马来西亚皇京港深水码头建设的启动，对新加坡而言是个巨大的刺激

Answer 1

美国的彭博社曾撰文表示，中国正在注资和马来西亚联手发展马六甲皇京港，并建造高铁、大桥等基础设施。报道还称，这一区域的航行枢纽一直都是新加坡，中国此举是想要这个马来西亚港口与新加坡匹敌！

总投资800亿，皇京港将成为马六甲最大港口！

在过去，马来西亚这个国家被新加坡压制，在港口建设方面一直不温不火。从地缘角度来说，马来西亚和新加坡同处于赤道的钟摆航线上，都占据了绝佳的地理位置。但是，新加坡港在石化、物流、船舶、金融等领域遥遥领先，马来西亚虽然怀抱金碗却只能四处讨饭，这已经成为马来西亚人心中永远的痛。

不过，皇京港建成后马来西亚到的处境就完全不一样了。资料显示，皇京港项目占地1366英亩，总投资高达400亿林吉特（约合800亿人民币），整个项目开发将于2025年完成，其中深水港建设预计最快将在2019年竣工，届时将成为成为马六甲海峡上最大的港口。

皇京港崛起后，新加坡不能再躺着赚钱了？

在没有皇京港的情况下，新加坡港一个人占据了马六甲海峡全部的地利优势，就算躺着都能赚钱。目前，新加坡港是全球货物吞吐量第一的港口，共有250多条航线来往世界各地，平均每12分钟就有一艘船舶进出。这也使得新加坡成为除伦敦、纽约之外世界第三大金融中心，人均GDP更是位居世界前三。

但是皇京港建成后就不一样了，长达1000公里的马六甲海峡上不再是新加坡独大，新加坡长期以来享受的红利也将被马来西亚分走。对此，新加坡的《海峡时报》也曾刊文探讨皇京港的前景，担心皇京港建成投用后，将取代新加坡成为马六甲海峡的最大港口。

对中国意义重大，可破解马六甲困局！

马六甲海峡是著名的“咽喉要道”，全世界1/4的海上贸易、和1/4的油轮要经过这里，而中国偏偏是马六甲海峡的第一大使用国。据统计，每天经过该海峡的船只中有60%来往中国，中国80%的进口石油量以及50%的进出口物资要经过该海峡。一旦出现战争等风险事件，中国的能源和经济安全，几乎全系于新加坡这个国家身上。

我们都知道，新加坡长期游走在中美之间，在军事上更是和美国有着密切联系，这意味着新加坡并不可靠。而马六甲海峡沿岸的另一个国家马来西亚，近年来和中国的经济关系不断升温，中国完全可以借助皇京港来实现来真正掌控马六甲海峡。

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Answer 2

当然是非常巨大的刺激！从新加坡近月媒体的重视程度可见一斑！

香港和新加坡港口都不只是一般呑吐量大的港口，而是东亚的航运枢纽，转口中心港，无论你的货物要运往的地区是多么偏僻，它们都有频密的航班供你卸下再立即转运，所以船只都选择停靠上述两个枢纽港口或其中一个，这功能连日本、韩国、上海及台湾港口都做不到，是地理位置使然。

近年上海港口藉著庞大吞吐量的加持，很多航线不需靠转口而直达世界各地，甚至成为邻近地区的转口港，地位迅速攀升中！

香港港口也是以服务中国内地为主力。

马来西亚的皇京港在位置是具有一些可行条件，但更多的是挑战与风险，同时也不能做到在非常时期避开使用新加坡海峡的风险对冲，除非马国东海岸铁路直达皇京港，又或者马六甲东西两岸都有码头泊位，以油管及铁路连接皇京港，但这又会增加中国在和平时期的物流成本，直接降低中国货品的竞争力。

还有，要创建一个挑战新加坡龙头地位的港口，就要有超越对手的效率，政治稳定的环境，廉洁高效的政府配合；然而，四通八达且频密的航班并不是有钱就能立马解决的，还要加上经营时日的累积；连深圳想要取代香港港口都那么困难，计划的艰巨性可想而知！

所以马六甲皇京港要取代新加坡港并非不可能，是可能性极低，惟分一杯羹是绝对有可能的，至少可以平衡对冲风险，也让新加坡不敢太嚣张。

上图是国际航运中心排名

下图为世界集装箱吞吐港排名

全球航运中心最新排名显示，昔日的世界龙头伦敦港已连续三年输给新加坡，加上英国脱欧的滞后效应，明年排名恐将进一步下滑；上海在「一带一路」等因素助力下连年挺进，今年排名第六；至于10年前曾是全球第六大港的高雄港，排名年年后退，如今已退居第27名，跌至中段班。

波罗的海交易所与中国经济资讯社14日联合发布「2016国际航运中心发展指数」，以全球集装箱（货柜）和散货航运交易金额、吞吐量为衡量指标，公布全球航运中心最新排名。

新加坡、伦敦、香港分居全球前三大港，波罗的海交易所总裁潘杰明表示，随着亚洲新兴国家进出口货物增加，国际航运中心板块东移，伦敦、汉堡、鹿特丹等港口地位，正受到上海等新兴港口的挑战。

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Answer 3

马来西亚皇京港崛起之日，将是马六甲困局破局之际，新加坡衰落之时，新加坡躺着数钱的时代正式结束，这也是新加坡屡屡看不清世界大势，屡犯错误的必然代价。

1、马来西亚决心强化21世纪海上丝绸之路关键节点国家的地位，更多分享马六甲海峡战略分红，这是马来西亚的国家战略与意志。在世界上，有几个特别重要的战略节点，分别直布罗陀海峡、苏伊士运河、曼德海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等，其中，马六甲海峡的重要性最高，太平洋沿岸国家的海运对它高度依赖，更是被称作东亚几大经济体的“海上生命线”。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。由此可见，马六甲海峡是何等的重要！

马六甲海峡的沿岸国家分别是马来西亚、印度尼西亚与新加坡，再上世纪六十年代集装箱海上运输兴起之际，新加坡抓住了这个机遇，大量兴建港口，逐渐把新加坡港打造成连接印度洋与太平洋的中转港口。依靠得天独厚的地理位置，以及在全球最大的二个经济体间的左右逢源，新加坡港欣欣向荣，几十年前就成为亚太地区最大的中转港口，2006年更进一步，以2480万标箱跃升为世界最大最繁忙的集装箱港口（2011年，上海港超越了新加坡，成为世界第一个集装箱吞吐量超过3000万标准箱的港口，货物吞吐量与集装箱吞吐量均是世界第一）。

半世纪以来，马六甲的战略红利几乎都被新加坡拿走了，他是大口大口地吃肉，而另外两个沿岸国家马来西亚与印度尼西亚连骨头都没得啃，顶多捞一碗肉汤喝，对此十分不满，但国家实力不济，无可奈何。

随着“一带一路”倡议的风行，马来西亚不仅看到了巨大的商机，也找准了国家定位：21世纪海上丝绸之路关键节点国家。这既是马来西亚人的睿智，也是马来西亚人的幸运，跟他的小邻居新加坡相比较，更是如此。于是，不断出台相关政策，强化21世纪海上丝绸之路关键节点国家的地位，与某大国联合投资建设皇京港，就是马拉西亚强化这种地位的决心的体现。

2、皇京港建成后，马来西亚就多了一个与亦敌亦友的新加坡博弈的锋利工具，摆脱不利的境地，谋取更多的国家利益。

地处吉隆坡和新加坡之间的马六甲市的马六甲皇京港，由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩，总投资高达400亿林吉特（约合800亿人民币），整个项目预计2025年完成，将成为新的国际旅游景点，而其中的深水港将于2019年建成，届时将超越新加坡港，成为马六甲海峡上最大的港口。

皇京港全面建成后，对于马来西亚具有经济与地缘政治的双重作用，经济方面对振兴马来西亚经济将起到巨大的拉动作用，而地缘政治方面，特别是对新加坡，马来西亚从此拥有一个非常犀利的博弈工具，而不仅仅是水资源这一个工具。有了皇京港，马来西亚人从此可以在新加坡人面前扬眉吐气了。

3、随着皇京港的全面建成，马六甲困局必将破局，成为历史，某大国不仅突破了被卡脖子的困境，而且新加坡再也没有胆量再对他背后捅刀子，再也没有本钱继续成为他崛起的绊脚石。

过去，某大国实力不足，一直无法突破马六甲困境，一直被美国与新加坡卡脖子，国家利益与民族复兴受到严重的压制与损害，但一直没有太多的应对之策。随着国力的增强，让马来西亚看到无限广阔的发展前景与巨大的利益，终于同意精诚合作，于是，某大国大手笔投资、建设皇京港，在改变马六甲海峡的资源生态与力量对比的同时，悄然改变被人卡脖子的命运。

2025年，皇京港全面建成后，新加坡港的独一无二的地缘战略优势与得天独厚的地理位置的优势都会毫无例外地消逝，新加坡一手对某国背后捅刀子，一手从某国赚大钱的两面人的美好时代必将终结，好日子将成为美好的记忆，贫穷将是新加坡的归宿。

Answer 4

感谢邀请。马来西亚皇京港的建设当然对新家坡是个巨大的刺激，否则新加坡国内舆论也不致如此哗然，其最高领导人也不致在扭捏一阵后经思量权衡终究还是在近日来了中国。那何以如此刺激呢？请试析如下：

首先，这要放在当今国际格局急剧调整中美博弈日益浮出水面的大背景来看会更明了。我们知道，政治的本质是“排队队，吃果果”，国际政治也同样如此，而国际格局正是国际政治的现实体现。马来西亚皇京港的主要建设者及其主要出发点，对于作为当事国的新加坡如何不清楚？怎能不受刺激呢？如果再翻翻新加坡立国至今和其邻居马来西亚的微妙关系史，会有助于理解这种刺激的强烈性。

其次，经济发展最怕替代性，从来都是一个地方兴起繁荣了，一个地方沉寂冷落了。作为以国际港口立国靠贸易发家的新加坡，本身又是一个地域极小的小国，家门口突然又冒出一个大港口的严重性还需要多说吗？又何止是刺激？简直是要了命了。

凡事都是要付出代价的。经此强烈刺激，相信新加坡人会清醒的认识到：永远不要怀疑大国的能力，也永远不要过度考验大国的耐心。

Answer 5

马哈蒂尔在92岁的时候赢得了选举，开始组织新一届马来西亚政府内阁，这意味着自建国以来巫统联盟执政局面被打破了，马哈蒂尔总理上任第一件事就是把自己在巫统联盟期间钦定的总理纳吉布给反腐了，据媒体报道纳吉布涉嫌贪腐数目巨大超过10亿美元以上，这代表一种姿态，马来西亚新政府与巫统联盟时代切割关系。

马哈蒂尔总理是一个传奇人物，他最为世人瞩目的是让农业国家马来西亚用了10年时间步入工业化国家行列，并且让马来西亚国民收入仅次于新加坡和文莱，他提供修建5500公里泛亚铁路交通马来西亚与东南亚国家及中国，非常具有远见，如今王者归来，他表示1997以后马来西亚没有彻底走出亚洲金融危机，西方投机的资本家劫取了马来西亚改革开放的红利，他希望继续向东方学习，继续履行两国签署的协议。

皇京港项目作为马来西亚前任政府签署协议的项目，在马来西亚前总理纳吉布被逮捕以后，面临西方媒体及新加坡智库的关注，作为马来西亚现代化工程师马哈蒂尔总理是否会继续履约呢？

我认为从马哈蒂尔政府面临的马来西亚经济和政治局面来看，在TPP胎死腹中之际，马来西亚需要参与到海上一带一路经济圈中寻找平台突破，目前由日本和新加坡及文莱主导的TPP变成了资本为了宣泄情绪的道场，马来西亚的国际金融水平和工业化基础根本无法获得更实在的回报，但是加强基础设施建设和扩大港口贸易则是实打实增加外汇及税收的手段。

城市国家新加坡作为美国在南海的灯塔，它从来都是在大国的夹缝中求生，马来西亚马哈蒂尔政府继续修建皇京港是出于国家经济利益及政治影响力举措，这些国家战略层面的部署，新加坡是没有政治迂回空间设计的，新加坡当然可以通过自己的智库分析道皇京港的政治及军事和政治用途，但是那又怎么样？

特朗普主政以后的美国，希望亚洲再平衡战略变成美国战略收缩，特朗普希望盟友承担责任，不仅要出钱还要出力，于是新加坡原来的三个鸡蛋上跳舞的政策行不通了，新加坡开始站出来支持阿基诺的世南海仲裁，新加坡支持日本人在东海的领土诉求，新加坡运输武器装备到台湾被香港海关查获等等。

马来西亚，新加坡，美国与中国在南海这个区域围绕各自利益进行博弈，马六甲海峡及皇京港在经济和政治上成为焦点，新加坡面临首当其冲的挑战，当然会感到压力山大，不过有美国全球战略利益的关联，新加坡倒也是有底气的，毕竟马六甲作为国际贸易通道，经过上百年的沉淀和进化，配套全球金融投资机构亚洲总部及配套服务中心，不是皇京港一朝一夕可以替代的。

皇京港还在建设之中，未来何去何从还未可知？

Answer 6

绝对不仅仅是一般性的刺激，而是极为巨大的深深的刺激。

其实马来西亚皇京港与新加坡港相比，各种不足也显而易见，当初英国殖民者在马六甲海峡建港口，挑的是新加坡可见一斑。

而且，目前新加坡的服务一流，各方面配套设施完备，马来西亚皇京港虽然总体上各方面条件也不错，但是其实风险因素也实在不少，这些方面其他答主里都有提到，感兴趣的读者去翻翻，我这里就不再赘述了。

也就是说，纯粹仅仅是经济原因，中国下定决心启动与马来西亚的合作其实是不容易的。马来西亚想要建设好皇京港，事实上在全世界，除了与中国合作，再也无第二家有可能取得成功。不相信我讲的这话？读者不妨自己把各个大国在脑子里过滤一遍，想一想是不是这么回事。

马来西亚仅仅依靠自己的能力单独建设皇京港能够取得成功吗？我以为风险重重，因为与新加坡港相比，业务重叠部分太多，客户凭什么选皇京港而不选各方面条件更好的新加坡港？它需要多少年在硬件建设上才能赶上新加坡港？又需要多少年在软件建设上才能赶上？一句话：可以说几乎不可能！

所以，中国下定决心与马来西亚建设皇京港那绝对是因为：我们自己先被人家深深地刺激了！我们虽然没叫没跳，但我们不是傻瓜，我们绝对不愿意被人家卡着脖子。如果新加坡一直真的是沿袭李光耀总理的平衡路线，没有越过界（越了哪些界，读者自己去查，我就不列举了），恐怕我们在政治上要下这大决心也不容易，毕竟这个任务是相当艰巨的。

虽然艰巨，但并非不能完成：

1、硬件上，中国人的基建能力就不用说了；

2、市场上，只要中国自己分流出一部分来，就足够皇京港启动了。

3、软件上，上海港与香港的经验是可以直接输出的。

所以，只要下了大的战略决心，这个事情也是必成的。

成了之后有什么好处呢？市场上多一个竞争者，少一个店大欺客的主以及试图联合外地的大块头来欺负自己邻居的主。

皇京港是开弓没有回头箭的项目，大家一起繁荣，比一家独自繁荣，对所有人都更好更安全！

不仅是你小国需要安全，我们大国对安全比你更敏感，这是新加坡必须明白的！在政治上一定学会相互体谅，否则由荣转衰的历史案例实在是不胜枚举！

Answer 7

马来西亚皇京港属于“一带一路”沿线部分基建项目，该项目地处马六甲海峡战略位置，由3 个人造岛和1 个自然岛屿组成，占地1366 英亩，计划总投资800亿马币，由中国电建承建。

根据招商证券今年4月3日的研报显示：

2016年10月19日，皇京深水港深水补给码头已经举行了奠基仪式。根据计划，深水港项目将于2019年完工，会取代新加坡成为地区最大港口，而全部配套工程将于2025 年完工。完工后的深水补给码头将可停靠350 米至400米的超大型邮轮，以及20万吨至30万吨的散装货轮，码头还将配备专门的存储设施，用于石油、石化和植物油在内的液体货物的存储。马六甲海峡是全球最繁忙的海道之一，近八成来往马六甲海峡的船只目的地皆为中国，一旦皇京深水港建成，就会成为大型油船的补给港口，中国的运油船会选择在这里补给，同时给新加坡带来了压力。

这里有一个小知识点，为什么马六甲海峡那么长，只有新加坡的港口发展起来了呢？这主要是海峡西侧的印度尼西亚海岸暗礁多，海水浅，不适合大型船舶停靠。东岸有很多天然良港，英国人在新加坡率先开发。

马来西亚皇京港对于中国的同样意义非凡。皇京港是海上丝绸之路的西线工程。海上丝绸之路的东线，南海地区海洋争议的存在以及与南海问题其它利益方存在战略互信缺失，到目前为止“21 世纪海上丝绸之路”并没有全面启动，整个建设规划只能采取由远及近的方式渐次推进，即先从印度洋和南亚国家入手，优先推进陆上丝绸之路和海上丝绸之路的西线，等真正形成了示范效应再辐射南海周边区域。

一带一路的战略意义不仅体现在区域经济合作、维护海洋权益，还体现在保障军事和能源安全等方面价值。

Answer 8

我个人认为会对新加坡有点影响，但谈不上有什么巨大刺激。

在谈皇京港与新加坡这两个港口的竞争之前，要看看这两个港口在它们各自国家的地位。皇京港是马来西亚新的经济增长点，是中国与马来西亚经济越来越紧密联系的体现，是一带一路战略的关键节点。新加坡港不同，它是新加坡国运之所系。失去了新加坡港，新加坡就彻底玩完，水都没得喝。

由此可见，这两个港口的地位决定了它们从各自国家所能获得的支持力度。新加坡必将倾举国之力保住港口的地位，马来西亚则寄希望于中国的船舶为其提供订单。

新加坡港目前在国际上的排名是靠前的。究其原因，首先是其得天独厚的地理位置，扼马六甲海峡之要冲，水深合适，无风无浪，适合各种大型船舶停靠；其次是配套齐全，转口贸易所需要的一切服务甚至包括修船服务它都有，并且所有的服务都是国际一流的；其三是政府支持，作为一个国际贸易中心，新加坡政府的一切包括法律都是为其贸易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。鉴于此，新加坡港数十年来积累了众多非常铁的客户，人家生意做熟了，是很难换的。

有一个现成的例子就是马来西亚的丹绒港，它距离新加坡港非常近，港口条件也不错，之前马来西亚期望把丹绒港打造成一个与新加坡港竞争的现代化国际大港。结果呢？航运巨头马士基转过去三个月，无奈又回到新加坡。为啥？因为那是个懒散、低效率的地方。对于国际航运公司来说，时间就是金钱效率就是生命，不管是中国的还是外国的船运公司，有谁敢拿自己公司的命运做赌注开玩笑？

再来说说皇京港，它之前也是个港口，只是没名气。有了中国的巨额投资之后，据说它的设计吞吐量将超过新加坡港。从地理和港口条件上看它不比新加坡差。差距在哪儿呢？首先，皇京港能从马来西亚获得多少法律和政策上的支持？其次，港口周边的配套建设能否跟上？第三，中国企业的后续资金支持如何？四、各方面的人才能不能满足需求？五、丹绒港拖拉懒散低效的毛病在皇京港能不能得到彻底解决？如果以上问题能够得到解决，2019年建成后，皇京港可以从新加坡手里抢到一块蛋糕。但要据此边缘化新加坡几乎是不可能完成的任务。如果能用三十年的时间做到与新加坡平起平坐已经是很了不起了

Answer 9

新加坡自做孽不可活，中国为什么要修皇京港深水码头？从菲律宾撤下的美军基地被新加坡接祖宗一样接回去，你这不是自己找不自在吗？马六甲海峡最窄处只有2.4公里，新加坡又把美军基地建在自己国家，在战时，美国只要把那2.4公里一堵，中国百分之八十的海运将中断，中国没办法才建的皇京港码头。虽然新加坡都是华人，却是中国的一个畔脚石，