尽可能稳住油门稳住车速行驶，省油。
在工作中，有一次实测两个同款天然气出租车的耗气量，整个测试过程尽可能把车速控制在60km/h；在测试过程中，用仪器设备进行监测，我就发现一个驾驶员把油门控制的特别稳；另一个驾驶员，脚底下根本稳不住，我提醒他稳住，也没有用，这是一个习惯问题，是很难改变的。
测试的结果是，一个车0.16元/公里，另一个车0.18元/公里；稳住油门驾驶的节省10%左右的燃料。
发动机运行的工况点，是随着油门变化的。在不同工况点时发动机的热效率不一样。
下图是发动机的万有特性图，比如以60公里时速行驶，稳住油门的情况，发动机的工况落在图上红色星号位置，在一个很小的区域内稳定运转；稳不住油门，发动机的工况变化范围扩大到红线周围。
工况点朝上走，燃料消耗率降低；朝下走，燃料消耗率升高。
从图上看，朝下升高的快，朝上降低的慢。
所以，总的来说，稳不住油门，油耗程升高趋势。
什么叫老司机？老司机就是开的时间长了。为什么时间要长？因为一种技能的形成，实际上是大脑细胞的反射记忆过程，而脑细胞的记忆形成过程是与智商无关的，它必须要经过一个成长过程，比如自行车、游泳以及驾驶。俗话说得好“白菜绑在方向盘上猪都能学开车”就是这个道理。司机控制油门，开始练习的是脚感，成手看的是车速，实际上稳住油门是很难的，并不是说把脚定死在一个角度那么简单，而是随着速度和坡度的变化有极小的微调，这种微调可能司机自己都感觉不到，但确实存在，这就是老司机。可就是有一种人，天生缺点东西，永远不会这种微调，我接触过的老司机有的都开了一辈子，也一点一点的，坐他的车跑长途很难受，一般我都抢过来自己开。我估计可能是大脑发育的问题，让他改是不可能的，所以这个问题不应该是问题，因为是一个根本解决不了的问题。
开车上路行驶、首先要加油门把汽车的车速提到相应的速度、就均匀的踩油门右脚搭在油门踏板上就可以了、这样会比较省油。
但是在开车行驶的时候想省油也要根据道路交通情况、在开车时遇到路况不好、或者是拥堵的情况、这种情况下是没有办法省油的、而且在这种情况下的道路上开车不仅不能省油均匀的踩油门踏板、而且还要踩油门踏板重点、这样才能使汽车行驶的时候有足够的动力。
其实在开车上路行驶、省油的方法很多、在市区道路开车行驶的时候、如果是驾驶手动挡汽车就需要挂入发动机转速的相应的挡位、不能高转速低挡位行驶、不能在要停车的时候还猛踩油门、要停车的时候提前松开油门如果车速慢的话、可以提前踩离合器空挡滑行、这样也能省油降低油耗。
如果是驾驶自动挡汽车在需要停车的时候提前松开油门踏板、等汽车的余留惯性行驶到停车地点在停车、这样也能省油降低油耗。
我开车的时候在路上看到很多的人在要停车或者在红绿灯路口很近的路段还猛力踩油门的轰鸣声、到路口停车再用力踩刹车把车停下来、这样开车是不能省油、而且油耗更高、正确的快要停车的时候、提前预估距离提前松开油门踏板、等汽车的惯性行驶到停车地点、这样开车也会比较省油、我自己就是这样开车的。
建议在开车的时候要根据路况控制好相应的车速开车、不要在开车的时候经常猛踩油门、这样开车会比较省油。欢迎大家在评论区留言互动交流、关注我了解更多汽车知识。
我们开车如果想要省油，最简单直接的方法就是轻轻踩油门，踩油门要平稳，让发动机轻轻均匀加速才是最省油的方式。因为发动机动力输出主要是根据油门踏板给出的信号来调节的，你油门踩的深发动机电脑就会根据油门踏板给的信号多供油，这样发动机就会有更大的动力。如果你油门踩的轻发动机电脑供油量就会比较少，发动机的动力也会比较低。有瞬时油耗显示的车型这个问题会比较直观的体现出来，当我深踩油门踏板的时候，瞬时油耗显示数值就会比较高，当我们轻轻踩油门踏板的时候，瞬时油耗显示数值就会比较少。
开车踩油门，肯定是均匀踩油门更省油，这一点是毋庸置疑的。而点踩油门主要是车主对车速控制不好或者交通不顺畅造成的。如果仅仅是正常驾驶，点踩油门和均匀踩油门，百公里油耗可以相差5%~10%左右。
对于发动机喷油控制来讲，如果油门总是均匀连续性踩，发动机ECU会检测到发动机进气门开度始终是保持均匀恒定的，ECU会认为车辆想要平稳匀速行驶，所以ECU对喷油量的控制会非常精确，发动机燃油缸内的空燃比会达到恰好的状态14.7~最佳值，此时发动机燃油效率最高，对应的油耗也最低。
如果车主总是点踩油门，油门一会踩，一会儿松，ECU会误认为车主一会儿加速，一会儿减速，这种情况下爱，如果车主踩油门，发动机为了加速，提升动力，需要喷大量的燃油，但如果车辆需要松油门时，发动机会认为车辆减速，就会少喷油，但是这个过程中，发动机喷油量是变化的，发动机缸体内部空燃比不是维持在最佳值这个标准范围，发动机燃烧效率自然就比较低一些，最终导致点踩油门油耗增加。
通过以上分析，我们可以发现，踩油门相对稳定的情况，显然对车辆油耗是有好处的。而点踩油门主要是车主对车速控制不好或者交通不顺畅造成的。如果仅仅是正常驾驶，点踩油门和均匀踩油门，百公里油耗可以相差5%~10%左右，这一数据乃是在油耗分析过程中，得出来的专业结论！
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省不省油，驾驶习惯很重要。我首先否定行车过程间歇点踩，肯定不如稳定油门省油，但起步时例外。对于1.6升左右小排量家用轿车来说，均匀时速定在70至90之间是最省油的，风阻也处于中下位置，踩到110以上风阻就会曲线会陡峭上升。有定速巡航的车，在较少上下坡的高速公路上使用定速巡航不超100是很省油的。在一般公路上只要不开英雄车，踩油门时慢踩快放（不管什么车都是动力滞后的，这样踩油门目的是尽可能减少动力损失，起步时更应该这样），学会提前预判，适时带档溜车，减少刹车尤其是急刹车。另有一点很重要，千万不要空档滑行（溜车），现在绝大部分的车都能做到带档滑行接近0油耗，空档滑行时发动机大约以750转左右运转，比带档滑行更耗油，空档滑行容易伤害波箱是次要，主要的是空档滑行是一种非常危险的驾驶操作。
P&G可以简单理解成加速—滑行的策略，这种方式具体能否比匀速行驶省油也得看具体的情况，当然在绝大多数情况下这种方式看似省油但并不省油；要知道不同发动机的最佳工作效率转速是不同的，而大排量发动机的最高工作效率转速往往要比小排量发动机的最高工作效率要高上许多；所以这个匀速行驶理解范围就非常大了；如果我们平时匀速行车时的发动机转速远远低于最高效率的工作转速，那么采用P&G策略在理论上可以省油，当然还要结合其它方面如泵气损失之类的参数去理解！如今的市内交通拥堵，想在市区内匀速行车恐怕是难以做到；那么我们就将用车场景放到高速公路上、保持匀速120KM去行驶，这个假设是完全合理的；拿丰田凯美瑞为例，它的热效率可以达到40%，而达到这个效率需要的转速为2500转左右，所以只要我们能保持在这个转速下匀速行驶，那么就是最省油的工况；而拿2.5L的凯美瑞来说，当它达到匀速120KM的时候，它的转速大概在1800转左右，所以这个时候它并没有达到发动机最高效率转速区间，所以使用P&G策略存在省油的可能性；因为依靠P&G可以使效率达到最佳，而保持120KM匀速行驶时做不到，所以才存在更低的可能性！
而拿一台排量更低的发动机，比如2.0L排量的自然吸气，它的最佳效率转速也许只有2000转左右，而当它保持匀速120KM行驶时，转速刚好维持在2000转左右（假设）；而在这种情况下，所需匀速的发动机转速=发动机最高效率转速，那么这种匀速就比P&G策略更省油，而切无论多理论、多精确的操作P&G也不存在更省油的可能性；因为匀速行驶时，转速已经与最佳效率转速一致，而用P&G必然会导致转速继续上升从而破坏发动机的最佳效率；发动机最佳效率转速就是这样，低了不行、高了也不行！
不同排量发动机最佳效率转速是不同的，比如说2.0L的是2000转左右、2.5L的是2500转左右（只是大概，具体根据厂家设定），而弄一辆6.0L排量的V12发动机的超跑最佳效率转速可能得在4000转左右（可能），而这辆超跑保持120KM匀速（假设不超速行驶）行驶时的转速只有1500转（大概、假设、别较真），而这台发动机1500转时的工作效率是远远达不到在4000转的最佳效率的，所以这种情况下使用加速—滑行策略更容易实现省油；因为在不超速状态下匀速行驶时发动机工作效率太低，而这P&G可以拉高转速，提高发动机效率，从而做到省油；而对于咱们常见的2L排量左右的民用车，发动机保持120KM匀速行驶时的转速已经达到或接近最佳效率转速了，这就是最省油的工况，而这种时候用P&G反而会拉高转速导致发动机工作效率下降，从而费油！P&G终究是理论层面上的玩意，实际使用中远不是鄙人说的那么简单，因为即便空油滑行状态、车子拖着发动机走，虽然已经不在喷油，但曲轴依然被车子拖着旋转，泵气等一系列损失是依然存在的，这种情况与发动机完全熄火、曲轴停止转动是完全不同的；所以加速—滑行省油太过于理论，实际行车中不易控制；日常行驶中还是匀速更省油！
点着踩你不难受吗？你不难受，坐车的人也要被你晃悠吐了啊，脚下用力均匀，车辆行驶平稳，就是最好的答案!点来点去的，省不了多少油的大兄弟，是你开车，不是车开你，让自己最轻松，同乘人最舒适就行了!
当然是均匀地踩着加速踏板好点，这样既安全又节油。如果在行车中脚踩加速踏板时重时轻，致使汽车时快时慢，不仅会造成机件损坏和发动机各部件积炭，而且也不利于节油！
加速踏板是节油的“开关”，只有根据不同工况掌握好踩加速踏板的力度，控制好“进油量”，这样才利于节油。
1）起动时候，踏板轻踩。起动发动机时，加速踏板要轻踩，不要一开始就一脚将加速踏板踩到底，以防进入汽缸的燃油过多，混合气过浓而将汽缸“淹死”，从而造成起动困难。
2）升温时候，一半“油门”。发动机起动后，切忌马上使发动机负荷作业，因为这时发动机的温度还低，尚不能形成完全燃烧的条件，同时机件润滑不良，增加磨损。应踏下加速踏板的一半行程不动，让发动机的温度逐渐升高，润滑油逐步进入摩擦表面。等冷却液温度达到40℃以上再起步，冷却液温度达到60℃以上时再使发动机负荷运转。
3）起步时候，加大力度。起步时，应加大踩加速踏板的力度，以防发动机熄火。但也不要狠踩加速踏板起步，以防加速踏板与离合器配合不当而引起车辆抖动或机件断裂，从而浪费燃油。
4）加档时候，缓踩踏板。加档时，应缓慢踩加速踏板。实验说明，汽车从起步加速到中等车速，采取急加速的耗油量约等于缓慢加速耗油量的2倍。汽车每天起步无数次，积少成多，节省下的燃油就可想而知。
5）行车途中，踏板要稳。行驶中，应尽量采取经济车速，这样既安全又节油。如果在行车中脚踩加速踏板时重时轻，致使汽车时快时慢，将造成机件损坏和发动机各部件积炭。资料表明，每乱踩一次加速踏板，将白白浪费10～14毫升汽油。
6）减档时候，正确运用。减档时，要正确运用加速踏板。如果运用不当，就会使汽车熄火，重新起步，或加速踏板踩得过重，燃油白白地从排气管里排出来。
7）重车冲坡，稳住踏板。重车冲坡时，应保持原踏加速踏板的位置直接冲坡，使汽缸的供油量与曲轴转速下降引起的进气量减少相匹配。不要将加速踏板踩到底，以免发动机因供油量过大而燃烧不完全，浪费燃油。只有加速踏板不重踩，稳住冲坡，汽车冲坡才更有劲，可以直接冲到坡顶，这样就节省了燃油。
这个问题很水！这两天到是讨论到踩油门的话题。总的来说，不会是均匀的踩油门，而是油门有个调节范围。但也不是点。起步要给一大脚，车速起来了，预判加速给油，预判不加速就不能给了，给了车子就提速了，再踩刹车。踩刹车又要换档。高速档在低速，不踩离合，会熄火。车速过了八十，主要是风阻。风阻大油门大点，风阻小油门小点。不建议均速巡航，一是易疲劳(路设计的太直，人为会加点弯)二是路上是众车参与，竞量选择周围车少。能超超，能慢慢。一般油门踩下去，车速起来了，可以不踩，在八十会自然滑行很长一段，觉得车速慢了，想提速再给油。车速到八十，就能感觉到风阻了。稳住油门，车会提速，这样会更累！从安全角度和驾驶乐趣都应该，是点一下轰油门找到想借的力为宜。千万不能上老司机的套路，以为稳才牛。稳均匀是安全的大忌。该快快，该慢慢才是科学。因为两个不能感觉风阻的老司机，与我这个新司机争论，所以写了这么多。虽然说是新司机，安全生产干了十几年，太忙，今年花二个月不工作为了拿驾照。
