这个问题的出题人也是有心人，对于民航出行的观察相当仔细和到位。在目前的民航运输过程中，航班因为某种原因而导致延误起飞，但是却能够实现提前抵达目的地机场，这样的现象其实也是蛮常见的。其背后的原因，老鹰航空从下面三个方面来进行解释一下吧：
1、民航飞机的速度范围；
说道民航飞机的速度范围，其实就是涉及到飞行力学和总体气动方面的知识了，为了通俗的解释这一问题，下面给出飞机最为重要，也最为基础的性能图表之一，这就是“飞行包线”。
在飞行包线中，横坐标是速度值，纵坐标是飞行高度值，正常情况下飞机只能在飞行包线内部的区域进行飞行，不能也无法超越边界线。顶上的边界就是飞机的升限高度，左边的边线就是不同高度下飞机的最小速度，一旦低于这个速度，飞机就失速了；右边的边线就是不同高度下飞机的最大飞行速度，飞机无法超越这个极限速度。
说了这么多，就是为了阐明一点——任何一个高度层上，飞机的飞行速度其实可以在一定范围内变化，变化幅度有时候其实还挺大的，民航飞机大致有200-300km/h的幅度。
2、空管调度对于民航飞机的航时影响；
民航飞机离开出发机场跑道之后，就会不断的爬升，并且调整航向角度以遵守空管的指令，飞向指定的高度和航线，爬升到高空指定航路之后就进入到稳定平飞巡航阶段。直到接近目的地机场附近100km左右，开始进入到下降进近状态，不断的调整航向、速度、高度以对准目的地跑道，直到完成降落。
在此过程中，如果空管给力，在飞行过程中，尤其是在进近降落过程时给予优先待遇，那么这架客机就可以以最短的时间、更快的速度完成巡航飞行、进近和降落过程；当然，如果不给力的时候，可能就要在机场附近空域进行不断的盘旋飞行，以等待降落指令。
3、机场方面管理方对于航班所在航空公司的支持；
国内的机场一般不属于航空公司，而是隶属于当地政府下设的机场建设集团，不过经过多年的经营下来，国内民航机场在整个民航界的地位就呈现一种多样性了。
特点一、整体上来看，核心机场还是处于上游地位，有一点垄断性特点，比较容易店大欺客；就是小机场，也是拥有一种天然的优越感，那么你懂的；
特点二、以国东南海四大航为核心的主力民航公司，由于自身财力和背景雄厚，往往会参股、联营甚至托管一些民航机场，那么当国东南海四大航飞机前往这些机场进行飞行作业时，必然会得到机场方面的优待；
特点三、非核心的一些机场，往往由于地理位置和成本方面的优势，很多民航公司会将其设立为运营基地机场，这样一来机场方面和航空公司方面就形成了一定和合作关系。
因此总的来说，在现实的民航客运业务中，由于上面的这三种原因往往可以在确保安全飞行的前提下，虽然起飞延误了一定的时间，但是在之后的飞行过程中可以抢回来。
——问题就回答到这里了——
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