奇瑞汽车销量为什么会每况愈下？

Answer 1

本人2015年底购置2016款虎5，近2年时间，谈下感受。首先介绍下自己驾龄，95年学车，车型是老解放（一代国人的骄傲），B照，后改版，也就是今天的A2照后考试升级为A1。整整学了8个多月，别以为是人菜技术不行，那时候学的东西多，所以时间都很长。前一个月，别想上车，师傅带我们8个徒弟把发动机抬下拆掉，教你认扳手等工具拆发动机，拆完一人一把刷子，自己用皮管去油箱吸油出来开始清洗拆开的发动机各个部件，这步骤完了，师傅开始教你认发动机各个部件，告诉你作用，然后再组装发动机，再安装上车。看到这里别喷我说你咋不造发动机，这样学是要弄清发动机基本情况，因为那时候没有现在的4S店，车质量也没现在好，又要在路上跑，坏了基本就靠你自己，除非大毛病喊拖车拖进修理厂，一般毛病都自己在路上修，没那经历的别喷。我至今还记得师傅一句话:开车谁不会，我绑头猪在车里，开几个月下来都会，会修车才叫本事。然后到原地挂挡学习，哈哈，现在学车的没听过吧，不过现在也不教，时代进步了。熟练后师傅才带着上路。这点和现在好像不一样，先科目3再上路。（也许有的地方不一样）那时候的路没现在好，但什么路都要开，城市路，省道，国道，高速（95年有高速路了）土路，山路。印象特深的是有天下大雾，我们8个师兄弟早上擦车说可以休息了，（那时候师傅很严，不但骂，火起来还要揍你，学车很辛苦。）师傅来了说，你们是赶上好运了，起雾了，全部上车上路。路上师傅那专注那认真的，真是用心在教你开车。科目3那时候我们叫倒桩移库，光这项我们学了2个月，为什么这么长时间，不是笨，是因为往前开没什么难度，倒车才是看你方向技术牛不牛。看看城里开公交的，就知道。他们为什么那么猛，真以为他们胆大，车大不怕撞呀，那是因为天天开这趟线，路熟，但更主要的是方向玩的比你牛。现在学车我个人感觉不是不教你开车技术，但好像更多教你怎么考试，到那个点打多少方向，我们那时候倒车进库，你不一把方向进去，你看你师傅揍不揍你。啰嗦了哦，不是炫耀自己，啰嗦这么多，是想说还是多少了解点车，不人云亦云的瞎侃。好了说回奇瑞。买车时裸车10.69万手动，走大客户，便宜1.1万，实际到手9.59万。这个价位SUV，1.5T涡轮蒸压，6气囊，ESP，倒车影像，刹车辅助，ABS，全尺寸备胎，LE灯，胎压监控等安全必备的一个不少，你告诉我你还想干什么。别整那些什么前悬后悬，扭距，0到100提速什么的说一大堆，你是开车还是准备赛车，还是你天天开履带车才能开的路。至于外观这个看个人，虎5的空间绝对够大，（本人1.84的个哦）比起一些合资20几万的SUV都大。车内部感官绝对过的去，车内部图片网上一搜就可以看到，我就不信你的审美观已达到无码的境界了，说奇瑞车内部丑陋无比的。你要拿它内部和BBA比，你不有病吗。好最主要的来了，发动机，也就是动力表现了，这个大家众说纷纭，我谈谈我这虎5的动力。我经常说，车好不好，上了高速你就知道了。我的虎子出收费口上正道，120轻轻松松到达，平稳流畅，维持120速度发动机传回车内噪音控制还是做的不错的。超车时踩油加到130-140表现也是可以的，但要指出的是你想瞬间感受那种推背感和秒超，这还是要等等奇瑞发动机部那些精英们的努力。城里开，动力绝对够达到你的要求，你要想玩命，那没办法，你找红牛看看他们能不能给你赞助。但要继续指出的是，1挡起步进2挡至3挡，这个速度较有点慢，这个慢只是相对，因为现在基本车都是自动挡，红绿灯起步和它们比稍微慢点。推进4-5挡，就到了是时候表演技术的时刻了。没开过虎5的自动挡，也许要好点。总体来说，奇瑞的发动机动力还是可以的。目前国产发动机这几年做的都不错，但个人感觉，瞬间的发动机爆发力和合资的比，还是有差距的。咱航空发动机不也在追赶世界顶尖的发动机吗，但不可否认已经达到世界一流水平了。汽车发动机也同理，咱们再耐心等个一时。油耗任何车的实际油耗都比说明书上的要大，我的虎子百公里9-10左右92号汽油。再来说说车损，目前就回4S修理一次，离合器漏油，换了个油阀小软管搞定。其它没毛病，对于那些喊奇瑞奇瑞，修车排队，我想你说的是05年之前奇瑞才起步的情况吧，现在的质量还是可以的。车在路上跑，出点问题是很正常的，这就是我之前啰嗦我学车经历的目的，那时候路上车抛锚的多了去了，一张草席往车底一塞，拿起工具就钻车底开修很正常，有时少个什么工具的就路上拦辆车借下，遇见热心的还会帮忙。我这么说不是说车就应该坏，毕竟平头老百姓较多，花了钱买辆车老出问题是揪心，但也不要无限放大把国产车说的一无是处，合资车就不坏，BBA就没瑕疵。没这几年国产车的冲击，那些合资车能掉价这么快。现在的车真出大毛病，要么你提车运气实在太好，正好提到那允许在问题合格率之内的，要么你自己开车瞎开不爱惜车。小问题都有，维修好了不会影响车，但揪心是会有的。另外还想啰嗦几句，我是一平民，但怎么的也有几个混的不错的同学和朋友，20起步至100多万的都开过，有次我朋友答应帮人家接亲，突然有事去不了，这边又说好的，晚上电话给我去他那拿车，第二天去帮忙接亲，关键人家就信我技术，那车卡宴。啰嗦这是怕喷我你个土鳖就开过10来万的车你懂个P。呵呵

Answer 2

奇瑞的销量每况愈下，是以前犯下的错误的结果，甚至有被整体收购的传闻。

先来看看奇瑞过去和现在：

成立于1997年1月8日的奇瑞已经超过20年，2004年-2012年蝉联了9年自主品牌的冠军，2012年之后，由于急于扩张等多方面原因，奇瑞销量开始下滑。

按照奇瑞的官方说法， 2016年，奇瑞（集团）累计销量达70.5万辆，同比增长28%，其中出口达88081辆，占中国品牌乘用车出口总量的28%。

除去观致、捷豹路虎、出口等销量，奇瑞品牌在国内的销量只有36.33万辆，相继被长安、长城、吉利、传祺等自主品牌超越，自主品牌老大光环消失，连续多年都不盈利，要是民营企业早就倒闭了，因为奇瑞是国有企业，政府补贴，现在政府也撑不住了。

从外界看来，奇瑞的问题不少，从原来的多品牌战略到产品线混乱，这都是有迹可循，营销也做的不好。大家现在可能有点明白了，奇瑞的主要问题出在那儿？出在上层建筑。也有分析人士称，因为奇瑞是个国有企业，权责不明确，各种关系错综复杂，发展到后来就跑偏了。（鹿鼎记）

Answer 3

奇瑞销量不好总结二：1，没有传承，好好的A1，A3，A5，风云，旗云，东方之子！多么响亮的名字，你停产了改叫艾瑞泽？好歹还剩下个瑞虎和QQ！

2，外观内饰的设计跟不上潮流！市场反应太慢！

3，营销团队一帮业务选手！

4，4S店布局和管理跟不上！就拿济南来说吧，好歹也是个省会城市就两家小的不能再小的4S，还特么是一个老板！这么多年了，4S的管理质量水平依然是进步不大！

5，没有一个明确的目标和响亮的广告语！

6，黑子太多，加上多年以来就因为顺口，为所有自主品牌背着“修车排队”的黑锅背太久了！

暂时就想到这几条！最后亮明身份，我是奇瑞A3车主，也算是奇瑞的自来水吧！但是不护犊子，有问题必须要说出来！目前的换车目标车型为二：瑞虎7，观致扬，观致5以及明年上市的奇瑞EXCEED TX！

Answer 4

我买的虎7手动挡1.5T耀目版，说实话现在肠子都悔青了，不到三个月离合器漏油换油泵，不到半年离合器又出问题，踩下去弹不上来，导致任何挡挂不上，叫了拖车去4s店又换了离合器油泵，现在不到9个月行驶中显示屏一直黑屏状态任何功能用不了，手动挡的车1.5T的车起步2.3.档走盘山道畸形道，以及缓坡或超车油门踩到底都跟不上现代瑞纳。现在不到一年手刹拉到位缓坡还是溜车，车窗玻璃按键不定时失灵，还有经常开后备箱门报警系统响的人好烦。

不知道为什么我明明说的是事实，却被喷骂，我不是奇瑞车黑，实事实说，说我是车黑的看看我早期的评论

Answer 5

奇瑞集团2017年6月销量达5.2万辆，同比增长24.3%，其中海外市场销售突破1万辆，同比增长56.5%。整体销量方面，奇瑞集团今年上半年累计销售超31.5万辆，同比增长11.2%。曾突破2万辆的艾瑞泽5在6月销量破万，也是奇瑞仅有的一款破万车型，为10,174辆。在自主轿车市场逐渐萎缩的情况下，也仅有奇瑞艾瑞泽5和吉利帝豪两款车型坚守阵线。

奇瑞2017年的销量目标为“确保90万辆,争取100万辆”，相较于2016年销量来说是很激进的目标。而从今年销量来看，奇瑞仅完成90万辆的35%，当初的底气也就这样给掩盖掉了。

曾火红一时的奇瑞SUV产品线现今只能是差强人意，去年单月销量稳定在万辆的瑞虎7，已经退守到5-6000辆的规模，与瑞虎3肩并肩。对于目前吉利、上汽、广汽、长城等都有的一款热销紧凑型SUV来说，奇瑞已经失去SUV上冲量的竞争力。

与主流自主品牌的发展状况相比，奇瑞真的落后了，再不补充更有竞争力的产品，100万辆将会成为一年又一年的目标。

Answer 6

我是一个在奇瑞基层的员工，奇瑞每年都从学校招过来一批批实习生。用各种方法压榨学生。你们说 学生会给它好好的造车吗？最近不忙了，奇瑞用各种方式把实习生弄走。老员工都走了

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奇瑞车的质量是被自己作死了。我认识了一个在奇瑞干了13年的老员工，说之前的奇瑞不是这样的。为自己省钱，却把自己的质量省下去了

Answer 7

营销团队太差了，没有一个明确的营销思想。营销老总要负主要责任的。起码一条，对老客户不闻不问，从来不见对老客户，专门购买奇瑞汽车多少年不变的，手中有好几辆奇瑞汽车的老客户，忠实客户，简直冷若冰霜，你就是从老客户身上也可稳稳的留住一定的销量。我买过四台奇瑞汽车，现在还有三辆，就没有奇瑞公司来过电话关心过。还有，奇瑞的那个所谓的沟通平台，从来不与关注者对话，完全是自说自话。太不像话了。说实话，奇瑞汽车应该是国产车中最棒的，却被营销团队搞得半死不活的。

Answer 8

奇瑞汽车「每况愈下」有两大因素-技术研发速度迟滞&宣发节奏把控不准

• 内容概述：奇瑞汽车产品评价两极分化原因解析，真实水平与用户需求和产品定位的关系。

营销投入最大的国产汽车品牌是哪个？也许大部分人都会认为是吉利汽车或长城汽车，因为热销的品牌确实会令人更多关注；而且热销汽车的话题总是会更多一些，然而本质却不是这样。

老话说「堤高于岸·浪必摧之」，在上百个自主品牌中，能够成功跻身一线阵营，而且具备发展潜力的其实还不足五个。剩下的一众品牌的市场占有率低到10%左右，这就决定了这些企业的“求生欲”很强；而在没有技术储备提升自己的前提下，似乎只有贬低对手才能让自己显得没有那么差，奇瑞汽车最大的问题就在于这点。

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品牌形象

如何树立正面的品牌形象？方式其实并不难，只要能做到以下两点中的一点即可。

1. 先进技术-领先优势
2. 谦卑姿态-携手进步

符合两个标准的车企可以从「BGG」里找，比亚迪汽车在新能源阵营中是理工男形象，三电系统与DM·33111E两大平台的技术无可挑剔，所以即使产品因定位偏高而销量不高，但是人设依旧站的很稳。

长城汽车以B系列、柠檬平台和坦克平台打造了诸多优秀SUV，产品覆盖5.0/30万区间，热销车辆保证了企业良性发展，中高端选项一步步的拉升品牌定位。

优秀的「1.5T·2.0T」发动机可圈可点，随即推出的3.0T-V6、纵置9AT变速箱，以及升级的9DCT湿式双离合，这些机器在燃油动力汽车阵营中，对标的已经不是国产汽车中的友商了，在做到自强之后则要开始“以制夷”。

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重点：争议最大的国产汽车品牌应当是【吉利汽车】，都说吉利的营销实力比技术研发能力强，这点其实真不能否认。在诸多知名超商闲逛时，总能看到吉利汽车的展台，以及销售服务人员的热情；这家企业的营销重心不仅放在网络，强大地推团队与越来越高标准的服务水平，这才是能够胜出的核心。

在技术研发方面虽然迟滞一些，但是通过与沃尔沃的联合研发，最起码还有「T5级·2.0T」，以及7DCT湿式双离合，早期的DSI-6AT技术储备，以及与爱信合资成立的AT变速箱工厂等等。

这些机型可以让吉利汽车稳站第一线，即使产品力并不比长城长安比亚迪等竞品更强；但是产品定位却是非常的精准，几乎每台车都能符合用户的审美需求，而且PPH数据也说明了质量越来越稳定。大部分消费者现阶段看中的设计，吉利给出的是良好设计水平的汽车，这就足够了。

（研究用户与研究汽车同样重要，吉利汽车做到大幅提升国产汽车市场占有率，这对于推动自主品牌振兴只有良性作用）

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问题：为什么奇瑞汽车「好评·差评」各一半，而且都比较极端呢？注意观察上述三个品牌的汽车用户，以及宣发文案的特点，是不是很少出现为了抬高其产品定位，而刻意贬低友商产品的现象呢？

其中被认定为投入最大的吉利汽车，其实在这一方面做的最好；即使以在关键节点的推广，似乎也很少看到去主动对比竞品车辆。但是奇瑞汽车在这方面做得很差，而且是几乎脱离事实的诋毁性质的评论，这是令人非常厌恶的做法。

能将关注点放在国产汽车的个人用户，对于汽车往往有更多的了解，如果奇瑞真的具备绝对技术领先则尚可接受，但事实与内容存在明显差异，这就会令人质疑是诚信度了，连带产品也必然受到影响。比如张口必谈的“三大件”，哪一件的水平做到超越友商了呢？来看一看吧。

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基础架构

1. ≤8万级国产汽车「L/T·CVT」
2. 8.0/12万区间应为「1.5T&AT/DCT」
3. 12/15万区间应为「2.0T&AT/DCT」

这是现阶段自主品牌快销车的大致产品分级，涵盖合资自主汽车也基本不例外。奇瑞品牌的轿车重合了1/2范围，比如艾瑞泽GX以多点电喷技术的1.5T与自然吸气发动机，匹配万里扬的CVT无级变速器；很显然这是入门级汽车的标准，在10万级阵营中是体现不出竞争力的。

比如长安逸动锐程两车，装备的发动机分别为直喷技术的【1.4T·1.5T】，其中JL473ZQ5型发动机有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，奇瑞所有量产发动机均未能超越这台机器。变速箱匹配的是7挡湿式双离合，而且是长安自主研发，相比无级变速器的传动效率与使用寿命要理想很多。

再者可以对比广汽传祺GA6，同样的直喷1.5T发动机动力领先优势突出，变速箱匹配的是6AT手自一体；曾经被吐槽最多的车身结构用料水平低，新款也将热成型钢的占比提升了三倍。这台商务气质的中型轿车，实际起售价已经低至10万以内，这让艾瑞泽如何体现出竞争力呢？

所以奇瑞的轿车产销量表现别说比不上吉利，即使在第二阵营中与长安广汽上汽抗衡也非常吃力了，然而这是其产品定位盲目拔高的必然结果。

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重要参考：瑞虎系列SUV也是找不准定位。比如指导价8.99~10.59万的瑞虎5x-1.5T选项，发动机还是落后的4T15C型1.5T，动力储备低至115kw/230N·m，匹配传动效率过低的CVT变速箱，有什么亮点可言呢？

瑞虎7/8主要作为大紧凑级与中型SUV，仍旧提供这台发动机的版本；而且变速箱还在使用「格特拉克-6挡干式双离合」，这在国产汽车中曾经只有上汽荣威MG大通，才会有等级相同的低端变速箱选项，第一阵营还中绝对找不到还在用干式机型的车了。由此可见奇瑞的态度究竟如何，下面再来看一看旗舰选项吧。

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【1.6T&7DCT】瑞虎7/8高阶版与星途系列的选择。这台发动机的动力储备看似还不错，但是在上市后不久就被比下去了。

• 最大功率145kw
• 最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）

国产奥托循环发动机的1.5T选项中，已经扭矩更强的选项；节油效果理想的米勒循环1.5T也有288N·m的高标准，而且功率已经有136kw，相比这台机器真实净功率的136.5kw似乎也不差了。所以奇瑞汽车目前没有一台真正有竞争力的发动机，而且没有自主研发的双离合变速箱也是硬伤，依靠格特拉克的机器优化不出理想效果；当然这也不是奇瑞一家的问题，猎豹、众泰、中华汽车等品牌也有相同问题。

重点：≥13万级的国产SUV，装备的发动机基本都是2.0T了，而且其中不乏四驱选项。但是奇瑞至今没有直喷技术的先进同排量选项，规划中的发动机何时能够量产也无法确定；然而友商已经使用这种机器5年左右了，也就是说在竞品车辆机器早已成熟的阶段，奇瑞才刚开始试探。

在工业4.0时代，技术进步的速度重合甚至超过摩尔定律，数年的落后是肯定追不回来的；因为奇瑞缓慢进步的过程中，其他车企在快速的进步。所以奇瑞汽车最终可能沦为低端品牌，只是作为地方国企似乎还是放不下姿态，于是又只能面对主品牌销量不振，子品牌似乎还要重演观致、威麟、锐骐、开瑞等品牌的命运。

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总结：奇瑞汽车的失败是其自身的原因，将原因归结为用户市场不懂车只会让结果更差；格局真的很重要，以这种阿Q精神和小农心态经营这么家庞大的企业，结果肯定是难以乐观。

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编辑：天和Auto

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Answer 9

奇瑞以前口碑不佳，这个不承认不行，虽然现在质量不错，但是车辆设计，外观内饰，车辆尺寸好多的不理想，感觉是只顾自己撅着屁股造车，全然没有抬头看看消费者需求。

目前中国家庭大部分都是一辆车，尺寸必定是首先要考虑的因素，你弄个空间大的肯定同价位比空间小的好卖！ 外形好看的比奇葩的好卖！内饰精致的比粗糙不堪的好卖！ 感觉奇瑞水军也不少，吹发动机有点过火了，就算发动机再好，你总不能只开一个发动机上街吧！

总之如果奇瑞想火，最好把众泰设计师挖走，要不干脆把厂子也卖给众泰算了