CR-V和RAV4荣放哪个好,在这个级别选车,基本就绕不开这两款车型的选择了,荣放换代后取消了2.5L+6at的动力系统,这绝对是荣放流失销量最最重要的地方,不然2.5L高热效发动机匹配6at,再加上TNGA对座盘的改善以及这一代在外观上的变化,那绝对能拉高销量。
不过这吐槽也改变不了什么,现款的CR-V和RAV4荣放,均有两套动力系统,纯燃油版车型和油电混合车型,CR-V是1.5T纯燃油综合优惠后(15.98-23.98万)和2.0L油电混和锐?混动(19.98-26.68万),而RAV4荣放是2.0L纯燃油综合优惠后(17.18-22.28万)和油电混合双擎(21.98-25.38万)。怎么选择,我谈我个人对于两车机械性能方面的看法。
CR-V纯燃油1.5T+CVT
CR-V有着深厚的城市SUV市场经验,对于这类型产品从外观到内饰再到座盘调教,都相当能抓住这个市场消费者的需求。燃油版车型囊括了两驱和四驱多款车型,可以有更多也更精准的选择,满意需求就是最大的卖点,而且多年来累积的口碑也非常有优势。
本田大法好,买发动机送车,这是对本田发动机方面的认可,也是累积下来的口碑。CR-V燃油版车型搭载的1.5T发动机最大马力193匹,峰值扭矩243牛米,这输出表现不可谓不亮眼,但从这套上动机上市之初,我曾经怀疑过这样的动力表现并不是不行,但更多的是不愿的一个事情。在只要输出功率来说,这数据是亮眼的,但站在追求平民家用的稳定性需求角度上看,这有点压榨和透支发动机的嫌疑,后来的机油增多和乳化也侧面印证了这个质疑。但大法终究是大法,貌似现款车型已经没有多少人反映这个问题了,但我也终究是会继续保留自己的意见,哪怕多么的微不足道。
另一个问题就是CVT变速箱的问题了,CR-V的1.5T车型匹配的是本田自家研发的纯钢带式CVT变速箱,虽然纵观日系三强所应用的纯钢带CVT里,本田自家的CVT在稳定性上有着更好的表现,但终究还是纯钢带CVT,在结构上就有着我一直不推荐的理由,低档低扭的低转速区域的负荷重灾区,随着时间或使用强度,会出现啸叫漏油等现象,反正现在他们对于纯钢带CVT要改变这个问题的做法就是刷电脑改变换档逻辑,尽量去避开在这个区域的时间,所以会看到,五年十年前以平顺性著称的CVT慢慢多了些顿挫感的反馈,这就是强行规避一个转速区甚至档位的成果。但这些做法无疑是治标不治本的,于是一直追求质量稳定性的丰田受不了了,针对这个问题做了理论上更治本的研发,下面聊。
对于CR-V纯燃油,我是一不接受1.5T在爆发力输出方面非常牛,百公里加速可以跑进8秒内的水平,但中后段的动力储备表现比较一般,另一个不接受就是纯钢带式CVT,加起来那是一个带被压榨嫌疑的发动机,用负荷承受力最弱的纯钢带CVT来带一辆自重1.5吨以上的紧凑型SUV。当然了,这也仅代表我个人不买不推荐而已,并不代表它在很多方面能满足了很多人的需求,毕竟,适合了需求才是根本。
RAV4荣放纯燃油,2.0L+CVT
现款荣放上市后,我一直说TNGA架构对于雷克萨斯是好是坏就另说,但对于丰田系来说那是做了加法的,最起码的在主被动安全和驾控方面是有了提升的。主动式安全方面全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、自动刹车成为了标配,而被动式安全气囊也全系武装到了膝部。而驾控方面底盘也更有厚重质感了,这也是我愿意更推荐荣放的原因。
荣放纯燃油车型搭载的是一台高热效2.0L发动机,最大马力171匹峰值扭矩209牛米,百公里加速只能跑进10秒多,自然吸气爆发力会比较吃亏,但胜在排量的优势,中后段也不会太容易出现动力衰减,匹配的是丰田新研发的齿轮与钢带并用的Direct Shift CVT
这个不想再作详细赘述了,更具体的介绍可以关注我的头条号,翻阅一下近段时间我的作品。简单说就是丰田在应用了纯钢带CVT后收到了影响品牌形象的反馈,包括卡罗拉在内都有比较大面积的变速箱情况,他们比我更清楚纯钢带CVT的重灾区正是在低档低扭低转速区,于是追求质量稳定性的丰田在纯钢带CVT的基础上,加入齿轮组,低档高负荷区域用齿轮来传动,以此规避开容易出问题的重灾区,速度上来以后再交由钢带摩擦来完成传动。这理论上,就能根治纯钢带CVT结构上的弊病了。
RAV4双擎,E-CVT的机械之美,成为丰田混动的优势
荣放的双擎油电混合动力THS(Toyota Hybrid System)在于行星齿轮E-CVT的机械之美。一台最大马力178匹的2.5L自然吸气发动机,最大功率131千瓦和一台功率88千瓦的电动机,系统综合总功率160千瓦。通过行星齿轮组E-CVT根据速度、电量和驾驶意图,智能整合调配动力输出、输入和转换,以实现两种动力的之间的无缝对接,这不是一个传动机构,更像是一个动能分配的机构。而行星齿轮组E-CVT就是丰田在混合动力领域的重要因素,这个专利技术成为了其他混合动力的壁垒,所以人们会说世界上只有两种混合动力,那就是丰田混动和其它混动。8.24秒的百公里加速成绩,和中后段的动力储备都可以轻松应付日常出行需求,而且这套混合动力系统的稳定性也相当不错。前段时间的2.5L双擎出现了机油增多乳化现象,在最近好像有所减少,不知道是有了优化改善还是被接受了,这个要注意一下。
CR-V锐·混动把普通做极致后,动力表现更直接
CR-V的油电混合锐·混动i-MMD则可以说是把普通的事做到极致那种,经典的p1+p3混动结构,可以在纯电、混合和发动机驱动中工作。由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成,系统综合总功率158千瓦,而优势则在于极致,2.0L自然吸气发动机有着非常牛的热效,达到了38.9%,堪称第一梯队的存在,最大马力146匹,最大功率107千瓦,数据表现不甚亮眼,但应用于直驱,那就很有优势了,就是说相当于只有一个档位,输出多少就是多少。因为锐混动严格来说是没有变速箱的,由一个动力控制单元PCU来根据速度、电量和驾驶需求,利用一个离合器的耦合或分离进行动力的转换。而电机也做了非常强的优化,体积和重量都在往小里做,但功率却能升上来,这也是本田混动的优势。百公里加速8.04秒,而且2.0L直驱在高速上的动力输出也能更直接。但要注意的是很多人反馈噪音有点大。
综上所述,从追求速度感方面的话,CR-V会更有优势,这也是本田在汽车领域里的一个标签,但如果在家用需求的稳定可靠性方面,丰田的标签也让RAV4荣放在两种动力系统上都有着机械上的优势,而我个人,对于家用车比较看重的也正是几个核心地方的稳定可靠性,所以,我会更推荐RAV4荣放,在整车稳定性上都更有优势一点。