F

Answer 1

从外观上看苏57和F22一样使用了加莱特式进气道，事实也就是如此，但是一项精于气动设计的俄罗斯并不像美国那样简单粗暴，前者占有很大后发优势。

（苏57的进气道设计与苏27如出一辙）

仅从外形上看我们就能明白，苏57采用的是吊装模式，呈矩形的进气道只有一个边是紧贴机身的！这就决定它受到附面层气流的影响更低一些；而F22的进气道为了适应紧凑的机身结构，被设计成了近似于菱形的结构，如下图所示：(F22的进气道会严重受到附面层气流的影响)

此外，苏57进气道为一组机身连接的部分也位于尖锐机翼前缘的下方，如下图所示，苏57的进气道正好位于可动式机翼前缘的正下方，在高速飞行时尖锐的机翼前缘负责拉出涡流，这种涡流有利于降低进气道内空气的流速，起到激波的效果！因此说苏57的发动机工作环境是非常好的。

(苏57的进气道上方正好是尖锐的前缘，这一点与F18战斗机十分类似)

但是，苏57最为人诟病的还是进气道，因为曝光的照片能明显看到发动机的压缩机叶片，如下图所示，暴露在外边的压缩机叶片会成为雷达波的反射区域，因此网友们推断苏57的RCS值在0.5以上，低于五代机0.1的平均水平！

隐身能力被誉为五代机4S指标之首，可见苏霍伊设计局犯下的错误有多严重了！小编曾以为苏57的可动式机翼前缘有向下遮挡进气道口的能力，这或许是弥补隐身性能不佳的设计考量也说不定，但是经过与航空类答主的仔细论证之后，大家都认为这是不可行的！
(向下偏转的机翼前缘正好遮挡住进气道)

否决它的理由是，这种可动式机翼前缘的作用就相当于鸭翼，在高速状态下可作为速度配平的结构，或者直接当作鸭翼参与对机身姿态的调整，尤其是在作战状态下它是要不断变换偏转角度的结构，这就决定它不可能随时保持向下偏转的状态！而且向下偏转会带来不可忽视的阻力，严重破坏战斗机的气动结构。

(苏57进气道构型图)

F22的进气道前方看不到压缩机叶片，这是因为它采用了S型进气道设计，这种进气道最早出现在IDF经国号战斗机上，连美国设计师都惊呼：“你们在无意间发现了一个隐秘的进气道，恭喜了”。随后这种能够有效降低RCS值的进气道广泛出现在五代机上，但惟独苏57没有采用这种设计。上图是苏57进气道简图，根据两条水平线的对比可知，压缩机叶片有一大半暴露在前方视野内，如何纠正这种失败的设计是一大难题。

(F18大黄蜂进气道也有一半的压缩机叶片裸露在前方视野内)

美国F18超级大黄蜂战斗机或许可以提供借鉴之处，大黄蜂的进气道有很好的隐身效果，它采用涂抹吸波材料的手段，给进气道和发动机叶片各个部分增加吸波能力，尽可能降低雷达波的反射强度，苏57完全可以采用同样的方法弥补进气道的缺点，但是考虑到它裸露的面积较大，实际效果不会太理想！

Answer 2

F22的进气道是“Caret“进气道也叫做加莱特”进气道，而苏57的进气道也是“Caret”进气道。两者的进气道既是同类，只不过又有些区别。F22的进气道呈现大弯曲形状，对隐身有利。苏57的进气道呈小弯曲形状，对进气效率有利。

F22的加莱特进气道是固定的，没有可以活动的部件，也不可调节进气的流量(但F22同过特殊的设计可以调节)，此进气道的缺点是受马赫数的限制。其实F22的进气道并不是从外观上看到的矩形，而是为了实现侧面的隐身效果，将其扭转成菱形，从而达到了侧面与垂直方向上有一定的角度。F22的进气道设计极为复杂，内部有放气装置，还进行了附面层处理。事实上，为了使进气道可以调节进气流量，F22的进气道附面层设置有吸除孔，也算起到了调节进气流量的作用。F22的进气道看着就像是一个矩形斜着切了一刀。

而苏57的进气道虽然也是加莱特，但是弯曲程度相比F22的来说，几乎可以忽略不计。从外边可以直接看到里面发动机的风扇，极大的破坏隐身性能。此外，苏57的进气道里面设有多个可以活动的调板，来调节进气流量，以达到在不同速度下最优的进气效率。苏57的进气道对隐身极为不利，尽管采用了“屏蔽罩+喷涂吸波涂料”但仍然不可避免雷达波的反射。其实不是俄罗斯设计师制造不出来“S”型弯曲的加莱特进气道，只是因为另有其他原因。

因为俄罗斯向来注重战斗机的极速和机动性，大弯曲的加莱特进气道的进气效率，不如小弯曲的加莱特进气道，此外，阻力也更大。所以说，苏57战斗机上采用了小弯曲的加莱特进气道。俄罗斯设计师的思维或许是牺牲点隐身性能，提升战斗机的机动性和极速性能。

事实上，美俄两国对战斗机的性能有不同的要求。美国为了追求尽善尽美的隐身性能，采用了大弯曲的加莱特进气道。而俄罗斯则为了追求均衡的性能，采用了小弯曲的加莱特进气道。(图片来自网络)

Answer 3

谢邀，一个大一个小。这就是区别。

提到这两架飞机一定又有很多人会说加莱特进气道了。其实要知道的一点是所谓加莱特进气道就是固定的二元切口进气道并且没有可动调节机构和附面层分离隔板。

一般的来说“加莱特进气道”在和气动布局相关的资料中引用极少，并不是一个特别主流的进气道设计方式。与加莱特进气道相对应的DSI进气道由于刚刚兴起，因此各种论文就多了很多，也就好像这个进气道很热似的。

但从实际意义来看，采用什么进气道和飞机的总体设计有关，并没有太多优劣势之分。

当然了上面是题外话，咱们说回F-22和Su-57的进气道设计对比。

如果从很正的角度去看F-22的进气道其实已经接近正面面积的一半了。

所以W君就在回答的开头告诉大家——大。

直观的感受有多大呢？可以坐进去一个人。

这就应该是F-22进气道的大小表现了。

虽然F-22进气道不能口部不能变动，但是在F-22进气道内部为S形，因此即便在很近的位置去观察F-22的进气道我们也很难一眼看到底部。

拆了个模型就可以看到这个进气道是以一个相当大的角度环绕着驾驶舱进入机身中部的。

大家说Su-57的进气道是可以直接看到发动机叶片的，这就有点不准确了。

看图：

很多人因为这张照片而诟病Su-57的进气道设计不好。但要十分注意的一点是——这是很早期设计的T-50，和Su-57已经不是一个型号的飞机了。

这架才是Su-57，能不能发现发动机舱的垂直位置被上移了

这是T-50的两架原型机：注意看机背发动机舱的位置是相对较平的。

而最新的Su-57已经可以看出明显的背后鼓包了。

所以说雷达直接照射到发动机叶片上的事情也是老黄历了。

就进气道的优劣来看Su-57的进气道要稍微好于F-22的进气道，在大迎角条件下可以获得更多的进气量。但这个“好”极其有限。

F-22在设计的时候也考虑了大迎角飞行问题，因此进气道是向下倾斜的切口。这样同样能够保障进气量，只不过没有Su-57那么明显而已。

Answer 4

军事技术的进步是强制性地变革，先哲已远，但对武器的批判并不能代表批判的武器，哲人多少话犹在震聋发聩的独醒着。自从苏-57一出，直通式的进气道，一直为世人诟议。似乎这种显而易见的技术缺失，做为航空大国的俄罗斯视而不见一样。不是这样，改变就在2018，安装了第四代航发的产品-30开始装机测试，在这一刻，人们悄不言声地发现了，原来前视即可看得到的发动机叶片，已经绝迹不见了呢？这使得多少喷子们捂着脸开始吞吞吐吐，吱吱唔唔，这与F-22的后掠双余面超音速进气道，有何区别？懂行的技术人知道，俄令人叫绝的苏-57进气道，在实现了隐身技术处理以后，隐身能力将提高一个档次，更有何话可说？

本来不错。如果不处理，发动机进气道，使RCS值将很难达到五代代隐身值一般水平，作为实验机的苏-57，不会不注意，不足以领先对手，以何来战胜对手？革命性地技术，不足以解决存在的问题。俄罗斯技术无障碍，其匠心独运处，长期使世间惊叹不已。他是军事航空的娇娇者，自能不甘人后。被人戏为拍扁的苏-27又如何呢？来自三代王的优异气动基础，机腹正是一个巨大的升力体，发动机两个一组的进气道设计，正好位于机翼的下面，高速度下有效降低吸气效率，一个伟大的激波就这样产生，无人不佩服其潜心和精心，潜心独到，精心老到，这便是妥妥的范，是范自可永远精彩地活着。

优秀的一部分。进气道无法弯曲吗？形不成S模样，此前有人为其着想，不妨采用蚌式设计。蚌式设计是好，并不附合苏-57的思想。无人不承认其机动性好，敏捷性高，航程远，短矩起降能力强，实至名归的一款五代机，就是进气道有点小耽误事，有人一直盯着它看。现在解决以后，恐怕盯着它的还有电子能力不足吧？说俄电子元器件已经极端落后，恐怕大有人在。诟议与非议者，怎么也不想想，苏-57使用了新一代计算机，这在2017年红星电视台《从T50到苏-57》，已有不少披露。飞去叙利亚，秀了一把弹舱，世上之人还有什么不放心的哪？2019年如果达不到实用状态，产品30可能还要验证一段时间，2020年搞不好就是必须之事了呢。

Answer 5

谢邀。

理论上说F22和苏57都属于加莱特进气道（CARET），不过在实际设计思路上却大不相同，这跟两架飞机的终极作战思路和发动机状况相关。

加莱特进气道的学名是“双斜切乘波进气道”，从外形上看像是把一个矩形斜切了两刀，而这也是这种进气道的精华所在，在垂直方向的斜切可以有效的兜住迎风气流，改善大迎角特性，而在水平方向的斜切则可以避免进气道和机身过渡生硬，达到一定的隐身特性。

而五代机一个重要的特征就是兼顾超机动性和隐身能力，而加莱特进气道相比传统的进气道可以说都做到了。不过，仅仅是一个进气道正面的改变还远远不够，对于敌方雷达来说，发动机叶片是天然的雷达波信号收集器，这可是设计师要首先解决的大问题。

这里引出两种机型进气道最大不同：一个拥有S弯 一个几乎是“直肠子”

好了，首先看这张对比图，可以看出F22拥有典型向内的S弯，发动机中线和进口道中线之间间隔了不小的距离，从而从外形上实现了天然的屏蔽。

苏57的叶片正面大部分无遮挡

而苏57的解决方案嘛……对不起，可以说几乎就是完全重合的，而从这张正面图片也看得出来，苏57的大部分发动机叶片都和传统战机一样“赤诚相见”——没错，苏57的进气道就是两个强反射源，尽管俄罗斯宣传通过进气道的等离子发生器来进行遮挡，但至今毛子家都是神龙见首不见尾，也许是真有秘密武器吧。

S弯进气道影响推力，但美国有发动机神器F119“无所谓”

而另一方面，采用S型进气道后，对发动机的推力有一定影响。据研究表明，同样的发动机，进气道在S弯之后，会有3%到5%左右的推力损失。打个简单比方，在一条笔直的大马路上飙车，当然比弯道更加容易起速度。而美国之所以能忍受S型进气道带来的推力下降，是因为拥有F119这一四代发动机神器，加力推力最大可以到155千牛，推重比更是达到10，因此可以哼着一首《无所谓》，一面就把问题给解决了。

F22的S型进气道3D建模图片

而俄罗斯就不一样了，一方面苏57是在苏27的基础构型上研发的，进气道调整空间本来就小，另一方面还是因为现阶段的117S发动机最大推力只有145千牛，推重比约8.7，如果再“转弯”一下，那么发动机推力就更小了，跟俄罗斯空军强调的“高机动性”背道而驰。

苏57进气道也有优势 但隐身损失太大

因此，权衡之下，苏57就是现在的进气道造型。不过，苏57进气道设计也有一个优势，就是前方内侧襟翼可单独上下摆动，形成一个类似于预压缩的效果，比F22的进气口调整方式更多样，也在一定程度上解释了为什么苏57拥有优异的超机动性。

在X波段雷达的照射下，苏57最大的反射源就来自于2个“直肠子”进气道

而在隐身能力上，苏57的代价就非常大了。据俄罗斯自己媒体的报道，苏57典型的雷达反射面积为0.4平方米，相比一般认为F22的0.001平方米的反射面积，完全就是数量级的差距，而这其中这个“大直肠子”进气道“功不可没”。

Answer 6

F-22和苏-57的进气道都是采用加莱特进气道（caret），但两者的进气道布局又有一些不同。

这两款飞机之所以采用这种进气道，是因为在当时加莱特进气道对于战机来说隐身性能更好，而且加莱特进气道可以改善飞机在超音速飞行时候的进气效率。不过从现在来看F-22对进气道的处理上更先进一些。它的进气道布局呈s型，进气道在机腹部处内弯曲形成s型。这种程度上的布局在外面不能直接看到发动机的叶片，这样就避免了发动机叶片对雷达波的反射，而在隐形战斗机中发动机叶片所反射的雷达波在反射雷达波中占大部分。但这种s型的布局会降低进气效率，这就好像飙车的时候都喜欢在直直的公路上飙车，没人愿意去弯路多的地方开快车。F-22的s型加莱特进气道布局也会造成这种影响，造成进气效率的降低。但好在F-22的发动机功率强劲，即便是进气效率低，两台发动机所产生的推力也足够F-22做超音速巡航。

苏-57作为战斗民族的代表。好像不太注重战斗机的隐身性，而追求最大化的进气效率，也就是超高的机动性。苏-57进气道布局和F-22相反，它采用直通式。这样虽然大大提高了进气效率但是也造成了发动机叶片雷达反射面过大，导致苏-57隐身性能下降。不过网上有人传言苏-57机翼前缘可以向下遮挡进气口，或许可以弥补57的隐身性能不佳。但量子觉得不太可信，鸭式布局的超机动性有很大程度上取决于前机翼，机翼下折会大大破坏飞机的气动布局。不过苏-57想要改变隐身性能可以学习一下大黄蜂，在发动机叶片上加装吸波材料，这样会减少雷达反射波。

从现代的眼光来看，蚌式进气道（dsi）要优于加莱特进气道，它最主要特点是使战斗机的设计更加精简，气流畸变率小，减少了边界层屏障。只是它的进气范围更加狭窄，只能在某一速度提供更高的进气效率，如果在超音速航行的时候，进气效率比较高，而在常规速度航行的时候进气效率比较低。我国歼20就是采用蚌式进气道。

Answer 7

美军目前最先进的五代机F-22所使用的进气道就是我们常说的卡尔特(加莱特)进气道，中文学名将其称之为"后掠双斜面超音速进气道"(CARET)。

在F-22之前，美军的F-18E/F机型已经率先采用了该型进气道，因此在技术上具备一定的成熟性;且该进气道目前也就主要用于前述两种机型。

在卡尔特进气道的中文译名中有一个词十分关键:后掠(指进气道口，F-35的DIS进气道口为前掠)。这一区别在于，后掠可以保证F-22能够拥有更大的腹部弹舱空间，而它的主弹舱恰好就位于机腹。

如果仅从进气道外观上看，俄罗斯的五代机苏-57所采用的进气道似乎和F-22极为相似，这也让很多人认为苏-57采用的也是相同的卡尔特进气道设计;但事实真的如此吗？

仔细对比后就会发现:F-22进气道内并没有可调装置，而且S型进气设计完全无法直接看到内置扇叶;反观苏-57，不仅其进气道外壁设有多达三个网格窗，而且内部还有数片可动式气流调节板(四代机设计)。

另外，苏-57的进气方式完全有别于F-22的S型进气方式，前者采用直通式，用肉眼就能看到内置扇叶;而这些细节所导致的后果就是在很大程度上增加了苏-57的雷达特征。

我是军武最前哨！

关注我的头条号，每天带来精彩内容！

Answer 8

美国洛克希德马丁公司的F-22A猛禽战斗机是一款隐身战斗机，其进气道的设计是采用荚莱特设计。这款战斗机的进气道具有S型构造，因此可以避免发动机的叶片暴露在雷达波之下。

苏-57战斗机的进气道就简单多了，至今有许多专家都没有弄明白苏-57战斗机的进气道设计的原因所在，因为发动机叶片就直接可以暴露在雷达波之下。

实际上苏-57为人诟病的就是缺乏隐身能力，其中发动机进气道就是一个人很大的原因。在F-22A猛禽战斗机之后的F-35闪电II战斗机就采用了更为先进的蚌式进气道设计。

进气道的设计对于发动机的效率有很大的影响，俄罗斯在苏-57上的一些做法其实是经过试验而来的，这个或许是一个最佳的方案。

Answer 9

美军F22隐身战机的菱形卡尔特进气道，已经落伍，是九十年代的产品，但F22发动机性能强大，可以弥补这种进气道附面层隔板所增加的几百公斤的重量，其内部也利用了超音速激波进行增压，可以有效的提高进气道内部的气流性能，甚至能满足F22发动机做超音速巡航......

而苏57的前身是T50，于2000年开始研发，比中国的歼20研发得早，却一直无法定型，它釆用的是直通式的进气道，从正面都能看到发动机叶片，可见雷达波是可以直接照射到的，苏57不但进气道，两个发动机和尾喷管都是全裸腹下，战斗民族对隐身不隐身似乎满不在乎，完全只注重飞机的飞行性能.....

可以说，F22和苏57的进气道已经过时，而目前的先进战机大都采用DSI 蚌式进气道，DSI全面优化了设计，非常轻便，极大的减轻了重量。

所谓蚌式DSI进气道，即三维鼓包式无附面层隔道超音速进气道，进气道直接和机身衔接，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板。这种设计采用锥形流乘波设计，总压回收率高，降低了飞机对风的阻力，提高飞机的隐身性能。没有设计辅助进风口和出风口门，因此大大降低了飞机的结构重量。

DSI具有重量轻、结构优化、技术含量高，气流畸变率小、有利于战机的精简设计、减少边界层屏障等优点……目前中国的歼-20隐形战机、歼-10B、以及美军的F-35也都采用了这种全新的DSI进气道设计的......谢邀