可能也仅仅5000转就给顶升挡了、所以很多自动变速器在低挡位上是没办法完全释放发动机功率的，如此一来比提速自然没有手动的猛；单对于那些几十万甚至上百万的钢炮、性能车而言，出色的性能及双离合的加持，提速比手动更快也正常！

浅谈换挡动作快慢的重要性

自动挡在换挡时机上做不到极致（当然这极致则由顶级车手的意志决定）、也就是说在逻辑上未来很多年都没办法超过人工驾驶，单自动变速器的优势在于换挡动作上，也就是说当我们还在推动挡杆、收放离合器踏板的时候，自动变速器已经完成了；这就是自动变速器最厉害之处，比如当今常见的双离合变速器、都能做到0.20秒换挡（当然这里边也有些文字游戏的味道、受制于双离合的结构，但不能否认真的比人换挡动作要快）；所以如今很多配备双离合的性能车提速要比手动版本更快，因为相对来说比拼01并不复杂，所以对于一些高端自动变速器来说问题不大！

上述就是自动、手动的比较，两者实际上各有千秋；而咱们民用领域最不受重视的半自动变速器反而是赛车领域的宠儿，是不是非常有趣呢？F1车手如果用纯手动变速器、会因为换挡动作慢损失很多时间，而如果用纯自动变速器则会被不理想的换挡逻辑而浪费时间，所以理想的方式就是采用了半自动的序列式，换挡时机由车手控制、换挡动作由系统完成，这样就实现了互补（上世纪90年代、貌似是威廉姆斯车队有配备CVT变速器的F1冠军车），所以自动、手动只有实现互补才是最理想的方式，所以真的没必要去抵触自动挡、同样也没必要贬低手动挡！

Answer 4

如果操作合理，那么手动挡分分钟干趴自动挡（D档模式），自动挡的手动模式理论上可以干过手动挡，所谓的手动挡干不过自动挡是在相对比较温柔驾驶前提下可能出现这种情况。

手动挡为什么提速比自动挡要快？道理很简单，手动挡是手动切换档位，而且他可以完全锁定一个档位持续性加油。比如我起步可以挂一档后踩油门加速，然后一直这样开下去，转速再高我不主动升档的话，变速箱是不会自己升档的，这样的好处就是可以利用相对低档拉高转速提速更快。

自动挡的D档由于受电脑控制，其升档是非常积极的，也就是转速决定换挡时机，当我们深踩油门提速时，变速箱会在转速达到2000转附近就自动升档，我们无法通过D档去锁定档位实现持续性高扭输出。

另外，手动挡只要油门、离合器、档位配合默契，可以把加速体现到极致，在国外很多拉力赛上，大部分都是手动挡车型，控制更人性化，提速更灵活更迅捷科学。而自动挡的手动模式或者S档运动模式，可以模拟手动挡操作，理论上提速能力可以超过手动挡车型。

Answer 5

每次等红灯，我都是离前车至少3－5米的距离，为什么会这样做呢，其实答案很简单，一是为了安全，留出安全距离，方便遇到紧急情况轻松出入。还有一个原因是当红灯只有3－4秒时，提前把启步动作做完，提前起步缓慢前进，这时正好红灯变绿灯，前车动，立马加油加速换入二挡，这样才不至于慢吞吞起步，眼睁睁看着其它汽车飞驰而过。

看完这段话，大家应该知道，自动挡汽车在起步提速方面还是远远优于手动挡汽车。

我开过手动挡汽车，说句负责任的话，手动挡汽车起步提速真的比不过自动挡，很多汽车驾驶类节目都在说某某汽车能3秒破百，这些能3秒破百的汽车，基本都是自动挡，为什么呢？

因为手动挡的档位就限制了3秒破百的想象，一挡不管如何加速，你都加不到30迈，二挡使劲踩油门，勉强可以达到50－60迈，在保证发动机安全的前提下，很多都达不到。三挡使劲踩油门，在保证发动机安全的前提下60－75迈应该没有问题，你们知道从一档逐级加挡到三挡需要多少时间吗，肯定比3秒要多得多，加挡的过程和时间限制了手动挡汽车的瞬间提速。

但是手动挡汽车也并不是没有速度，当档位升高到一定档位后，手动挡汽车的速度马上成线性增加，只要你舍得加油，同一款汽车手动挡汽车的速度耐久性远远大于自动挡汽车，就像一名全身充满爆发力的短跑运动员，和一名擅长马拉松的长跑健将较量耐久性一样。

综上所述:

手动挡汽车在提速方面还是没有自动挡汽车快，但是具体还是得看驾驶员对汽车的掌握，其中著名的F1赛车比赛中，全部都是手动挡汽车，这主要是因为F1赛车的变速箱不同，是电控序列式变速器，可以说是半自动化了。当然，手动挡在提速方面如果想快过自动挡，也不是没有可能关键是看驾驶员的熟练度和换挡速度，如果换挡速度足够快，超过了自动挡升档的速度，我觉得手动挡同样可以3秒破百。

Answer 6

哈哈哈哈，很高兴回答这条问题！

1、直面回答：

题主这个问题是否定回答，实际上是手动挡车辆提速会快于自动挡。

2、误区分析：

自动挡提速快的应该是指档位变化快，现在变速箱的档位原来越多，齿比越来越密，换挡绵密性更高，当然也换挡更快啦。（随便啥牌子现在都有个7档吧）

而手动挡现在市面上普及性最高的也就5挡或者6挡，因为档位再多下去，你手动换挡来不及换啊！

3、原因分析：

这里的原因是说为啥是手动挡提速快哈。

我们可以看到所有的赛车比赛里，赛车手们用的都是清一色的手动挡车，你觉得他们是为了较量开车技术才用手动挡的吗？更重要的原因在于速度。速度是赛车的生命，而只有手动挡车的提速可以满足速度要求，自动挡跟不上这个速度。

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手动挡汽车在操作上是不受除司机以外的任何限制的，只要想开，没有开不出的花样。而自动挡车的电脑里有一套自我保护系统，比如想要从一挡挂到六挡时，自动挡车系统是不会一下子直接给你挂上去的，必须一档一档的来。

另外，手动挡车的传动轴和离合器是纯机械连接的，没有电子系统的干扰，由人工负责加档。而自动挡车为了保护发动机会选择适当的转速在温和的状态下调整加挡，绝不能过快。

以上

希望能帮到题主啦！

Answer 7

只有不会开车的人和不肯给油的人，才会有这样的疑问吧！

我一点都不赞同，因为我开手动档都是把其他车甩身后的！

是人在开车，不是变速器在开车，好吗？汽车本身就是一台机器，如何驾驶这台机器，关键在人！

在所有变速器里面，手动档变速器本身是传动效率最高，结构最简单的（除了减速器外）。

正是因为这个优越的先天优势，在驾驶员舍得给油的前提下，手动档起步提速肯定不会差，而且想要多少推背感就可以给你多少推背感。

而降档提速超车更是畅快淋漓，我需要大扭矩就多降两档，提速真的杠杠的！

其实如果大家关注F1，细心的朋友会发现，这么高级的赛车，为什么车手们还在操作选换挡手球呢？因为他们很多车都在用AMT变速器，半机械式自动变速器！

因为可以手动操作，灵活，不死板，不呆滞，好操控，响应时间段，那么也就提速快了！

正因为这些优势的存在，欧美很多国家的人，至今依然热爱手动档变速器的汽车。

也许是因为路况的原因，在国内山路崎岖，城市人口密集，车辆的保有量过大，导致道路的拥堵，所以国内的自动档需求量急剧攀升，这个小编完全接受和理解。

但是我认为开自动档的人其实真的很懒！

懒到自己的大脑正在退化衰老了都不愿意去思考问题了！

你觉得呢？

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Answer 8

“汽车概况”从事汽车动力开发多年，做过很多次动力试验，综合来讲，在发动机参数相同的情况下，手动挡加速是比不过自动挡的。

不过手动挡和自动挡的加速能力差异主要体现在百公里加速方面，当车辆需要百公里加速的时候，车主一般的操作方式都是，地板油踩到底，而后发动机转速快速上升，车辆便会迅速提速。现在的自动变速器有AT、CVT和DCT，但无论是哪一种变速器，其加速能力都比MT手动挡快一点儿。

对于AT和CVT变速器，变速器内部都有一液力变矩器，液力变矩器的作用就是减震和增扭，当车辆在起步的瞬间，车速为零，液力变矩器输出的扭矩为发动机输出扭矩的两倍，因此，凡是具有液力变矩器零部件的车辆，起步加速能力都较好。液力变矩器之所以具有增扭的功能，主要是得益于液力变矩器的结构组成，液力变矩器具有泵轮、涡轮和导轮组成，液力变矩器内部充满油液，当液力变矩器工作时，由泵轮带动油液旋转，油液带动涡轮旋转，而后油液经过导轮再流回泵轮，但是导轮是单向旋转的，车辆起步时，油液冲击导轮，导轮会给油液一个反向的作用力F，该作用力最终作用到涡轮上，最终使得涡轮的扭矩为导轮和泵轮之和。

对于DCT变速器，其工作原理和MT变速器类似，变速器内部都是由离合器组成，依靠离合器实现发动机和变速器之间的动力连接，离合器并没有增扭作用，但是DCT双离合变速器，两个离合器交替性工作，一个离合器在工作时，另一个离合器已经换好档位，随时准备介入工作，所以，双离合变速器换挡速度极快。车辆换挡速度快，代表发动机扭矩几乎没有中断现象，车辆加速能力自然也会提升。毕竟DCT在设计的初始阶段，主要是为了供给赛车，赛车的首要标准就是加速快，所以，DCT加速能力必然是比MT变速器的快的。

关于自动挡和手动挡加速能力不知道你怎么认为？欢迎留言评论！

Answer 9

对这两者的比较首先要明确一个前提，同款车型、同款动力、同样轮胎，同一个人驾驶，这样比较才有意义。

在满足上述前提下，手动档的提速其实是要更快的。

原因有以下2点：

一、自动档自升降档由电脑控制，反馈的是最佳换挡时机，受制于行车电脑逻辑，每一个档位之间的变化由电脑固定一个区间，同时他需要考虑车辆的燃油经济性和耐久度。升降档过程中基本上无法人为进行干涉，讲究的是综合最合适区间，不会让变速箱和发动机处于极限状况下。另一方面自动变速箱结构复杂，结构越复杂传动效率越低，目前自动变速箱传动效率普遍在7、80%之间。

二、手动变速箱升降档由人为操作完成，升降档的范围自由度更宽，可以人为的把发动机的潜力发挥到极致。第一方面手动变速箱结构简单，单独重量就比自动变速箱要轻许多，传动效率一般能达到90%以上。

所以在同样的条件下手动挡其实是比自动挡提速更快的！