国产车和合资车的区别在哪里？

Answer 1

不得不承认国产车与合资车还是有一定差别存在的，当然并不是把外观造的漂亮，装上大屏幕、真皮座椅就认为我们已经赶英超美了！国产车其实很难，取胜的法宝就是性价比！如果整车售价过高，与合资车相仿，那么销量很难上去。因此国产车目前只能主打性价比。

很多时候我们推荐国产车的时候都是说空间大、配置高。这是因为家庭用车年行驶里程少，大多数人都是预算不足才选国产车。而驾驶感受、三大件则是一个够用就全代替了！因为入门级车型空间与配置更重要一些，买菜车在动力、操控上远远不如空间配置重要。如果汽车使用频率高、年行驶里程大、经常出长途，那么我们会推荐合资车。主要考虑稳定性与耐久性，例如同样6w的预算，如果用的多(商用)那么我会推荐他去购买捷达/桑塔纳，虽然配置低、空间小，但是三大件机械素质高，耐久性更好、操控也好一点。这种情况下牺牲配置空间换操控是划算的。而您要是市区内上下班代步，买菜，偶尔跑高速，那么我推荐您购买吉利帝豪。大空间家人乘坐更舒适、内饰漂亮、配置高，自己天天用着也舒服一些。

国产车起点低，几乎是低端车的代名词。因为我们汽车工业底子薄，起步晚，一穷二白。国产车崛起也就是最近二十年的事情，大部分知名国产车造车历史都不超过三十年。例如吉利汽车1997年才进入汽车行业，造摩托的人开始造汽车，建厂初期钣金全部手工敲打。

比亚迪汽车则于2003年成立，造手机电池的电子厂开始造车，通过收购秦川汽车获得准生证。长城汽车前身是改装厂，1996年才开始生产皮卡，从皮卡行业老大一直做到SUV行业老大。奇瑞汽车也是1997年才成立。这些都是比较有潜力的汽车厂商，造车历史也不过二十几年而已，当我们手工敲打钣金的时候，外资车企汽车制造早已经全面实现流水线作业，成熟车型已经在中国驰骋多年。例如90年代初期中国汽车市场早期国内市的老三样:富康、捷达、桑塔纳在90年代已经称霸中国。

造汽车并不是看上去那么简单，尤其在我们一点基础都没有的情况下。四个轮子两个沙发组成的汽车，有着很多的不足，很简单我们造车初期根本不知道怎么才能造好汽车。毕竟汽车零部件很多，比摩托车多很多。零部件制造工艺标准、材质我们都是参照国外标准而来的，初期仿造汽车的时候，有些地方也不知道人家为什么要这么做，甚至把瑕疵也原封不动的仿制出来。汽车造出来才知道哪里不足，而且有些不足之处短时间难以发现尤其是设计失误，汽车使用多年才能发现。因此光是经验积累就需要一定的时间，短短的几年时间是不能做出成绩的，自主研发之路很难走。

吉利汽车造车初期一心造老百姓买的起的车，造了几年车以后发现老百姓买的起的汽车(自由舰)存在很多不足，只能满足代步而已，各方面水平都不高。掌握了一定的造车经验后口号变成了“造老百姓买的起的好车”，自主研发发动机、变速箱，仿造8A发动机后又造出3AT变速箱。这时候李书福先生已经知道造车是怎么回事了，沙发加轮子只能在低端市场玩玩，也看到了我们与合资车之间存在的差距，这个差距是短时间难以追上的。因此才有了收购购买成熟技术经验的决心，底子薄我可以请老师，买产品，买专利。就这样吉利收购了沃尔沃，从此吉利开始学会造车。收购沃尔沃后第一个作业就是吉利博瑞！

这台车口碑非常好，驾驶感受与合资车比肩，完全超出了吉利的造车水平。其实这就是沃尔沃老师指导的，吉利在一边学习而已。至少知道了怎么造汽车，即便如此，博瑞也是不完美的，尤其是动力表现、油耗等问题。沃尔沃初期只能教会你怎么造车，动力系统还得慢慢来。多年以后的今天，博瑞才用上了沃尔沃技术的发动机、变速箱，可以说收购沃尔沃后吉利少走了很多弯路。

从吉利汽车的发展之路也可以看到大部分国产汽车的发展历程。比亚迪也是如此，初期仿造丰田，后期则转型电动汽车。短板就是发电机/变速箱，以及整车的机械素质。例如比亚迪系列混动汽车，一款发动机已经多年未更新，技术参数在今天也是呈落后状态。而比亚迪的电动/混动汽车开起来只有一个评价，那就是动力强大，可以媲美跑车。其他方面不做评价。可以说比亚迪的电动/混动汽车，动力系统是领先的，尤其是三电系统自主研发制造生产。以至于丰田也拋来了橄榄枝，与之合作生产纯电动车。但是在整车制造上功力还有所欠缺，火候还差了一点。

长城汽车从仿制五十铃皮卡做起，后期仿制本田CRV。随后H6走红，长城发展历程难逃仿制，但是逆向而来的H6发展的顺风顺水，至今仍然是长城最赚钱的汽车，主要利润的来源。但H6如果与原型车做对比，还有很多不足之处的。例如动力、油耗、操控、质感，与CRV存在一定差距。但是好在H6质量稳定，虽然有小问题存在但是不会有大问题，凭借着原型车一半的价格迅速占领SUV市场。后期大价钱开发的车型，进军高端车型的一系列汽车在也没有取得H6的成绩，wey、H7、8、9市场表现平平。

其他国产汽车也是如此，短短的二十年很难取得突破性进展。有的车企甚至为了快速取得成绩，不惜玩起了“模仿秀”，最终还是搬石头砸自己的脚。不重视基础建设/不搞研发的车企，没有自己的技术最终都会被市场淘汰。而一些有远见的国产车，在仿制的过程中不断的吸取经验，投入资金搞研发，已经走出属于自己的路。例如比亚迪，燃油车品质一般，但是电动/混动汽车所取得的成绩是令人瞩目的。吉利汽车、站在巨人肩膀上已经可以造出来可以与合资车媲美的汽车，旗下的领克汽车是大多数国产车难以超越的。长城汽车，皮卡与SUV的老大，合资车都难以撼动其地位。

随着国产车的进程加快，主流国产车与合资车的差别会进一步缩小。但是目前还是存在一定差距的，表面可以看到的差距是油耗、动力、驾驶质感等。长远的差距就是耐久性问题、甚至各个零部件寿命也短一些。这些与国产车低售价有一定的关系，低售价导致零部件采购成本不能太高，品质与耐久性自然差了一点。这点在国产的高端汽车上表现不明显，大部分高端车零部件采购与合资汽车是同一个渠道/同一个标准。入门级车辆零部件采购/品控要求则低了很多，毕竟还要考虑到终端售价的，但是低端国产车利润要比同价位合资车低很多，消费者的到实惠更多一些，因此国产车性价比很高。

Answer 2

刚刚过去的2016，可以说是自主品牌的大放光彩的一年，富有转折意义的一年。这一年，自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，市场占有率也达到40%多，甚至超过部分合资巨头如德系+日系的市场份额之和。同时自主品牌还掀起向高端化路线和新能源方向发展的高潮。

　　过去，国人一提到自主品牌汽车，可能会想到山寨、低价、配置丰富、质量较差等负面词。自主品牌起步发展的头十年，依靠低价和丰富的配置，来和实力强大的合资品牌抢夺市场，在成本控制下产品的质量也就很难保证。但经过这么多年发展，自主车企早已不再是当年“吴下阿蒙”，其在SUV和MPV市场一定程度上已经超越合资品牌。国人越来越希望自主汽车品牌也能像近年来国产手机品牌一样崛起。但疆哥冷静地想，在2016年取得长足进步的自主车，跟合资车相比，到底还差什么呢？

　　一、设计

　　这是最直观的一个差距。汽车设计是一个集合艺术与科学的领域，也是一个大师辈出的领域。远有大师乔治亚罗，近有像宾夕法尼亚设计公司这样的各大设计公司，发达国家汽车行业在这方面有着深厚的历史沉淀。通过不断地积累和传承，其设计水平不断地进步，这是时间堆积出来的门槛，这个差距，正是合资品牌的优势，自主品牌短期内根本是无法逾越。

　　自主车企要么是自己设计，外形时常备受吐槽，要么是花钱请国外设计，例如东南DX7的外形设计请的就是宾夕法尼亚。当然也有一些很争气的自主车企，例如广汽请来了奔驰终身汽车造型设计师张帆作为设计总监，很快，广汽传祺最近几款SUV的口碑直线飙升；还有长安、吉利等车企也在欧美日等国家设立设计中心，很有进取心。今年最热卖的自主车型之一，吉利博瑞，一开始就是因为“最美中国车”这个称号而名声大噪的。

　　二、生产

　　相比直观的设计，生产环节则是“看不到的领域”。所谓工欲善其事，必先利其器。要造出好车，必须要有先进可靠的生产线和生产设备，要有严谨的生产工艺。不要小看这些，这可不比造车容易。

　　但造不出来，我买了进口过来还不行吗？当然可以。但是，生产线你要会调试吧，设备你要会维修吧，工艺还要做到精益生产，向丰田看齐，为此你还要培训大量的熟练工种和优秀技工。像培养一个高级模修工，都需要好几年。生产方面很多细节的需求，也是要不断积累经验的。如何进行产品测试，测试标准是什么，精度误差范围是多少，这些背后也都是有成熟的经验和体系能力作为支撑。相比之下，合资品牌背靠国外汽车巨头，生产线、生产设备和生产工艺体系都有得天独厚的优势，这也是合资车质感和整车质量的保证。而这又是横亘在自主车企面前的一座大山。

　　三、供应商

　　这个因素相比前面两个，其实还好。如今国内外车企，在供应链方面都是全球化的采购体系。也就是说，自主品牌和合资品牌的一些零部件，可能都是来自同一个供应商，而且是知名的大品牌。前不久，吉利就做了一场拆车直播，拿博瑞和日系的雅阁对标，证明了自家零部件质量水平完全不输雅阁。

　　但是造车不是简单的零件做加法，整车厂的一个很重要的能力，就是整车的集成技术。集成技术包括系统布置、电器集成、子系统接口设计以及最重要的整车性能集成等。这每一点，在国际品牌内都有超过50年甚至70年的技术积累和储备。其次，和合资品牌合作的供应商基本也都是大公司大品牌，由于出货量大，也能保持较强的议价能力，自主车企能做到这一点吗？第三，就算是牛逼的供应商，它的零件质量状态也会有波动，更何况是小公司，自主车企能和合资车企一样，对供应商零部件制定严苛的认可流程和标准，严控零件的质量状态吗？这些都是差距所在。

　　四、技术研发

　　车企的技术研发，最重要的体现是在动力系统和底盘系统。动力系统包括发动机和变速箱，这两个老大难的问题一直困扰着自主车企。一直以来，自主品牌只能采购国外大品牌，或者自主研发，但基本处于逆向开发阶段，抄抄改改。

　　可喜的是，有些车企已经开始有实质突破。例如长安CS95的“蓝鲸“2.0T发动机，号称“最强中国芯”，其在功率扭矩等各项发动机参数指标上都非常厉害，而长安拥有这款发动机完全知识产权。比亚迪旗下大部分车型搭载了逆向马自达的BYD483和逆向丰田的BYD488系列自然吸气发动机。吉利逆向大众开发，在博瑞和博越上搭载的1.8T发动机。奇瑞最早研发出拥有自主专利的CVT变速箱，随后又研发了4AT。而比亚迪则牛一点，经历了逆向研发以后，自主研发了中国第一台双离合变速器箱。这么多自主车企能做到这样，实属不易，令人惊喜。

　　还有一个方面，是人才方面。技术研发需要大量专业人才，这点合资车企的优势也很明显。首先，由于合资车企的销量高，待遇较好，每年都吸引了大量高校汽车相关专业的毕业生，包括很多知名院校的优秀学生，这是一个人才储备的优势。其次合资车企的培训机制完善，技术人员可以直接接触和利用国外先进的汽车技术。但反过来，合资品牌的本质是代工国外的品牌，核心研发技术还是掌握在老外手里，中方技术人员很少能做到真正的研发。自主车企则恰恰相反。对于在自主车企做技术研发的工程师，也许会成长得更快更好。

　　可以看出，和合资车相比，自主品牌进步有目共睹，但在一些方面差距还是非常大，但同时也隐藏着一些优势和机遇。路漫漫其修远兮，期待自主车企未来走得更远。

Answer 3

这个问题其实不是特别想问答，回答了肯定要挨骂，不过还是站在自己对整个行业的发展，来发表一些微言，读者可以自己判断，不喜勿喷。

先不说豪华车，国产车中没有豪华车，豪华车中国和国外的差别基本上0和1的差别，你根本就没有，怎么对比，谁买车拿红旗和北京奔驰或者华晨宝马对比了？这个档次的车先不讲，完全没有可比性。

对于一般的大众消费车型，合资车有美系，日系，德系，法系，韩系

而我是这样分的：

第一梯队：日系，德系。丰田，本田，大众

第二梯队：美系。通用，福特

第三梯队：韩系，法系，国产的部分品牌（吉利，WEY）

第四梯队：国产的部分品牌（长安，长城，比亚迪，传祺，荣威）

第五梯队：剩余的国产品牌

看到这5个梯队，我会针对这5个梯队做详细说明，差距也体现在梯队里面

首先，日系和德系，两个系列的强，是全球程度的强，丰田全球销量第一已经多年，而大众也是去年夺冠，全球销量第三是日产-雷诺，所以在全球前三中，日系占了两个席位。日本车的质量的确是好，车身稳定性也强，不管你说是日本车铁皮不厚还是其他什么，但是有一点，所有车中，日系车的小质量问题是最少的，而且大的设计缺陷基本上没有。大众速腾的断轴门，福特的断轴门，别克的断轴门。比比皆是，而丰田什么时候有过。小质量毛病小就代表了车身设计和制造的细腻程度。所以日系车的优点在于设计精良，小细节做的好。这些都是经过几十年接近百年的积累而来，但是国产车这点就不行，第一，国产车没有那么长的历史，没有太多的犯错机会就积累不到经验，没有太多开创时代潮流的机会也创造不出新的技术，这些都是国产车弱于第一梯队的问题。

德系，其最大的长处在于做工，德国的制造工艺是很精湛的，一个国家整体制造工艺的精湛就代表了整体层次的一个提升。因为一辆车不是一个主机厂生产的。主机厂更多的是装备和涂装，而一辆车3000多个零部件，是由上千个生产厂家来完成的，如果每个生产厂家的车床和制造工艺都提高了1个百分点，那么整车的质量就能提高十个个百分点，反之亦然。这个就是德系车和国产车最大的差别。人家的发动机，变速箱，同样的材料做出的东西就是比你好，哪怕设计是一样的，仍然好于你，就在于德国的车床，精度比国内高了不止一个零。而且德国是工匠国家，比较在乎技术。在德国一个钣金工的待遇和受尊重程度不亚于一个工程师。而且很多都是工匠世家。中国可以么？你能说蓝翔出来的和985出来的是一样的么？这个是和社会制度和整体国家的制造工艺有关，为什么说汽车是大行业，也是体现在这个地方。他能带动整个行业整个国家制造工艺的提升和革新。这点也是国产车差德国车的地方。

有人说，国产车要更进一步，必须迈过美系车。这点我觉得没有错，因为对于德系和法系，部分国产车已经达到了相同的水准。或者差距已经肉眼可见了。再向上，只能说短期超过美系车。对于美系车，第一是品牌，第二个全面。毕竟之前有几大汽车集团，虽然现在都不怎么好，但是瘦死的骆驼比马大。现在国产车比较有希望的就是吉利集团。第一吉利收购了沃尔沃，入股了奔驰，而且还收购了路斯特跑车品牌，布局了马来西亚。

一个集团一个品牌要向上，站的位置是比较重要的，当你旗下有了不止一个品牌而且是不同的品牌后，当你的市场不止在中国而是在全球后，你才有可能看到不一样的世界，这种叫做自身维度的提升，为什么第三梯队放入了吉利，就是这个原因。当然现在吉利刚刚起步，后面握着这么多品牌能走多远就看自身实力了，这点差距就是在于品牌方面和全球化以及多品牌化运作的差异，这点也是国产车弱于合资车的地方。

对于WEY，为什么列入第三梯队，是我想说明另外一个问题，就是细分领域。WEY是专注SUV的一个品牌，毕竟是长城旗下的。而且走高端，国产车在解决生存温饱问题后，必须有细分领域的崛起，好比国外的JEEP，MINI，SMART等个性品牌。因为对于个性的追求是生存的第二追求，是只有在解决基本生存问题后的追求。之前国产车没有，因为之前的国产车能否活下去还是个问题，现在强点了，对于单独领域的追求和突破，也是中国品牌比较弱的地方，比亚迪对于电动汽车的追求，不如特斯拉那么纯粹，当然也有中国本身的问题在，不完全是比亚迪的问题。这也就是为什么我把WEY列入第三而比亚迪是第四的原因。一旦WEY成功了，会有更多细分领域的单独国产品牌诞生，中国不缺创造力，缺的是将创造力实施下去的勇气，所以这点也是差距所在

以上就是我的观点，当然仁者见仁，不喜勿喷

Answer 4

如果老百姓的第一辆车是便宜的合资车，换车的时候换了国产车，我相信这里的评价要好很多。

不要听很多专家乱BB，说国产车发动机不行，变速箱不行，质量做工不行等等。自己开了才有发言权。

毕业做了2年销售以后(2011年)，我们一个部门的几个同事陆陆续续都买了私家车。我的是帝豪ec7-rv手动，一个是奇瑞A3手动，一个是卡罗拉手动，一个是宝来自动挡，一个是贷款买的会塌屁股的那款天籁。

六年过去了，中间大家陆陆续续都换了车，按照上面那个顺序依次是rav4，迈腾，卡罗拉手动，奥迪A4，长城H9。大家换车是因为都进入了中等收入，在城市混的基本下扎根了。可惜中产换车，合适价位的国产车实在太少。

接下来说说感受，我的那辆ec7开了5年7个月，共计7万1千公里，换过左后尾灯一个5元，雨刷2次(某宝39元一双)，三年半时换了骆驼电瓶420，四年时换了后刹车片一双，轮胎转手时还没有更换。因为一开始是新手，小剐蹭无数。前三年4s店保养，平均费用4-600元，后期洗车店保养2-300元，到8000公里就保养一次(说明书写的，4s店要求5000，无视)，不管具体周期。

总体对帝豪的评价:内饰甩宝来2条街，5年车龄的时候，跟同事的宝来换开，宝来内饰惨不忍睹，老化严重。手动挡位越挂越顺，倒档间歇性发作，时好挂时难挂。发动机，1.5排量，马力太弱特别后悔没有上1.8，油耗市区9高速5-6(大概)，除了东北西北，内陆省份跑过7,8个省。

以上是写实记录。国产车没有想的那么不堪，拉低了老百姓买车的门槛，享受了更大的生活乐趣，从这方面来讲，真的很感谢人生的第一辆车。那些评论中说国产发动机垃圾，开过三年异响散架的人，我相信是要么没开过车要么没开过国产车，或者是自己买了合资车多话了冤枉钱，心理不平衡才骂国产车。

换车，一点点惊喜和兴奋都没有，可能是换了suv的原因吧。驾驶感，除了方向盘转向紧致一些以外，rav4并没比ec7有什么翻天覆地的变化，甚至使用起来，一些功能让人超级不爽，比如:感应大灯的速度远比ec7慢，车速超过15公里不会锁车门，后背箱无法从内部打开(小区车位紧张，好多次停车后两边门无法打开，需要从后备箱爬出)......

完毕。

Answer 5

国产车与合资车现在差距不止是一方面，就如同问题所说的不仅有技术方面还有消费者的意识，国产车近几年的进步值得肯定，但是想要达到合资水平是非常困难的，“赶超”更是难上加难，下面就来进行详细的分析:

就家用车领域在技术方面，大众有“TSI”的动力总成，本田有“地球梦”发动机，马自达有“创驰蓝天”技术等等，而国产车现在几乎没有什么领先的技术，发动机现在做的已经可以了，在质量可靠性和动力、油耗等方面虽然不是很优秀，但起码是没有什么太大问题，不过自动变速箱是一大不足，现在最常用的是双离合，后期质量和性能的表现还很不理想，CVT和AT变速箱又受到了技术和专利等方面的限制。

了解完技术方面以后再来看意识问题，其实现在自主品牌比亚迪在混动上的技术水平，在国际上可以说是拿得出手的，但就国内而言很不认可，一些反对的言论并不少，例如说定价偏高等等，个人感觉其混动车型单单一个动力就能值那个价，别管是不是用了电机驱动，合资车型用电机提升动力卖的就便宜了？有些还说合资车加上电机动力也很好，暂且不论是不是这样，起码没有对应车型就可以在一定意义上认为它做不到，一切用产品说话，如果车型出来了，各方面的性能超过比亚迪，那价格高出就不是一点半点了。

国产车现在还有一个很大的问题，那就是造车太“浮躁”，很难真正用心去慢慢的沉淀出一款车型，销量不好的车型基本上就是停产，然后稍加改动再当新车型推出，以至于到现在很少有类似高尔夫、凯美瑞等经典车型，有些厂家一年自己都不知道出多少车型，更没有时间和精力来进行调校，所以很多采用了合资部件的车型依然达不到理想的效果。

说实话是一种态度，喜欢的朋友欢迎关注“汽车实说”

Answer 6

我自己开一辆比较便宜的国产车，单位上的公车，除了一辆奇瑞以外，两辆日本车，十几辆德国车。我开的比较多的，除了自己的车，就是一辆奇瑞mpv，一辆捷达和一辆帕萨特。那些公车从质量上来说，日本车最稳定，德系车不咋地，奇瑞mpv最差（比较老了）。单位的捷达由于公用，已经报废了不少，当然了，修修都能开，不过由于公车改革，直接申请报废了。

从我开车的经验来说：1.同等价位，最近5年的车，国产车，合资车质量差距不大。我说的质量，是指三大件及零配件质量。2.从驾驶感觉来讲，日系车轻盈，适合城区。德系车稳重，相对有安全感，我自己的车，感觉类似于两者之间。

总之一句话，中国车企的技术储备，目前无法支撑更高级别（20万以上）的车，但在10万以内无劣势，甚至占优势，10至20万，大部分车型不如合资车，不排除个别国产车达到合资车的水准。一家之言，仅供参考。

Answer 7

国产车 VS 合资车，一个老生常谈的话题。看似同样大小的一款车，国产车（自主品牌车）只需合资车价格的5折或者7折，但为什么人们还是觉得合资车就是信得过？今天我们就来一起探讨一下。

1、品牌效应

说道品牌效应，这个就很好理解了。同样是拖拉机，国产拖拉机和兰博基尼拖拉机，那价格肯定是不一样的。同样一个皮包，国产包和香奈儿包的价格肯定不一样，这就是品牌效应的威力。为什么国产车品牌效应低呢？还是一个历史原因。

品牌需要技术作为支撑，国外汽车品牌经过上百年的发展，无论是设计体系、制造标准，或者核心技术，都有着成熟的积累，口碑方面也相当不错，并且各大品牌已经逐渐形成各自的特色，如操控的宝马、舒适的奔驰、皮实的大众、技术的本田、可靠的丰田等等，品牌印象深入人心。

而国产车呢，真正发展的时间相当的短，大概在2000年左右，我国一批自主品牌初露头角，当时的技术力量薄弱，只能走逆向研发的路子，以廉价的“山寨车”来占有市场，获得生存，如夏利、奇瑞QQ、比亚迪F3、吉利自由舰等等。经过多年的发展， 如今长安、吉利、长城等自主品牌开始崭露头角，虽然技术力量有提升，但综合素质还是无法达到合资车的水平，仍然以性价比来博取市场空间。

2、设计体系的差距

一款汽车，从工业设计到概念车再到量产化，这里面其实包含一个设计标准。对于国外品牌来说，他们的体系标准都是经几十年、上百年验证的成熟体系，有几十年、上百年的数据积累，从勾勒出第一笔设计草图，到量产化走下生产线，都有自己的一套设计体系，因而，很少出现重大缺陷的车，质量也比较稳定，口碑也打造的比较好。

反观自主品牌，因为发展时间短，大多数厂家其实并没有自主独立的标准体系，如工业设计、内饰设计、发动机设计、底盘设计、悬架设计…只能东抄抄西抄抄，但这些分散的内容组合在一起能否组成一台成熟、可靠的车型呢？

未必！所以许多人吐槽国产车小毛病多，不经开等等，这都是设计体系不成熟造成的。因而自主品牌成就一款爆款车型，需要运气，也许某款车各方面搭配的挺好，就火了，搭配的不好，就销声匿迹了。当然，有许多自主品牌已经意识到了这个问题，目前正在缩小与国外品牌(合资车)的差距。

3、核心技术的差距

我们常说，买车不能光看配置，要看三大件：发动机、变速箱、底盘，这也是一款汽车最核心的技术所在。国外品牌经过上百年的发展，研发能力较强，在这方面颇有建树。

而反观自主品牌， 发动机、变速箱、底盘调教无一不是大多数国产车的短板，如国内SUV销量火了好几年的某紧凑型SUV，竟然用的是一台三菱技术的1.5T老发动机，这样的搭配会有什么劣势呢？手动挡低速动力不足，爬坡费劲，自动挡油耗超过11L，两头都不占好。更有甚至，有的自主车为了尽快上市，底盘调教马马虎虎，小毛病、异响层出不穷，行车感受相当不好。

当然了，如今还是有一些自主品牌也在不断提升技术实力，无论是正向研发，还是收购外国企业技术弯道超车，在三大件（ 发动机、变速箱、底盘）上都表现出了一定的实力。

4、品控和口碑的差距

品控指的是品质控制，现在合资车的国产化程度很高，所以实际上与国产自主品牌车相比，在工艺上的差别并不大，但合资品牌有着一套完整的配件质量品质控制的体系和完备的零部件测试体系。

而很多国产自主品牌，没有自己独立的体系标准，所以很难去验证一个配件究竟是否足够合格，在加上成本压力的存在，有些配件成本，能省就省，有些测试环节能不测就不测，而且国内车企研发能力低，在供应商面前话语权也不足，比如，合资品牌可以拿到比较理想的变速箱配件，但自主品牌拿到同样品质的变速箱相当困难。

因此，从品质控制上，自主品牌就存在不足和压力，因而质量就与合资车拉开了差距，各种小毛病的积累也就产生了用户口碑上的差距。

总结：当年的日、韩系车无一不是从模仿逐渐走向正向研发，自主品牌目前也在经历同一个阶段，如果自主品牌能够真正重视并建立起标准研发体系，攻克核心技术“三大件”的难关，并做好品控，相信自主品牌和口碑和品牌将逐渐赶上合资车的脚步，并凭借国人的聪明才智，真正打造出国人骄傲的品牌！

Answer 8

我开8年国产车，跑了10万公里。牌子是目前国产车响当当的，销量排名前三的，具体牌子我就不透露了。新车两年以后，小毛病不断，除易损件以外，其中玻璃升降器换了四副，发动机一个，水箱一个，门把手两幅，球头一副，离合，其他雨刮器组件，车灯，传感器等等都换了，我自己从不懂汽车，变成半个修车师傅了。后面有问题我都自己买配件更换。幸好配件也便宜。最头疼的是右侧门下铁皮刚开始生锈鼓包，后面穿孔，越穿越大。最后穿孔达到30厘米了，看着十分危险，后来没办法把他处理了。可能是我运气比较差吧。

现在换了一部合资车，开了三年多了，一点问题没出现过。不过也要感谢之前那辆国产车，让我了解汽车各项结构及原理，百分之八十换零件我都可以自行更换完成，自己没有专业设备例如喷漆，四轮定位等等之外。基本上其他我都可以自己完成。以后不会被维修店及4S电忽悠了。

Answer 9

如果到车厂参观一下就会知道，有合资品牌又有自主品牌的车厂，如一汽大众一汽丰田同时又有一汽奔腾，江铃股份有江铃福特同时有江铃驭胜……这些合资品牌与国产品牌是共线生产的，也就是说在同一设备的生产线上，同样的生产工人，既生产合资车也生产国产车。比如今天有100辆的福特撼路者生产计划，又有100台的驭胜350生产计划，那么在同一生产线上，完成100台的福特撼路者生产后，接着生产驭胜350。

这样看来生产合资车的设备和技术工人都是共用的，就是在同技术同设备的情况下生产的。

在车辆开发上，一般车厂都不是自己开发车，像江铃的驭胜330是奔驰的设计师开发的。

即便是全 自主国产车企，因为我们的车企建厂都比较晚，所以车辆生产线也是国际上较为先进的。

所以国产车与合资车在设备、技术、研发上差别都不都不大，那么其差别究竟在哪里呢?

主要在配件上，合资车由于占着价格和利润空间的优势，基本使用的是价格较贵全球配件供应商，据说我们只有一家福耀玻璃是全球前100配件供应商，而我们国产车主要靠廉价求销量，利润很有限，就只能用价格较低的配件，这就质量上往往不能和合资相比，举个例子合资车的保险杠在遇到小事故碰撞后不容易碰裂缝，而国产车保险杠就是另外的情形了。

还有就是合资车一般都是现在国外上市若干年以后才进入我国市场，在国外该出的毛病都已得到了纠正，所以到了我们这里质量就比较稳定了。而我们的车都是新近入市，肯定会出些毛病。

再有就是，合资车一款车由于品牌优势、质量优势，一款车会卖几十年，像帕萨特、迈腾、高尔夫、POLO、卡罗拉、凯美瑞、轩逸……都是卖了几十年的经典车型，性能和质量都比较稳定，而我们的国产车由于没有品牌价值和质量优势，往往上市三四年还没到质量稳定就卖不动了，就必须停产开发新的车型，新车型还是卖不了几年，我们的国产车就是在这样的恶性循环中。

不断开发车型就大大提高了成本，开发新车型的烧钱程度是我们外行人所无法想象的，是以几百亿计的，像华晨开发的华松7仅研发费就是500亿，红旗H7好像开发费也是几百亿。

而合资车由于一款车卖几十年，这就大大节省了车辆开发费。