造成飞机坠毁的原因主要有哪些呢？,飞机失事的原因一般有哪些？

飞机失原因一般有的因素械故障和气象境等因

据美国陆军兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。

在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%；其次是机械故障（包括设备故障），占29%；其它如气象、环境等因素，占5%。

扩展资料

中国民航将飞行事故划分为三个等级。

1、一等事故：飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪。

2、二等事故：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

3、三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。

参考资料来源：百度百科-航空事故

参考资料来源：百度百科-飞行事故

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下面是更多关于飞机失事的问答

飞机失事听起来是一个很可怕的事情，因为不同于的交通事故，飞机上的乘客动辄上百人甚至四五百人（如日本航空123号空难为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，造成这架747SR上的509名乘客及15名机组成员除4名女性外的520人全数罹难，它的原因后面会分析道）。而且对于在空中失控的巨大飞行器，一旦从高空落到地面上，这种巨大的冲击和爆炸将很难有生还者。因此，飞机失事这四个字听起来就很恐怖。那么，造成如此恐怖事件发生的原因都有哪些呢？

大体来讲，空难的发生可归结以下三种原因：飞机本身设计缺陷、人为因素（包括驾驶员操作失误、地勤维护工程师未按照规程操作、空管指挥失误等）和自然因素三种。

飞机本身设计缺陷：这种原因在上世纪六七十年代较为常见，因为当时民用航空的发展刚刚处于起步阶段，飞机设计和制造商缺乏必要的经验，还处于“摸着石头过河”的阶段。比如，最早的飞机舷窗被设计为正方形的，因为直角处的应力集中导致产生裂纹，最终导致飞机客舱爆开失事，因此之后的舷窗都改为圆角矩形或椭圆形以避免应力集中。又或者是最近连续出事的737-Max，其失事原因据推测是MCAS系统由于迎角传感器的异常信号错误启动，最终导致飞机持续俯冲坠毁。



人为因素。这条原因可以说占据了所有空难的95%以上，而且很多空难是完全可以避免的。秘鲁航空603号班机的机组人员在飞机起飞后被飞行管理电脑错误的速度、飞行高度和矛盾的紧急讯号困惑。机组人员因准备紧急降落而下降，但因为依靠错误的资料令飞机以极快的速度下降，最后飞机坠毁在海上，无人生还。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为静压孔的护条没有除去而导致，护条是在维修时用来保护静压孔但之后没有除去。

或者是由于空管的指挥失误：俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机和DHL快递公司第611次航班，两架飞机于当地时间晚上9:35在德国南部博登湖畔毗邻瑞士的小镇于伯林根附近的半空中相撞。共有包括双方机组在内的71人遇难。德方事故调查团认定空中交通管制系统的处置失当是导致此次灾难发生的主要原因。此次空难通称于伯林根空难。

或是负责加燃油的地勤人员算错了单位：加拿大航空143号班机由蒙特利尔飞往埃德蒙顿时，在26,500英尺的高空飞行期间燃料耗尽。幸运的是该飞机迫降成功，未造成人员伤亡。

或者是驾驶员开错了客舱加压模式：空中交通管制失去对太阳神航空522号班机的联络。两架希腊空军的F-16战隼战斗机成功拦截并调查此班机但机内所有人也不省人事。在数分钟后飞机因燃油耗尽而坠毁，112人罹难。事故的原因是不正确的机舱加压模式令机组人员和所有乘客缺氧。

或者是维护人员未按照标准的操作规程进行操作：即开头提到的死亡人数最多的日航123号班机，波音人员在机体受损部位的维修方法错误（压力壁面板上的一块蒙皮少打了两排铆钉，其应力疲劳进而导致的垂尾炸裂导致事发时尾端机体因金属疲劳而爆开）连带损毁尾翼与液压系统，最终飞机失控迫降不及而坠毁。

最难以预测的自然因素：达美航空191号班机在达拉斯-沃斯堡国际机场进场时坠毁，11名机组人员中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹难。此次事故是少数因天气现象即微下击暴流造成的风切变直接造成的商业客机空难。

以上就是发生空难的三大类主要原因。其中，人为因素占据了绝大多数比重，飞机设计其次，天气原因导致的空难是极少见的。但是我们要相信，随着技术的发展和航空相关人员培训水平的不断提高，民用航空会越来越安全的！

以上的都有可能,还有的是起飞前没有检查汽油,还有一些机师做得不够得当,操作错误等等都有可能造成飞机坠落! 就是飞机发障，人为原因。阴谋论者，拜托你们用脚想飞行什么人？是共产党吗？干掉整架飞机，是要连飞行员一勺烩的。

阴谋论者提到飞行员是美国人，我的天啊，军统这得对飞机原理精通到什么程度，才能有对飞机做手脚却保证不被空难调查的美国人发现异常的把握？一旦美国人发现是国民党对飞机动了手脚……这会造成怎样的后果不用我多说吧。

编故事也得注意逻辑性。 有很多

机械故障

还有人为破坏等 。 都是被步枪打下来的。

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领袖金日成将军举起了枪

（本文选自朝鲜小学教科书）

明朗的朝阳从帘隙映入了洞口，李警卫小心翼翼地拉开了帘子。金日成将军放下了笔，吹灭了汽灯。他看着洞外，笑了笑：“又是一夜过去了。时间过的这么快，不抓紧怎么行啊！”李警卫：“将军，你不要太累了……。”金日成将军笑了笑：“出去走走吧！”

从洞里出去，就看到了山上山下。山上山下都覆盖着白雪，但白雪间，夹杂着烧焦的树木，炸弹的残骸，控诉着美帝国主义的罪恶。山下，英雄的人民军战士们，纷纷从掩体内走出，正在准备又一天的战斗。金日成将军快步向山下走去。战士们看到金日成将军，连忙上来向伟大的领袖问候。金日成将军亲切地慰问战士：“夜里冷不冷？”“不冷！”“大家有信心坚持到取得胜利吗？”“在将军的领导下，我们有万分信心！”

这时，一个通信兵来了：“报告将军，中国同志的志愿军司令彭德怀来了！”金日成将军说：“还不请中国同志过来？”

山洞内，警卫员倒上了茶水。金日成将军亲切地招呼彭德怀司令：“请喝茶。我们现在在战争年代，条件不太好，只能这样款待你了。”

彭德怀司令敬慕地看着金日成将军：“你们在这样恶劣的条件下，还能坚持和美帝国主义战斗，我们很佩服。”

金日成将军：“为了祖国的解放，我们是不惜一切代价和努力的。”

彭德怀司令：“也只有在你的领导下，才有这样强大的力量。”

金日成将军：“别这么说，还有你们的帮助嘛。打击美帝国主义，有什么困难吗？”

彭德怀司令：“困难很多，如果没有先前你们对美军的战斗，我们是没有经验的，也会更加困难。”

金日成将军：“我们的战士都有和美军作战的经验，他们可以直接帮助你们指导。”

正当两人欢声笑语时，洞外，突然响起了警报声。一个战士跑进来：“美军飞机要来了！”周围的人，马上紧张起来。金日成将军把手一挥：“来了就打击他！”

不过一会儿，飞机的呼啸声，炸弹的爆炸声，枪声，就在山岭间回荡交错了。金日成将军拿过一支38式步枪：“我们出去看看吧！”李警卫：“将军，这样太危险了！”彭德怀司令也连忙劝阻。金日成将军笑了，举了举手中的枪：“这支枪就是我从日本人手里缴来的，当时面对面的战斗，总比现在危险吧！”

金日成将军持枪来到洞口，只见数架美帝国主义的飞机，不停地来回投弹，每次飞过，都有爆炸在地上响起。英勇的人民军战士们，不停的射击着美国飞机。

金日成将军愤怒地拧起眉头，他看到又一架美国飞机准备从阵地上飞过，他举起了枪，瞄准了敌人的飞机。当敌人对准了我们的阵地，正在往下飞来时，将军开枪了。瞬间，一团巨大的火团，在空中爆发燃烧了，残骸纷纷落下。战士们欢呼起来。剩下的美国飞机惊呆了，他们再也没有勇气继续，纷纷向南方逃跑了。战士们在阵地上，向着金日成将军欢呼：伟大领袖金日成万岁！伟大将军金日成万岁！ 导致飞事的原因有很，目前飞机航班每一次的失会很多人的关注，在失事之后数都会公布原因的，一般正常情况下飞机是不会失事，一些特大的事故除了认为的因素之外还有就是机器故障，带来不可逆转的特大情况。 常见的是发动机停机，燃料泄漏，异物撞击，恶劣天气等。 导致飞机失原因简直是太多了。因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，可以任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。油路，起降架，甚至一个仪表电路都有可能导致机毁人亡，空中的飞禽也是飞机的一大杀手，当飞机以高速前进时碰到一个飞禽，几乎和被一个炮弹击中是一个概念。还有就是空中的气流，貌似平静的天空其实比大海还要可怕，大海的漩涡至少可以看见，但是空中的气流漩涡却是一点端倪都看不出的，还有就是复杂多变的天气也会带来很大隐患。

下面大致分类说明一下：

机械故障

在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。最近，中国南方航空公司开发出飞机远程诊断和实时跟踪系统。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。

恶劣的气候

1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。从飞行记录器（即黑匣子）发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米／秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。

在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场“冷冻”了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。冰块破坏了机身和机翼的流线型，使飞机性能变差，特别是使用螺旋桨作为动力的飞机，更具有潜在的危险，所以现在客机一半要求在6000米以上的高空飞行。美国国家大气研究中心正在测试一种新型雷达系统，该系统可以确认云层中导致结冰的微小水滴，以帮助飞行员避开危险的区域。

电磁波干扰

据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。为什么在飞机上打手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用寻呼机、笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鸟袭击

1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。因此，为了避免或减少鸟撞的发生，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的防止鸟撞的各种先进设备也不断问世。

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