中国为什么要造C919等客机？

Answer 1

研制大中型客机的愿望不是一天两天了，C919也不是中国第一次实践，近半世纪前的运10就是野望的第一次。1，中国是有抱负的大国，号称工业体系最完整，但很多产业只解决有无，如ARJ，很弱，大中型客机制造能力为零。运10以后，国家一直在找机会布局，很多国内企业加入国际民航产业链，甚至引入整机组装等，都是为C919作铺垫；2、大中型客机研制是战略产业，不但可以整体提升我国航空工业发展水平，也可以促进国家的科研水平和工业水平，进而推动经济社会发展；3、国内民航产业发达需求旺盛，中国的地域及人口基数，将会成为世界最大的民航单体市场。目前中国民航可以说是唯一个完全被外国垄断的市场，自己的蛋糕不能长期让给别人吃。C919依靠国内市场也可以生存；4、国防需要，国防航空领域一直受制于人，特别是大型运输机，特种机平台，航空发动机，尽管解决了有无但远未达到先进。即使现在的C919成熟也不能直接用于军用，但其势必带动纯国产替代系统的发展，例如大函道涡扇发动机，航电，飞控等等，那时纯国产的大型客机平台实现自给，那么我们的预警机，加油机，巡逻机等等都将达到先进好用水平。如果没有C919牵引，那么这些配套设备将无装机对象，无法带动产业升级。5、ARJ是热身赛，C919是预赛，C929才是决赛。至此我们才可以成为航空强国。不过这条路不会一帆风顺，波音空客肯定联合出手反制！

Answer 2

能不能造出来大型客机，是对一个国家航空工业整体系统可行的验证，同时也是打通一个国家民航工业航空部件产业链的重要标志。

C919大飞机

并且更为关键点的是，民航客机的市场空间极大，尤其是中国市场每年采购大量的民航客机，包括支线飞机，和干线飞机。

从长远发展来说，国内航空产业链形成后，国内的企业参与多，经验丰富，既可以培养国内航空工业的人才，同时也可以反哺国内军工航空业的发展。

不管零部件是不是中国产，干线大飞机的制造，都是一件非常复杂的事情。

飞机制造涉及到多少领域？大飞机是一个平台，可以验证各种理论和技术。

飞机的研制以基础科学和技术科学为基础，集中应用了 20 世纪许多工程技术的最新成就，其中最直接的有空气动力学、热力学、结构力学、弹性力学等基础科学和冶金学、电子学、材料学、喷气推进、自动控制、计算机、制造工艺等技术科学。进入 80 年代以来，微电子、激光、仿真和计算机集成制造等高新技术又被飞机制造业广泛采用。近一二十年以来，飞机在气动布局、结构与强度、推进系统、飞行性能与飞机控制、飞行安全、作战效能以及可靠性等方面的不断发展和进步，正是综合吸取了现代科学技术的成果，所以有人很恰当地将飞机称为“现代科技与现代工业之花”。

问题其实就出在如此多的跨学科的技术的发展，都需要一个大平台集合，并且验证这个技术。

举一个例子，你有一个天才的构想，想设计一个高端大气上档次，装修非常豪华的房子。

甚至各种技法你都想好，配设都有眉目，并且也不缺钱。但是你没有一套房子。没有房子，你怎么办？没有给你发挥的平台啊！

你的各种理念怎么呈现，甚至突破性的各种巧妙的设计，创新怎么延展，并且让观众，家人看到，原来你还有这个能力。

这就是一个复杂产品平台的意义。

延伸一点说，这也是为什么不好大型企业，产品研发出来后，即使有一些研发高层走了，甚至时代更迭，一些新的员工进来的时候，你可以上手去做这个产品继续的研发工作。

因为有研发平台，这个平台，就是经过了验证后的一个实际的操作流程。

当再创新的时候，新员工可以加入新的小点子，哪怕很小，就是提高一些客户体验，不断地积累后，会有一个非常重要的质变出现。

给你零部件，你能不能制造出C919，大飞机？中国的这些研发，都在做什么？

一架飞机所含的零部件及技术参数要达到 100万数量级，而一辆汽车为 1万量级，一台金属切削机床为 1000量级。
倘若给把飞机各种产品制造图纸都打印出来，估计少说要有个几十吨。

美国的波音 747 大型客机，每架零件数量多达 600 万件；生产一架乘坐 19 人以下的小型飞机，飞机的零部件也要多达 10 万件，需要生产图纸 5 万多标准张，所需的原材料和锻铸件毛坯数千项。更重要的是保证飞机安全飞行所需的各种设备，如通信、导航、显示和飞行控制设备等都需采用高新技术 。
这都还没有计算，基础技术的研发，理论验证的过程。

飞机研制过程

飞机制造各阶段关系

咱们先不聊航空发动机，航电系统，就聊聊这个复杂的结构怎么能做出来，并且得到验证

支线飞机G550

我们就用一个比较简单的机翼，来看看这玩意的复杂性。

机翼的装配

最终飞机的总装基本在以下的步骤中完成。

飞机装配环节

这其中涉及到各种零部件加工工艺，焊接，铆接，喷涂，涂胶，工件受力结构检测，装配误差等等。

一个百万件的金属疙瘩能上天，其实真的是一件神奇的事情。

因此，C919的制造，对中国来说，这是中国设计的一款飞机。并且国内设计总装流程。

设计了各种产品结构，尺寸，并且进行了仿真数据验证，为了C919国内肯定要开发了一整套的生产工艺流程。

这就是大飞机制造的平台，有了C919才有下一步发展的良性回馈的过程。

有不少人都有疑问：为什么美国航空业可以发展这么快？这么先进？

不用老生常谈说，时间发展长。就说在基础验证的情况下，美国有各种平台，可以基于此不断地改进。

波音的738MAX不是同样，在改进出现问题了吗？造成了马航失联。

飞机研发平台的重要性：数字化平台

举一个例子，让你理解什么叫数字化平台。

有参加过婚礼，参加过音乐节，或者其他大型活动的朋友。有没有人好奇，这么大的活动包含了多少个环节？来多少人，需要多大的场地，人流来了之后怎么控制？餐饮要配多少？接待的是哪几位？

现场等灯光，音箱，舞台多大，节目流程怎么设定。

这么一说，这些内容是不是都是数字了？一个数字，会带来另一个数字的变化。最后呈现出来的是大量数字的组合，形成一个很好的活动。活动的物料，人都是零部件。

那么策划公司，婚庆公司，甚至是一个有经验的个人，在他们的脑子里，就有这么一个数字化的概念。

因此，数字仿真技术，在大型设备的开发中大量应用。其实就是提前验证，这个飞机系统是不是可行？

就好像活动的提前策划，提前推演一下，是不是没有遗漏的问题。

为了数字化开发，全球顶尖的航空工业，达索，专门开发了一套系统：Dassault Systèmes。

尤其是在大型设备的研发、制造中，各种数字化管理工具，仿真工业软件那真的都是高科技产品。

设计类工业软件SolidWorks，管理类软件PLM，PDM，CATIA（在航空工业应用极为广泛）

来看一下实际生产中，经过仿真后，制造的飞机机翼的测试工作。

飞机机翼测试

航空产业链对中国的重要性：培养人才，让更多企业参与

大飞机C919研发需要耗费大量的时间和金钱，只有国家可以承担。没有一个企业能够承担这个费用，和时间成本。

但是我们说国内民航领域，没有同波音，空客，庞巴迪抗衡的企业。这主要在于国内没有完整产业链，当国内没有造出C919，有多少企业愿意培养中国的供应商？很少。

全球各国是怎么培养本地化产业供应商的？都是采用本地化生产，授权生产，或者合资的方式。

例如，印度就曾经购买100多亿美元俄国战斗机，同时希望本地化改装，这还不是本地化组装。这其实就是要多少掌握一些技术，哪怕这个技术就是不同的零部件生产技术。这也很重要。

国内虽然是军工航空业领先，但是民用航空业仍然落后，当民用航空业也走向繁荣，那么就会形成一个很好的反哺效果。包括人才流动，技术创新都可以更加繁荣。

Answer 3

您好，很高兴回答您的问题！

关于C919飞机的研发，笔者认为，其价值意义甚至不亚于中国对北斗系统的研发！很多人认为北斗系统的研发是很有必要的，是保卫国家安全的利器，殊不知，类似于C919、ARJ-21等支线客机的研发，对中国同样意义重大！

一、民航同样具有很强的潜在军用价值

C919的研制，其意义不亚于中国北斗系统的研发！很多军事爱好朋友都知道，军用运输机、侦察机、加油机，很多都是依靠民航客机为载体改装而来了！如果民航客机不能实现国产，相关领域的军用飞机研制也会受到极大的限制！目前我国从国外进口的先进民航商用客机都是有技术保护的，其中有一条就是不允许用做军事用途！试想，类似C919等支线客机一旦大批量交付，中国的空军必将也同样实现质的飞跃！

二、C919等客机的研发是打破国外垄断的试金石

如今是科技决定国家命运的时代，任何时候，任何行业的技术垄断都是十分可怕的！近期，美国对华为进行芯片和相关设备的禁售就是很好的例子！一旦某项技术被他国垄断，就随时可能被卡脖子！中国目前几乎所有的民航客机全部依赖进口，大飞机制造技术几乎被空客和波音垄断，一旦东窗事发，飞机零部件、操控系统被停止供应和服务，那么中国的整个航空产业必将受到毁灭性的打击！只有类似于C919等支线客机国产化，中国才有能力去研制大型客机，这势必是打破国际航空技术垄断的第一步！

三、客机市场巨大，蛋糕得分着吃

据相关行业数据分析，未来二十年，中国民航支线客机的需求量在3000-5000架，这是一个巨大的市场！C919的定位竞争对手就是波音737和空客A320，而这两种客机，也是目前全世界销量最好的支线客机！先不谈C919性能怎么样，竞争力怎么样，中国只有有了，才有资格去竞争和分享客机销售带来的大蛋糕！更何况还有国际市场，亚非等很多国家的航空体系都还处于初级阶段，未来对客机的需求量也非常巨大，庞大的客机市场，也决定了中国必须要研制和生产自己的民航商用客机！

四、多平台竞争，是世界人民的福音

为什么这么说呢？目前商用飞机市场几乎被空客和波音垄断，也就是说只要你有需求，非这两家不可，没有第三选择！这对飞机采购、后期维护等方面的成本来说都是很不利的！一旦中国的支线客机实现量产，势必冲击国际客机市场，这是全世界的航空公司和百姓愿意看到的！只有多平台竞争，飞机价格，用机成本，机票价格才有可能大幅度下降，这将造福全世界人民！

五、航空产业是拉动中国未来经济发展最大潜力股

飞机被视为全世界最复杂的高端单体机器之一，其研发技术难度、制造复杂程度、驾驭困难指数都是非常大的！但是，目前中国的航空产业整体还非常薄弱，发展航空产业，将是未来中国经济发展的重要核心！航空产业不仅能带来巨大的客机销售收入，还能拉动上下游数千个产业链，提供数百万个就业岗位！如此大的经济增长潜力点，我相信中国也不可能不去研发民航客机，C919的研发势在必行！

总之，中国作为一个制造大国，科技大国，要想在未来拥有更多的国际话语权，更好的经济发展，就必须要研制类似于C919这样的民航商用飞机！无论是其潜在的军事用途、可以打破技术垄断、占领未来巨大的客机市场、降低飞机成本还是带动中国未来经济发展，每一条都是必不可少的理由！对于中国发展民航客机，笔者是双手赞成！无论中间有多少坎坷、多少失误、多少困难，我觉得所有的国人也都应该报以支持的态度，这也是中华民族实现伟大复兴的必经之路！

希望我的回答对题主有所帮助，欢迎交流讨论！谢谢！

Answer 4

两大原因促使中国决心问鼎大飞机。

一是大飞机的设计制造是工业皇冠上的明珠。其他如航空母舰，甚至载人航天，按目前的圭臬比照，设计、控制、管理、制造等都不及大飞机眩光。可以说，能够生产大飞机，这个国家的工业化才名副其实，大国地位才当之无愧。有此国之重器，生产其他任何高难度产品都可期待，中国制造升中国创造才有底气。想想，中国无大飞机翱翔季节，老米总叫床似呼喊，说我们这也抄袭，那也偷窃，跟风相信这些鬼话的国家还不少。自从C919必然横空出世，虽然仍不免来自大洋彼岸的老调重谈，但毕竟少了很多，相信米国构陷的国家廖廖无几。

C919第四次试飞，图源网络

二是中国市场大、需求大，这不须饶舌。自己能生产大飞机，每年比买波音、空客的要赚回一个省的GDP。大飞机制造就好比粮食问题，饭碗必须牢牢端在自己手里。大飞蓝天，一连串核心技术的掌握，让国家少了很多被卡脖子的卡点。那贸易战拉锯谈判十几轮，其中因对手想当然欲废中国的高端制造技术，乖乖回到八十年代种粮织布。要是李鸿章转世，答应了他们，我们就得把民族复兴四个字从词典里涂黑抅掉。

Answer 5

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原原因很简单，中国需要有属于自己的大飞机。

经济方面且不用说了，摆脱波音空客的依赖，帮国家省下巨额的外汇，还能拓展新的产业链，创造新的经济增长点，

解决大量的就业问题等等

我们讲讲军事上的意义，别看定位民用的Ｃ919客机在军事方面也是有很多可以大显身手的地方。比如说可以用于特种飞机的

尽管现在我们已经有了运20运输机，弥补了军用方面的短板，甚至有人认为运20未来会成为空军新的平台，比如说空中预警机，电子侦察机，反潜机，加油机等等，然而小编认为认为显然不是运20担任的，而是C919。

首先客机技术成熟，可靠性高。使用已有的客机节约了研制新特种飞机的巨额成本。从安全系数，可靠系数和成本来说比较划算。

特种飞机需要比较大的空间用来布置特种设备，而C919在拆除了乘客的座椅后也有巨大的空间用来满足特殊装备的安装需要。

特种飞机主要是通过机载设备来完成任务，对于飞机本身的飞行性能要求不高，所以C919能满足其飞行性能需求。

纵观列强的同类机型，无不是以自家的大型客机为平台进行改装。比如说美军的E-3大型空中预警机，kc系列加油机都是沿用了波音公司的干线客机。我们的北方盟友也有部分机种采用了自家的图系列客机，可惜不可靠，频频坠机，现在只能是是吃老本用伊尔76作平台。

甚至到后面，我们也可以作军火出口，要知道民用的和军品出口的利润就是天然之别。

而且随着中国的国家利益已经遍及全球，未来就需要大量的特种飞机捍卫自己的国家利益。

就目前来看，运20的产量仍然不足，未来中国需要的是这种能够量产的大型客机，

未来随着发动机的国产化（Ｃ919用的是惠普的发动机）我们就可以去随意搭配，造出自己的特种飞机。

Answer 6

1、航空制造业这块蛋糕太过诱人，未来20年中国需要8000架C919这样的大客机，价值1.2万亿美元

现实的世界范围内大型客机的市场状况是供给远远无法满足需求，在波音747max-8事件之前，波音、空客的每个人的手头订单就有7、8千架，平均每架飞机1.5亿美金，每年波音大概能生产900架，空客能生产700架左右。

单单就中国市场来讲，波音公司的《2018-2037中国民用航空市场展望》，预测中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元，而这也仅是全球市场的五分之一。事实上，2018年中国就引进了426架次，未来20年每年只能是更多，波音的估计太保守了，但产能真的跟不上。

前一阶段有一个测算，说中国有10亿人没做过飞机，这真不是开玩笑。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽说中国有高铁，但日本也有，中国人想要走向更远的地方就需要更多的飞机，然而产能还是不足啊。

2、C919大飞机是中国制造业走向高端的中流砥柱，乃中华民族伟大复兴之重器

美国第一大的出口商就是波音，2018年大概900架飞机出口，价值接近1500亿美元，直接雇员约17万，是仅次于美国政府的最大雇主，当波音出现问题的时候，美国GDP增速都要跟着降。

空客对欧盟也有同样举足轻重的地位，13万雇员，800亿欧元营收，集全欧洲之力量培育起的工业巨擘。

飞机公认是20世纪初最重大的发明之一，一架飞机主要由300-500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产。美国航空业相关企业达到近万家，连只有劳斯莱斯飞机发动机的英国，航空业相关企业就有6000多家。

中国C919大飞机2006年立项，2008年商飞成立，2017年5月5日首飞，预计2021年交付。在手订单850架，未来十年将塑造一个几万亿的产业链，对中国的意义不言而喻。

行业要发展，不是简单的说你有把他做出来的能力，而是能真真正正的把这个行业产业化，有利润，有持续造血能力，冲击高端制造业不是一句口号，是要切切实实的落在一个个大项目，大产业上，而C919大飞机无疑是这其中最重要的抓手，国之重器。

中国已经在军机上有大量的积累，但造C919依然用了15年，前后参与项目的近万人，不计效益的投入上千亿，应该说只有伟大的国家、伟大的民族才能做到这一点吧。

3、时间就是生命，速度就是效率，C919能不能复制高铁的成功还需要时间来检验

近10年，高铁极大的提高了中国整个社会的运作效率，让整个国家的联系更为紧密，更不用说军事动员作用。

如果说，美国等西方社会曾经还有肢解中国或者在中国接壤的周边地区打场热战的幻想，有了高铁之后，美国等西方社会将不具备在中国或周边投放万人级别作战单位的可能性。中国高铁和货运铁路系统分分钟调兵几十万。打仗打的就是后勤，动员能力，必然让你们有去无回。

就像这次武汉发生的疫情，本可以用高铁运军队医疗队，但是中国还是通过运20的医疗救援队投放，就是彰显我们在更远距离的军事投放能力。而未来有了C919，让中国拥有更多的飞机，其实是进一步加强中国对世界的影响力，包括做生意，也有军事威慑能力。

毕竟这个世界不如我们所想，拳头才是真理，要有保护自己创造财富的能力。

另外，对我们个人的好处就是机票真的可能会降价，空客A320一架1.5亿美金，C919只要5000万美金，原本我们的票价里面有很大一部分是把飞机的损耗、贷款利息放到里面，票价贵的很，说不定C919大规模应用后，票价能降一半。

Answer 7

想起当年运10下马以及ARJ-21研制试飞中经历的种种不顺，我国为什么这么坚定要搞自己的大型客机?

从“运十”到C919,中国国产大飞机之路可谓是艰辛不断，我想中国之所以屡战屡败依然坚持要搞自己的大型客机，其中最重要的原因，第一，提升我们的民族自豪感，第二，发展我们自己的制造业，第三，抢占国内市场。

中国航空工业发展研究中心预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元左右。而波音公司则预计，未来20年中国将需要2300架客机，大约占全球25000架市场容量的1/10，中国将成为美国以外最大的民用航空市场。

中国航空市场拥有巨大潜力，但由于缺乏自己的大型客机，中国人却被挡在了自己的市场之外。眼睁睁地看着别人一口一口吃得津津有味，中国航空界非常着急。制造大飞机的紧迫性已经显现出来。

中国民用航空工业走过的路程实在是太曲折、太艰难了。一位不愿透露姓名的知情人士说，改革开放以后，我国民用飞机首先是走合资之路，与美国麦道公司合作生产麦道82系列客机，但这种飞机生产了35架就因市场问题停产。此后又开始生产麦道90飞机，但仅造出2架，麦道公司就被波音公司兼并，中国引进技术之路被中断。

中国也曾打算与其他国家联合研制AE100喷气式客机。由于中国坚持在联合研制中居主导地位，研发成果的知识产权属于中国，结果计划最终以流产收尾。因为与中国合作的外国厂商根本不愿意将自己的技术传给中国人，它们真正的意图是想利用这个计划占领中国市场。

经过几次失败，中国航空界人士意识到，在完全市场竞争的环境下，以中国现有的能力还不足以制造大型客机。现实的选择只有一个，那就是从中型支线飞机入手，进行市场积累和技术积累，逐渐培养国内自主制造的大型飞机产业。

天骄航空首架执飞商业航班ARJ21飞机

在这一方针的指导下，2002年，中国航空工业第一集团整合了旗下15家企业，成立了中航商用飞机公司，并推出了具备完全中国自主知识产权的ARJ—21喷气式支线飞机研制计划。ARJ—21项目被称为中国民用航空工业的希望，首期投资达50亿元人民币。据中航商用飞机公司副总经理陈进介绍，这种飞机性能十分先进。比如ARJ—21是按海拔2800米的机场高度来设计的，这样的标准远高于国外飞机，特别适合高温、高原的条件，不用像进口支线飞机那样，在夏天飞高原航线时必须减轻载重，这就让ARJ—21飞机在西部大开发中有了大显身手的机会。更为重要的一点是，ARJ—21飞机可以享受到本土化的服务，因为飞机在国内生产，航空公司就可以减少备件储存，从而大大降低运营成本。ARJ—21支线飞机虽然在2006年才能生产出来，但目前已经签下35架确认订单与6意向订单。甚至连法国航空公司也表示了购买这种飞机的意向。这是一个骄人的业绩。

我国为什么这么坚定要搞自己的大型客机?

第一，从经济角度考虑。众所周知，大型客机的购买费用极为昂贵，后续维护费用更是天文数字。中国未来还需要3500架新式大型客机，要花费4000亿美元。而目前大型客机基本都被美国垄断，中国被迫每年拿出巨额外汇购买。如果实现大型客机自产，这笔巨额资金就可以节省下来。

第二，从工业角度考虑。大型客机是所谓制造业的金字塔，设计领域极多，要求也很高。中国造一架飞机，设计的企业超过1000家，参与研究的高效和研究机构也有数百家。研发和制造大型客机，对于一个国家的工业和航空客机的提高是非常明显的，可以带动相关产业的高速发展。

第三，从军事战略角度考虑。大型客机和大型军用飞机，是一母同胞的关系。能够制造出世界顶级大型客机的国家，制造大型军用飞机也是没有太大的问题。相反，如果制造不出优秀的大型客机，即便能够勉强造出大型军用飞机，性能也有限。目前很多军用大飞机的母体，其实就是大型民用客机，如电子侦察机、预警机等等。目前中国就是缺乏先进的大型客机，被迫从俄国进口较为落后的图波列夫154飞机作为载体。这种飞机相当于波音727水平，早已过时。但因为西方不允许中国将民用飞机用于军事用途，所以中国只能用俄国飞机。为此，中国还被俄国敲竹杠多次。

第四，从军事作战角度考虑。历史告诉我们，一旦全面战争爆发。很多民用客机和运输机都会从事军事用途，协助运输物资甚至军人。所以，装备大量民用客机运输机都是必须的!但我国受外购限制，装备的客机，尤其是民运运输机太少。真正开战，我军空中运输能力会非常缺乏，这可是极为严重的大事件。

运10

据运-10的副总师程不时老先生讲，当年运-10都已经造出来了，并进行了试飞，还曾飞到过拉萨，也就是说，从技术角度讲，我国大型客机那时就已经攻关成功了，后来由于种种原因下马，实在太可惜了。

运-10的下马，不仅是一种型号的终结，更是大批人才的流失，以致于后来研制大型客机时，当年的研制人员早已寻找不全了，只得从头开始。

说白了，我国在大型客机研制方面，是中断过的，如果当年持续搞的话，我国的大型客机水平绝对不是现在的这个样子。

C919我国为什么一定要坚持搞下去，就是因为我们有过这个教训，有些东西必须要走自研的道咱，靠买是买不来的。

航空工业带动了从飞控到航空发动机，从材料到结构等无数高端工业部门的发展，没有民用航空工业，这些部门靠军品订单是无法跟上世界发展潮流的。没有民航工业，那么多航空专业的高端人才都只能出国给别人打工，产业升级上不去国内缺少高收入的消费者，所以我们一定要向前走，为了自己和子孙后代的饭碗。

从另一个角度说，虽然我们现在砸钱砸出了J20和Y20，但是没有民航客机反哺，在未来的发展中只会越来越举步维艰，最后国家财政无力负担军用航空发展的深度和广度，让出天空任人宰割，所以必须发展民航机，为了自己的身家性命。

Answer 8

一 中国是世界最大客机市场，未来20年需要8000架民用客机，进口需要1.2万亿美元，全部自产只需6000亿美元，节约大量外汇。

二C919可以带动上游成千上万的企业研发和制造，提高航空技术水平，拉动经济，促进就业。

三 大飞机制造主要由波音 空客垄断，两家独大。如政治因素介入，有断供风险。伊朗 朝鲜就是例子。

四 C919可以为空军增添最好的平台，例如预警机 加油机 侦讯机 反潜巡逻机等。

Answer 9

说到底是振兴民族工业、发展航空制造业、突破核心技术。目前来看，我国在很多领域被西方“卡脖子”、受制于人。比如说芯片技术、光刻机制造、精密仪器制造等。科学技术是第一生产力，我们要实现中华民族伟大复兴的中国梦，必须走科技强国之路，在各领域赶超世界先进水平。而航空航天是展现国家实力尤其重要的方面。造C919，对于我们发展民用航空、军用航空、打造航空航天强国，具有重要意义。在这方面，我们需要在大型飞机发动机制造等方面补齐短板，强力攻关。