自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？为什么？

Answer 1

本人都亲历过，谈一下自己的看法：

1，14年在西藏拉萨租车自驾游，当然是当地的神车陆巡100V8，宽大的车体，八缸的发动机，信心的保证，第一站到拉姆拉措，就是确定灵童转世地点的那个湖，海拔5000多，打火机都打不着了，有一段之字形上坡，陆巡明显吃力，发动机吼叫的厉害，快要奄奄一息，车上才坐了三个人，5000多海拔，空气中的含氧量降低了几乎一半，油门几乎都是踩到底的，因为你不能再往下踩了，也踩不下去了！不免心慌慌！

2，15年的时候，自驾游香格里拉，Volvo直六3.0T发动机，游完丽江没有做正常的西景路去香格里拉，而是从虎跳峡下去途经哈巴雪山，本来两个半小时的路程变成了五个小时，山地海拔落差极大，最高时4600多米，同样也感觉到车子提速好像慢了，稍稍有些吃力了，但绝不会是在西藏的那种发动机吃力，在西藏如果说发动机已经使出了90%的力，过哈巴雪山应该说还不用超过60%！但在高海拔的地方，发动机舱传出噗噗的声音，很让人心慌，只要低于3500海拔，就没有声音了，后来打开机舱检查，发现空气滤清器的盖子没有扣紧，估计是高海拔时，大气流需要进入发动机进气口，造成了空气滤清器的盖子发出了声音！

3，在西藏的地区需要的是扭矩，而涡轮增压车刚好满足这种需求，同排量的发动机，涡轮增压的比自然吸气的功率和扭距分别提升40%和70%，因为涡轮增压就是一个鼓风机，就是给发动机加气加压！

但涡轮增压的车子有个可靠性的问题，尤其早期的涡轮增压车，所以建议老旧的，涡轮增压车就不要去西藏了！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请右上关注我并点赞，谢谢！

Answer 2

世事无绝对，不管是自然吸气还是涡轮增压都取决于开车的司机，我今年7月份开福特翼搏自驾西藏，同行共计5辆车，路虎发现柴油涡轮增压3.0，铃木天语SX4 1.6，现代IX35，丰田RAV4，一路从西安出发走川藏南线经青藏线返回，历时18天，告诉你们一切都取决于司机对车辆的熟悉程度跟驾驶经验。我的翼搏1.5自然吸气在5辆车里动力是最弱的，但是车自重要1.5吨，到了藏区翻山越岭一路高海拔地区大部分都是在用1.2.3.5挡，4档基本上都是直接越过去，最糟糕的时候1挡7000转超大车，确实动力损失很大，甚至在海拔5100米的山上因为堵车，车上坐4个人在半山腰用1挡起不了步，最后3个人下车推了一段路。说这么多，我只是想告诉大家，最终取决的是司机的驾驶经验，排量小无非就是稍微有一些路段费劲，别人排量大的可能用4挡在跑，而你可能是二档，别人很轻松的超你，你只能慢慢的爬坡，但是当我在山路弯道多的地方，普拉多，酷路泽这些车我都是随便超，下山把各种车远远的甩到一边，我至少下山10几分钟他们才追上我，走茶卡盐湖一段路高速没有测速，路虎发现4极速跑到190，我跑到182，他前脚停车我后脚到。所以呢，请大家去西藏自驾不要纠结于到底是自然吸气发动机好还是涡轮增压发动机好，一路很多低档家用轿车跑西藏，自驾体验的是整个过程与人车合一的境界，是一个考验自己综合驾驶技能的过程，不管你怎么开，安全第一，可以这样说，只要车辆不出故障，是个车都可以跑西藏。谢谢大家。

Answer 3

本人是亲身跑过西藏，就是开的增压车，可以肯定的告诉你，如果不考虑车辆价格，高原就是适合增压车型。当时在路上翻山途中超各种日系自吸跟玩一样，纵使他们把发动机踩的怪叫，也无济于事。

原因很简单，高原空气逐渐稀薄，自吸无法吸入足够的空气，同时造成缸内压缩后压力下降，燃烧速度下降，燃烧不充分，动力下降。而增压正好缓解了这个问题。

之前就说过这个结论，可惜一些日粉不信，总觉得他们的信仰自吸无敌。对于有自吸信仰的人，只能说:"请亲自开增压车上海拔3800米以上的地方实践和对比"。对于有些既不实践，又非得凭想象胡喷的人，恕不回复。

至于所谓增压车上高原不耐用，我不知道怎么得出的结论，反正我的车一路完好开回来了，没找任何麻烦，路上见过的增压车也大概占了10%-15%，也没见坏路上的，倒是某些人眼里的神车陆巡看见一辆在路边开着引擎盖的。

再补充一点，西藏路途上最多的车是微面，很多县城里当地人开比亚迪也很多，开日系越野车不是来旅游的就是公务车。

Answer 4

当然是涡轮增压汽车适合高原了。

青藏高原海拔高，气压低，大气氧含量也大大低于海平面，自然吸气的人上了高原会感觉呼吸困难，跑几步就喘，有高原反应，自然吸气的车子也一样。

为了对付高空气压低氧含量低，喷气客机的做法就是增压舱，即对客机机舱进行增压，保持一个大气压，这样，乘客就不会感觉呼吸困难了。

同理，自吸在高原吸不到足够的空气维持燃烧，动力会显著下降，乃至熄火。而涡轮增压用鼓风机很容易在进气歧管维持超过一个以上大气压的气压水平，发动机也保持海平面的动力水平。

因此，高原上用涡轮增压发动机更适合，自然吸气发动机会感觉没劲。

Answer 5

一次跑西藏开的是2.0自吸。还有一次是开2.0T。在剪子湾的山路十八弯和觉巴山感触最大。自吸转速6000，连发动机啸叫都没有，2档爬坡30公里不到。但2.0T就轻松上去了。但是，2.0T也不可能绝对完美，比方说涡轮迟滞明显了，唐古拉山口急加速超车，由于迟滞，速度一下子上不去，然后突然转速到4500左右，这才有了扭力。害得我差点和对面大货碰头。至于大排量自吸，那功率储备足够，就不说了。我想，大家都关心同排量之间的比较。在补充一点。2.0自吸出现的问题是坡度，低档位低速情况下扭力不够，转速飙升但速度上不去。但在平地或直线慢加速还是能快起来的，我在定日到日喀则开也能到100公里时速。我的回答不用度娘数据，仅是自己感受。

Answer 6

跑高原 自吸发动机和涡轮增压发动机哪种更合适？

在高原，最大的问题就是含氧量不足，单位进气量的燃烧效率会大幅度降低，因此车子会开起来没劲儿。那么自吸发动和增压发动机哪种更适合跑高原呢？

常见车型都是自吸

跑高原的车型大多数都是普拉多、陆地巡洋舰、帕杰罗这些车。这些车大多都是大排量自吸发动机，他们的特点就是发动机压缩比特别低，燃油标号也低，发动机对环境要求也很低。但他们的动力都不强。

柴油增压发动机很多

在高原地区，除了昂贵的普拉多、陆巡以外，还有一种便宜的车型，那就是皮卡，10几万就能搞定的车型采用低功率柴油发动机。而乘用车上的柴油发动机全部都是高压共轨发动机，也就是涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机能增加单位进气量

增压发动机最大的特点就是能增加单位进气量，因此在空气稀薄的地区，涡轮增压发动机可以给发动机带来更多的氧气。很多自己改装车的朋友，还会给自己的自吸发动机加上机械增压和电子增压阀，提高动力去西藏。

只有豪车不能进藏

基本上自吸和增压发动机都可以进藏，只是功率高低的问题，很多人开奇瑞QQ也照样进藏，并没有问题。但问题是豪华车无法进藏，不少奔驰大G在进藏途中趴窝，论功率动辄就550P马力，夺得650匹马力，但一进藏，氧气不足，动力提不上来，甚至连变速箱都能烧掉。所以进藏一定原理豪车。

Answer 7

自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？

作为一个自驾跑了7次西藏的人而言，说说我台开一台汉兰达2.7 前轮驱动自吸车在西藏有什么问题，高原上动力会减弱，海拔4000以下还好，超过了车起步会没力，特别是爬那几座高海拔山时，油门要舍得给油，所以我在西藏高海拔地区开车，都是用手动挡的。

谈谈两款发动机的个人意见。

在两者差不多的排量前题下，首先说说自然吸气，缺点提速较慢，优点就是没那么挑油，92-95什么油都行，行驶时舍得油门给油，速度还是刚刚的。

其次说说涡轮增压，缺点挑油，对油品要求高，还好现在川藏线加95没问题了，优点是加了增压器，比自吸提速快点。

说到底，西藏没有去不了的车，只有去不了的人，当然在自己经济能力下，选择大排量的汽车进藏更好了。

进藏不管是轿车，SUV，自然吸气，带涡轮增压，一点问题都没有。

14年在拉萨同一客栈碰到开科鲁兹1.6进藏，去年我弟弟开台2.0带涡轮增压的轿车进藏。

其实进藏车不是关键，关键在于开车那个人，路不熟悉的情况下别违章，控制好车速，尽量少压中线开车，不然很危险的。

当然出门在外，安全第一，开心出门，安全回家。

还有什么西藏问题，可以在下方留言或者关注一下，第一时间回复解答。

最后祝各位喜欢西藏的朋友们，旅途愉快！

Answer 8

貌似这是很多想去西藏的朋友所关注的问题，自驾去西藏，到底应该选择自然吸气发动机的车型，还是涡轮增加发动机的车型，作为多次进藏的老司机，分享一下我对这个问题的建议。

高原行车，动力衰减是必然的

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

我在2015年跟一帮车友自驾川藏线去西藏，在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们同行的几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。

涡轮增压发动机的车型在高原行驶更有优势

涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

涡轮增压发动机的故障风险更高

相比于自吸发动机，涡轮增压发动机的结构更复杂，保养难度更大，可靠性相对偏低，也相对容易出故障，尤其是在高原长时间行驶，涡轮长时间介入的情况下，发动机的工况转速和温度更高，对发动机和车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。

在川藏线和青藏线上，偶尔会见到拖车拖运故障车辆，除了事故车之外，有相当部分比例是涡轮增压的车型。

当然，随着涡轮增压发动机技术的不断改进和成熟，这类可靠性的问题会越来越小了。

涡轮增压发动机更挑油

目前市面上绝大多数涡轮增压发动机车型对油品的要求必须95号以上的汽油。这样的燃油需求在平原地区或许没问题，但是去西藏还是有一定的风险的。

随着这几年的持续建设，藏区各市县的加油站服务越来越齐备，油品供应总体很充足，除了柴油、90、92号汽油外，相当数量的油站还可以供应95号汽油，因此，走常规的滇藏线、川藏线，加95号燃油的问题不大。

但是青藏线尤其是新藏线，油站数量少，油品的供应是存在一定风险的，尤其是95号燃油可能在很多油站都不提供，这样情况下，建议携带一些燃油添加剂，在无法加注95号燃油，只能吃92汽油的时候，加入添加剂，提高燃油的丁烷含量，以满足发动机对燃油品质的要求。

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Answer 9

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适合跑西藏，西藏是什么情况，青藏高原平均海拔4000米以上，理论上海拔越高空气越稀薄，含氧量越低，人去到这些地方都会遭遇到高原反应，呼吸困难，四肢无力，甚至头晕眼花，初次去高原必备几个氧气罐。

自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压是在自然吸气的基础之上加了一套涡轮增压器来压缩空气，和自然吸气相比，涡轮增压气缸内大气压力要大出不少，气缸单位容积内的含氧量更高，就能燃烧更多的汽油，爆发更多的能量，这也是为什么涡轮增压拥有如此强爆发力的主要原因。

在高海拔情况下，空气含氧量低，自吸在这种情况下吸进的氧气是在平地上的几分之一，高原反应剧烈，动力会陡然下滑，即使深踩油门也不会有多大动力增加。涡轮增压通过增压器鼓风，完全可以让气缸内含氧量处在一个高水平，虽然比在平地上弱不少，不过还基本能维持在一个正常供给范围内，自然吸气发动机更像人的肺，涡轮增压更像给人带上了一个氧气罐，人不带氧气很难在高原上做剧烈运动，带上氧气罐后立马恢复身体机能。

涡轮增压车型的弊端在于涡轮介入之前基本上相当于自吸，所以在起步阶段也是比较困难的，想在高原上自由驰骋还是要有一个较大的排量基础做支撑的，2.0t以下就会非常吃力。另外在高原上驾驶还是要保持转速在1500转以上，少在坡道上停车。

综上所述，涡轮增压要比自然吸气更适合跑西藏。