从正常人角度看，左宗棠基本上没什么“过”。当然，非要欲加之罪那肯定有了。另外，诸如性格问题、为人等那不叫“过”。
左宗棠的“功”最大的是平灭陕甘民乱、收复新疆，维护了中国整个西北部的安全。但其他重视民政影响了包括阎锡山在内的后世人物、重视海防人才建设给上百年的历史奠定了基础，如此等等同样不应该被人忽视。
因为，我长期宣传左宗棠的“功”，今天就主要谈谈对左宗棠的“过”的看法。
人在思想上有认识不足不可怕，左宗棠对铁路、电报线路建设的思想转变就足以证明：他不是为了自己一人之私，而抱残守缺的人。
在诸多左宗棠的“过”中，比较明显的是反对修建铁路和假设电报线。但也称不上过，因为，左宗棠已经“知错即改”了。但这些人需要解释，为何左宗棠临终前的“遗折”上会有“凡铁路、矿务、船炮各政，及早举行以策富强之效。”
人的思想总会改变的。为啥说人随着年龄增长、阅历增长、见识增长会有变化，你不可能一出生就是死去时的思想。左宗棠对铁路、电报线路上他变化就证明这一历程。
例如1866年，左宗棠还认为电报线路不过是“玩艺（意儿）而已”；1867年，左宗棠对铁路建设虽然不强烈反对，但也是“不能强也”的玩意儿，只是利于国家税收而已。但是，到了1883年以后，左宗棠却对修建铁路、架设电报线路非常支持。
特别是对电报问题的扭转，在1866年左宗棠还表示不屑，到了1876年，左宗棠创办的福州船政学堂就开设了电报专业，到1882年共培养了两届学员140人，这些人都是中国电报领域内的中坚力量。虽然，左宗棠已经不再主管学堂的日常工作。
但因为学堂是由左宗棠创办的，包括沈葆桢、日意格在内的的生活、学业负责人都是会向左宗棠汇报的。
可以说，从反对到默认再到大力支持经历了十六七年时间。“甲午战败”后，铁路、电报等才成为清廷的统一认识。
在这期间，作为一位长期领兵在位的将领，左宗棠的思想意识落后于一些人这很正常。不能视为“过”，否则，曾左李还都是腐败的清政府的支持者呢，那不是更大的“罪过”？所以，看问题、想问题、说问题，不能不公正。
