低功率车型刷ECU能否替代高功率车型吗？

Answer 1

现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。

道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。

通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。

然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有有所不同。不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。

因此，若你买的是低功率版车型，尽管通过刷ECU程序能达到甚至超过高功率版车型，但在硬件上都未达到最匹配的状态，因此在提高功率后对不同部件、系统的损耗肯定会比原厂状态要大，更有可能引发出一系列的故障。

所以，我们不要盲目追求动力的输出，还得注意油耗、耐用性、均衡性的指标。一款在各方面都表现优异的发动机，其价值绝对比自己改装要大。若你想获得高功率的输出同时又获得均衡的表现，那直接买高功率版车型更划算。

（文西）

Answer 2

4S店或经销商肯定是不会提供这项服务的，而且很多高、低两种功率的发动机是有很大差别的，比如宝马的N20B20发动机， 320Li的低功率版和328Li的高功率版不仅动力输出相差很大，发动机的压缩比、活塞顶部的造型都有很大区别，应该是不能 通过软件进行升级的，随意改装有可能影响低功率版发动机的使用寿命。

像高尔夫1.4TSI低功率版改高功率版应该问题不大，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。不过这仍然属于改装的范畴，同样会失去原厂的保修。对于发动机的拔苗助长，很多伤害都是一时看不出来的，表面上看涡轮增压发动机提升动力很简单，但是无非都是围绕着提高增压值，这就难免会带来高温的问题。

而原厂提供的冷却系统冷却能力是很有限的，随意提升动力很可能造成发动机长期过热，再加上使用过程中发动机会产生一定量的积碳，也就更容易出现发动机内部温度分布不均匀的问题了。在一些极端的情况下，发动机内部机件就有可能发生损坏。全面的改装当然可以避免发动机过热，但是就已经和高功率或低功率发动机没有太大关系了。

所以并不是改一下发动机管理系统程序，低功率发动机就可以变成高功率了，如果是那么简单，高功率版就不可能卖得更贵了，建议还是不要随意改动。

Answer 3

看您图片发的是宝马的机器？新的B48机头高低功版本硬件是否有差异鄙人不太清楚，但上一代的N20B20一共分成高、中、低三个功率版本，高、中功率硬件一致，而低功率版本活塞、连杆都不一致！不更换硬件直接刷罐头绝对不安全，出现问题的概率较大！

本人也是上代5系的车主，动力是218匹的中间功率版本，在车友群中就有过低功刷高功的实际例子（没换硬件），之后的反馈都不怎么理想，有两位又将ECU给恢复回来了！因为低功版本的20i的压缩比为11:1（活塞表面有凹槽暂用了空间），而高功的28i的压缩比仅是10:1，这样一来，在本身就是高压缩比11的20i的基础上继续提高增压值（提高到28i），就必然导致点火前的温度、缸压都比原装的28i要大很多（20i的压力值达到约0.5帕后，泄压阀即开始泄压！而高功率版的28i则最高可以达到 0.97帕才开始泄压，这增加的约0.5帕几乎是原装20i的最大增压值，这样的负担在11:1的压缩比状态，负荷太大），所以这种提高的点火前缸压、温度实际上等于提高了20i的压缩比，即使您平时用的是98号油！由于点火前缸压、温度的大幅度提高，98号的辛烷值很可能已经不够用了，辛烷不够，必然会产生爆震！看过“头文字D”动漫的朋友都清楚，为什么赛前总跟油站老板说“加高辛烷汽油”，其实就是因为增压打的太狠，导致点火前缸压、温度大幅度提高，间接等于拉高了压缩比，不加高辛烷抑制不了爆震，毕竟比赛负荷比较大！（如下图低功率版本活塞）早期的N20貌似硬件是完全一致的（通过软件限制功率），但后期貌似宝马刻意的更换了低功率版本N20的硬件，比如低功率N20与高功率相比较：活塞形状、活塞环精度、传动轴直径不同、输出轴长度不一样甚至连排气系统也有一定的差异，所以直接对低功N20刷一阶是不理智的，至少也要将活塞、活塞环更新一下吧？现在貌似有一套关于N20的高功率活塞套装！所以在没升级硬件的情况下不建议您刷高功，虽然1阶不需要硬件升级，但高、低功版本的N20本身就有硬件差异，这个差异不补齐了，日后的麻烦不会少，即使是特调！特调也是有前提条件的！（如下图，N20高功率版本活塞，表面很平整）总而言之，您问低功率版本的机器能否刷高功率？答案是“能”，但前提是您一定要先搞清楚这高、低功版本的硬件有没有差异，如果硬件没差异，那么您可以往下走了！如果硬件有差异，我建议您别刷！每个人的用车习惯都不一样，每辆车的发动机的实际情况也各不相同，为了刷个高功，又换活塞、有改连杆的很不值得，没必要，弄来弄去在整出毛病连4S都不管您，何必呢？

Answer 4

真啰嗦，那么多字，谁有时间看

我来

可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹

如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样

厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。

玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。

发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。

还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的

Answer 5

这种方法不但可行，而且现实中有很多人就是这样做的。

一般来说，汽车厂家在做发动机标定时，会偏保守，留有一定的安全系数，只把发动机的60%~80%的性能释放出来，这也是出于发动机使用寿命和安全性的考虑。而有些厂家，为了用同一款发动机搭载在不同车型上，或者同一款车区分高低配，会采用“同样的硬件，不同的标定”的ECU封印来实现。比如说福特、大众、奥迪、宝马等等，同样的车型，同样的发动机，愣是给你弄出高低功率两个版本，当然价格上就相差了几万块。

这样的发动机调校，我们就可以通过刷ECU把封印的那部分动力释放出来，或者把低功率版本的刷成高功率版本的。ECU就是汽车的大脑，它控制着发动机的喷油、点火等过程，让汽车能按照司机的意图来运行。只要改变其中的控制程序，发动机性能就改变了。现实中有很多人就这样做，比如福特的2.0 EcoBoost发动机，宝马的2.0T发动机，都可以通过刷ECU来实现动力的提升。

但是，刷ECU并不是一件简单的事情，它一般分为一阶、二阶、三阶三个阶段。一般来说刷一阶只是小幅度的提升发动机动力，对汽车影响不大，一般说的刷ECU就是指这个阶段；刷二阶的话必须对进气、排气等系统进行改装，制动、悬挂也需要做相应调整，否则汽车停不住，这是一些汽车发烧友经常做的事；三阶以上基本上爆改车了，只有特殊需要的车型才会这样改。

通过刷ECU，确实可以提升车辆的动力性能。但是这就像是兴奋剂一样，会对发动机和车辆有损伤。汽车厂家在调校发动机功率时，会进行大量的台架试验、道路试验等来确保发动机的正常运行，并对个别零部件进行修改，比如进排气系统和中冷系统等等，个别车型的活塞、连杆、曲轴等也是有区别的。所以刷ECU，短期来看动力性能提升了，但是不可避免的会增大发动机的负荷，会加深金属的疲劳，导致发动机寿命的降低，甚至突然间失效，出现安全隐患。另外发动机的动力也要与变速箱相匹配，如果变速箱无法承受发动机过大的扭矩的话，变速箱会很快损坏的。同时刷ECU也会失去厂家的质保，广大车主要三思而行。

Answer 6

从原理上说能升级，需要更改进排气、点火时间、油气混合比、调整正时等等，这些都需要重新设定电脑，也就是刷ECU，有的还要更换部件，每款发动机厂家出于可靠性考虑，最大输出功率和扭矩都会留有余地，相比较而言日系压榨得比较狠，本田、马自达最明显，德系则可调余地较大。由于发动机从研发到定型，再到批量生产，发动机参数都是经过无数次的调教才达到最优化投产的，没有极为丰富的专业知识和水准很难超越原厂，原厂的程序及相关参数设定，涉及知识产权和机密很难搞到，目前知名的改装厂也只有AMG、巴博斯、ABT等几家，前两者是奔驰御用改装厂，后者改装大众较多，日系尚不知道，但据我所知，国内具备这种水准的改装厂根本没有，改装店铺声称的改装也都是把车型、发动机型号告知国外，远程传输程序后再植入汽车电脑中，靠自己经验修改参数的几乎没有，那些号称调教大师的纯属胡扯，国内大厂发动机技术都是弱项，何况私人店铺？因此不建议自己买低功率机升级，否则有可能造成发动机故障甚至直接报废

Answer 7

说法不一。。。

有人说：“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”

也有人说：“大型进口的柴油发动机同系列也有高低功率版本，通常刷ECU即可实现高低功率版本和50hz跟60hz的切换。”

还有人说：“作为工业品，零部件的通用性非常重要！不应该存在不同版本发动机采用不同的配件的说法”。

其实话说回来：小刷是可以的，改改玩没什么。但是要改进气，换大涡轮，油、气增加饭量大了，不能憋着不让拉出来吧？改排气，换凸轮轴。波箱扭力不对称，也要换。不能只管起飞不管降落吧？换刹车。。。没有二十万投进去叫啥刷ECU。

关于刷ECU就看你咋刷了。。。

Answer 8

不建议将低功率发动机刷成高功率，因为这会折损发动寿命

很多豪华品牌的许多车型都有高低不同功率的版本。大家最熟悉的估计就是现款宝马3系上的那款2.0TB48发动机了。

目前宝马在售的3系2.0T车型分为高低功率两个型号，分别是：

低功率184P马力的320i车型

高功率252P马力的330i车型。

320和330不仅动力参数相差巨大，实际的加速表现也完全不在一个级别。

320i的官方加速度是零百7.3秒，而330i速度是5.9秒。

当然这两款车型的售价也是天差地别，320i的起步售价为31.68万，而330i则要买到44.68万。

即便是终端优惠完，这两款车之间还是会有10万块的价格差。

同样是用的2.0排量的机子，售价却相差如此巨大，以至于很多人希望能通过刷ECU，将自己的320变成330。

但是这样做是比较伤发动机的。

因为宝马的这两款发动机的区别绝不仅仅是程序设定上的不同，在硬件上也是不同的。像是发动机的曲轴连杆，活塞都是不一样的，如果要大幅升级动力，这些地方最好得强化一下。

不过如果你要硬刷的话，320的动力也是能达到330的数据的。并且目前B48的程序好像也已经被破解了，不需要加装外挂电脑了。

至于稳定性如何这个真不好说，因为这需要改装厂大量的实验数据去积累才能摸清一款发动机的极限到底在哪里。而厂家是不会告诉你的，否则谁还去买它的高功率版本。

所以低功刷高功在一定范围内是没问题的，但对发动机的寿命是肯定有影响的，毕竟动力的提升意味着缸内压力的增加，这必然会促使发动机提前衰老。

目前像是高尔夫GTI、本田思域、奥迪S3这些车型在国内的改装已经比较成熟了，各大改装厂对于这些车型的发动机心里都有数。

比如说高尔夫GTI，稍微改改硬件，换个大一点的涡轮，刷个ECU，轮上马力就可以轻松接近300P，而且稳定性依旧不错。

如果你对此还不满足的话，加到350P也是没问题的。

350P就已经非常快了！非常快了！这时候你除了要考虑车子各个部件的承受能力以外，你还要考虑下自己心脏的承受能力。

（高6——黑武士）

所以一款发动机的潜力终究有多大，都是长期试出来。

但我在此还是建议尽量不要爆改，因为真的太伤车了。

’

Answer 9

一台机械结构完全相同的发动机，可以通过调整不同的喷油曲线来达到不同的目的，比如较高的功率，或者想得到较高的扭矩，都可以通过调整空气进气量的喷油量来实现。

而一台发动机通过不同功率的调校，能得到不同功率的版本，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。

典型的就如大众品牌相对奥迪的发动机，甚至大众品牌内部的有些车型之间；还有丰田的发动机，雷克萨斯品牌和丰田品牌又会有一些差异。

奥迪Q7高低功率版的发动机和变速箱都一样的，但是在ECU内的程序不同，低功率注重省油，高功率注重动力；以3.0机械增压发动机来说，低功率可以到275马力，高功率可以到333马力，完全取决于设定；其他就是配置上的差异了。

以上的文字不难看出，虽然看似很简单的问题，并且升级到高功率不是不可能，而是需要专业的人士，专业的技术，通过繁琐的工序才可以实现。毕竟，一大问题就是适合与否，和车的品质安全性是否会下降。