下大坡时靠发动机制动，会对发动机有伤害吗？

Answer 1

你好，正常情况下是不会造成伤害的。

发动机造成伤害是因为润滑不足。下大坡时候不会凑巧是停了好几天车打着车就是下大坡，凑巧又是大冬天，凑巧又是在东北零下30℃。

所以下大坡时候正常情况下是在达到工况要求温度的情况下，润滑良好。

车主应该担心的是下坡靠发动机制动，转速会升高，比如四千转以上，会对发动机造成损害，是不会的，四千转是在高转速区，但也不是危险区，是可以正常运行的。还有靠发动机制动下大坡，不可能一点刹车不配合吧。

在下长坡时，利用发动机阻力辅助控制车速、降低刹车片使用频率是下长坡唯一正确的安全做法。由于刹车片在刹车摩擦时会产生高热，当刹车片过热时，会导致刹车衰减，刹车距离延长，会导致刹不住的情况！

即使我们使用发动机制动，为了降低车速过高导致的剧烈冲击，建议在下长坡时一定要提前减速，使发动机在正常速度下进入低速挡或L档，这样机不会造成大的冲击！

最终结论不会造成损害，下大坡，长下坡，两种方式配合制动效果最好最稳妥。希望我的回答对你有所帮助。

Answer 2

首先要理解什么叫发动机制动，然后有没有伤害就很好判断了。

发动机制动即拖档不给油，这样一来发动机对车是没有牵引的，反而因为车轮转动带动传动系，在怠速下的发动机对汽车产生了阻力。

如何采用发动机制动

在具体操作中，我们一般是通过降档和松油门的方式来实现发动机制动的。

松油门的方法是在车速较高时，提前减速避让采用。也就是在不换档的情况下进行滑行。降档则是在下坡时换入低档位。我们采用脚刹时，是利用刹车盘或刹车鼓，直接干预轮速，边行车边制动，而且只在踩下踏板时才会制动。采用发动机制动时，可以避免长时间踩刹车片，导致温度升高，制动效果变差。

发动机制动的好处

发动机制动可以减少脚刹制动的时间，防止制动力下降甚至失效，同时由于差速器作用，制动力矩可以平均分配，减少了车辆侧滑和甩尾的可能性。

具体来说，在以下情况下，要考虑用发动机制动，减少脚刹制动：

1. 泥泞、冰雪路面。在该路面条件下行驶，应尽可能利用发动机制动，如果用脚刹，宜间歇制动，而不能踩死，以免侧滑；
   

2. 下长坡。采用发动机制动与脚刹间歇制动结合的方式，给制动器以冷却时间。

Answer 3

下坡时，使用发动机制动，这对车辆是没有损害的，并且还有利于减少刹车系统磨损，这种方法已经被很多车主熟练使用。其实，在汽车发展初期，车辆下长坡主要是依靠踩刹车制动，但是随着汽车保有量显著提升，加上中国地区错综复杂，行驶工况多样化，在一些偏远山区，有非常多的坡道，车主经常性连续踩刹车，久而久之，刹车系统出现过热问题，导致刹车失灵，进而造成很大的交通事故，所以，现在的车辆开始有利用发动机制动这种奇怪的方式。

发动机制动的原理，就是通过提升发动机的转速，增加发动机的拖拽能力，进而增加车辆的制动效果。各位车主不要小瞧发动机拖拽能力，如果车主刻意降低档位，提升发动机转速，当发动机升高至4000rpm以上时，车辆的制动效果还是非常好的。

好多人都担心，车辆反拖发动机行驶，对发动机是不是会有损坏？

这种担心真的是多余的，车辆反拖发动机，不仅不会造成发动机损坏，反而会降低车辆油耗，减少发动机积碳现象。毕竟车辆反拖发动机时，车辆的动能会转换为发动机行驶能量，发动机在车辆的惯性作用下反拖运转，发动机本身不需要喷油燃烧做功，并且发动机四个冲程，进气、压缩、做功、排气过程，都是经过特殊标定，防止车辆会因此而出现问题。

发动机在被反拖的过程中，各个零部件并没有任何卡滞现象，零部件之间的相互运动都是正常的，并且，发动机本身润滑油泵也是工作的，可以充分保证发动机各个零部件正常高效工作，发动机真的没有任何损坏的理由。

如果车主对上述理论略有迟疑，不防咨询一下旁边的老司机，大家是否在下长坡时，都利用发动机制动，降低车辆速度？并且所有人的车辆，发动机都没有因此而损坏。

Answer 4

下大坡利用发动机制动，是可以降低刹车系统磨损、避免刹车因为过热衰减的一个辅助制动办法。合理利用发动机制动，是不会造成发动机变速箱损坏的。乘用车下长坡、大坡时可以采取低档位行驶或者开启陡坡缓降功能。一些货车则带有排气刹车功能，下坡时排气管蝶形阀直接关死。

蝶形阀装在排气管涡轮增压器之后，蝶形阀关闭时相当于把发动机排气管封死，发动机被动运行阻力进一步增加，从而利用发动机阻力来顺利降低车速。而乘用车是不带排气关闭功能的，本身的载荷能力有限、不会过分超载、对制动力的需求远远低于货车。

车辆行驶时发动机动力经过离合器(变矩器）传递到变速箱，经过变速箱进行扭矩、转速转换，可以通过降低转速来放大扭矩(起步、加速），也可以通过降低扭矩来提升输出转速(高速巡航)。发动机动力经过变速箱转换后输出到差速器，差速器还会进一步降低转速放大扭矩来驱动车轮。
发动机动力经过多级减速后来驱动车轮，档位越低轮上扭矩则越大，同时车速也最低。整套传动系统是可逆的，也就是说车轮也可以驱动差速器、驱动变速箱、最终驱动发动机旋转。发动机驱动车轮时，经过变速箱降速、差速器降速，转速不断降低、扭矩不断增加。而车轮驱动发动机的时候正好相反，整过过程是增速降扭的过程，阻力是非常高的，这与变速箱档位有关系，低档位发动机转速高、因此阻力也高，高档位发动机转速低、因此阻力也低一些。

如同推汽车启动一样，如果司机直接挂入一档，汽车会立刻停止不懂，甚至车轮直接打滑。而挂如3-4档时发动机可以顺利转动，从而启动车辆。这就是发动机制动的原理。

知道原理后我们就可以分析一下发动机制动是否对发动机有伤害了！下陡坡/长坡时提前切换到低档位，在动能的推动下车轮不仅转速高而且动力足，因此会反推发动机，因为档位较低、车轮转速较高，这时候发动机转速也会很高，发动机的阻力就会消耗掉车轮的势能，也就达到了降速的目的。
此时的发动机相当于一台空气压缩机，外力导致转速增加，当节气门开度为0的时候，发动机会自动断油。这时候就纯粹是一台空气压缩机，车轮相当于一台电动机。发动机虽然高转速运行，但是属于被动运行、在没有主动爆发燃烧的情况下，高转速运行没有任何伤害。发动机温度也不会增加，磨损也不会增加，机油泵仍然被曲轴驱动，可以提供足够的机油压力，汽缸内没有燃烧也不用担心散热问题，这种情况下磨损反而比工作时小一些。

Answer 5

不伤车，因为此时节气门开度极小，同时高转速带挡滑行不需要喷油，发动机几乎没有负载，完全靠重力保持车速，不会像急加速那样处于高温高压的恶劣环境。另外，利用低挡位高转速提高发动机制动是长下坡必须采取的安全措施，否则刹车系统有热衰减导致失灵的风险，和安全相比，高转速滑行增加的活塞摩擦次数算得了什么。

所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦的阻力，以及发动机进气阻力，会消耗发动机一部分动能，使松油门后发动机越转越慢。影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。用手动模式，就可以强制变速箱处于低档位，增强发动机制动。

用好发动机制动，下长坡既省油又省刹车。我开大众蔚揽2.0T跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。这车的变速箱是6速DSG，下山基本上是2-3挡来回用，尤其过弯必用2挡，遇到长直道偶尔可以用上4挡，转速保持在2000转以上，只有特别急的弯或者障碍物会车才需要踩刹车。每次去北京山区玩，下山段单程表显油耗从没超过3L/100km。

Answer 6

下坡路使用发动机阻力辅助车辆减速是很常见的操作，但不是完全依靠发动机进行减速的，因为发动机的阻力其实不大，随着车辆滑行速度的增加，发动机转速也会越来越高，我们应当采用发动机减速和刹车并用的方式来控制车速，避免发动机转速过高。如果发动机转速达到5000-6000转以上对发动机也是有损害的，所以在发动机转速达到一定程度的时候，需要踩刹车降低车速，车速和发动机转速降低以后在松开刹车，这样可以降低刹车系统的负担。

Answer 7

「发动机·制动」的本质是限速-高频率使用会损伤发动机

• 内容概述：发动机制动概念解析，普通家用汽车的正确制动方式。

【发动机制动】是汽车长下坡或下陡坡时常用的制动方式，关于操作是否伤车的问题始终喋喋不休的争论；然而只要搞清楚“制动”的原理，答案实际会非常的清晰。

众所周知制动是让车速越来越慢，但是利用发动机制动却不会这样；而是汽车始终以固定的车速下坡，所以准确的描述应当是「低速挡·发动机限速」，那么发动机又是如何实现限速的呢？

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基础知识

1：变速箱前进挡是解析发动机限速的基础。以5挡AT/MT为参考，1/2/3/4/5个前进挡分别代表不同的速比（齿轮比）；数字越小则发动机直接驱动的齿轮越小，而从动齿轮越大。这种组合会让发动机和小齿轮转很多圈，从动齿轮（与车轮）才能转一圈；其目的是为了放大输出的马力，但是车速又不会很高，主要用于需要大马力的起步加速和牵引重货。

前进挡数字越大则驱动齿轮的直径与齿数也越大，反之从动齿轮会逐步减小；这种组合就会让发动机曲轴与齿轮转一圈，从动齿轮与车轮就能转很多圈。在巡航驾驶时汽车需要的马力不高，所以曲轴转速低（输出动力弱）也能够正常驾驶；而且低转速等于低频率喷油，油耗自然会低很多了。所以大数字前进挡是为了省油，这就是挡位的概念。

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2：反向理解前进挡与「前进挡怠速转速」。发动机限速是利用低速挡实现，比如陡坡用1/2挡，其原理实际非常简单。汽车滑行时是重力拉动车辆自动行驶，此时车轮是被动运转，那么车轮是不是就成为了“发动机飞轮”的角色了呢？

惯性作用力的传递流程是【车轮·半轴·差速器·变速箱·离合器·发动机】，也就是说此时发动机是被动运转，能理解这点就能理解如何限速了。

概念：

• 1挡主动加速时为“高转速·低车速”
• 1挡被动加速时仍未“高转速·低车速”

其实滑行时的被动加速，本质等于汽车利用车轮，驱动1挡的大齿轮带动小齿轮运转，这就相当于前进挡中的5挡。于是发动机转速瞬间就会被拉高，但是发动机会设定【行驶挡·怠速转速】；比如某台车的标准为1000/3500rpm，滑行反向转速在这一范围内，发动机能实现零喷油被动运转，然而一旦超过或低于该转速，发动机就会主动输出动力，并按照最高转速行驶。

限速原理：

• 低速挡瞬间拉升转速超过怠速转速
• 激活发动机主动输出动力模式

以低速挡中高转速无法实现高车速为基础，但输出马力已经大于重力为方式，以两种作用力的对抗-最终发动机“胜出”，实现强制车辆按照1挡的车速行驶。这就是限速的原理，但究竟是如何迫使车轮被动按照输出马力运转的呢？

其实依靠的是发动机和传动系统，此时发动机的曲轴飞轮是肯定要受到相互作用力的影响的，使用离合器传动也会加大摩擦片与变速箱传动轴的负荷，液力变矩器在锁止状态中也会有相当程度的运行压力。所以发动机制动是肯定有些伤车的，这就是中重型车辆不用这种方式的原因，盲目使用是真的出现过别断曲轴的情况的。

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正确方式

1. 碟刹
2. 鼓刹

汽车之所以要用发动机制动，原因是早期很多车辆使用鼓式制动器；这种制动器的结构主要包括：制动鼓（也称刹车锅），制动蹄和弹性结构。刹车是利用两者之间的接触摩擦，在制动蹄不能移动的前提下，摩擦会产生定向作用力，以抵消随车轮同时转动的刹车锅的转矩。

然而摩擦是一定会产生热能的， 所以制动时刹车锅会高温；而且因摩擦是在内部产生的高温，热能无法有效地被风冷挥发，结果是升温速度非常快。但是高温会降低物体表面的摩擦系数，制动力会因升温而明显下降甚至消失；所以为保证安全制动，曾经的老车才需要利用发动机限速。

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【碟刹·盘刹】制动器很难高温！原因在于刹车盘、刹车片、分泵都直接暴露在空气中，重点是底盘已经设计出导流结构，气流会始终吹过制动器与轮毂进行散热，所以盘刹想要高温都是有些困难的。

而且绝大多数车辆的前刹盘是「打孔·通风盘」，气流不仅会从外部散热，同时还会钻进刹车盘内部带走热能。汽车减速主要依靠前刹，所以此类车辆的安全性是没有问题的；尤其是前后都用通风盘的中高端车辆，这些车即使连续制动几公里也基本没有问题，只要不会感觉到制动力下降即可。

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关于安全制动的话题就聊到这里，家用汽车正常制动即可，除非面对连续十余公里的长下坡适才需要调整驾驶方式。

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编辑：天和Auto

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Answer 8

下坡时用发动机制动，并不会对车辆构成危害。

当然，你要找好合适的档位。比如手动挡，下一般的坡度时，挂3档就行，全程不用踩油门，只要没有突发的紧急情况，也不用踩刹车，因为有档位的制约，下坡速度也不会越来越快，而且最重要的是，整个下坡过程还能做到全程零油耗。因为只要发动机转速超过了1500转，现在绝大多数的手动挡汽车的发动机是不喷油的，这就是所谓的带档滑行加发动机制动。

而很多自动挡车型，也有手动挡模式，只是自动挡变速箱种类太多了，各种之间又存在区别，不能一概而论。比如手自一体的at变速箱，就有手动变速箱模块，所以可以当做真正的手动挡来使用。而cvt变速箱之类的虽然也能模拟手动挡，但其实不是真正的手动挡，使用时还是有所区别的。

Answer 9

感谢头条问答邀请！

在驾校考试中，有一道题很实用！

下长坡时，控制车速的正确方法是什么？

A、踏下离合器踏板滑行

B、使用驻车制动器

C、挂低速挡

D、空挡滑行

正确答案是C，在当时看题的时候很疑惑这个问题，为什么要用挂低速档控制车速，为什么不能用制动器进行控制车速呢？

大家都知道汽车刹车时产生的摩擦会起热发红，在发红后，对汽车的刹车性能有很大的影响

所以在长时间的下坡中不能长时间使用刹车，以免引起刹车盘起热；

那一定会有人问，那用什么呢？

下坡时刹车会起热不能经常用，需要在下坡时保持在一定的速度就要使用到了发动机档位限速了。

1.手动挡车把档位挂在1-2档，缓慢下坡，然后觉得速度过高时也可使用制动

2.自动挡的汽车如果是手自一体的可调整至1-2档，如果是AT可直接调整至2档位上

合理用车，才能让他更保值！