插电混动车值得入手吗？

Answer 1

比亚迪唐车主现身说法：

第一，不考虑价位的话，插电式混动是最好的车型

很多人不懂什么是插电式混动，以为就是汽油车加上个电池，甚至还说什么插电式混动没有纯电跑得远，而且纯油开还费油。其实这都是误区。

插电式混动，等于是你买了一辆汽油车（长途用），加上了一辆短途电动车（市内用车成本极低），而且两者并不冲突，是1+1>2的效果。

1、说省钱，市区内，完全可以当电动车用。我的2015款唐，80公里续航，三年多了，现在夏天纯电开五六十公里是没问题的，因为老款没有电池加热技术，冬天续航比较短，也就三四十公里，一般来说市区用，完全没问题。我老婆几乎天天开车，一箱油半年都没用完，这还是我说发动机不能老闲置，这才偶尔用油跑，否则不加油都没问题。油多少钱一升大家心里有数，电的成本是一公里一毛多，大家自己算账。

当然，你非要抬杠，说比燃油车贵了好几万什么的，那咱没法聊。

2、说插混车费油的都是不会开，或者道听途说。在不用电的情况下（不是说完全不用，但是保持用掉的电用油充回来，用soc设置，消耗的是纯油），我轻轻松松开出6.4左右的油耗，要知道这是重2.2吨的suv，同款车，有车友测试，纯油开出了5.5，当然是全程快速路，几乎没刹车的情况。

讲道理，因为有电介入，如果你会开的话，可以保持让发动机始终在最佳工作效率区间去工作，而且减速时有能量回收，必然比其他车省油。现在48V轻混车就是这个道理，加个48V小电机，基本上可以降低1个油耗。

当然，老款唐不是没有缺点，第一，风阻系数过大，高速上油耗高，我亲测，高速开100,8.7个油，开120，要十个油。据说二代唐和汉的风阻系数都小了很多，预计油耗也会降低不少。不过没开过，不评论。

3、说舒适度，说静音，你再牛的发动机也没有电车静音舒适，动力随踩随有，响应必然比燃油车快。有人说插混车有电是龙，没电是虫。的确，真要是电池亏电了，噪音也上来了。体验的确不好。不过你要是会开的话，除非特殊情况，否则很难把它开没电了。我用了三年，开馈电也就几次。记得一次是从外面回来，快到家了，就切换了纯电，结果家门口那趟道堵车，两公里低速蠕行，电量掉到了15%以下。还有一次是晚上下雨，没冲，第二天赶上早高峰。

如果有意去维持电量，并且有一定驾驶技巧的话，要亏电很难。记得一次自驾去青岛玩，去过的都知道，青岛的路高低起伏，而且市内也很堵。没有充电条件，我依然维持在30以上的电量。

能开起来的时候，调到沙地模式，匀速50公里，把soc调到高于当前4左右，现在电量37%，你soc就设置41%，这种模式下，一公里差不多能充两格电，不过这时候的油耗会很高，瞬时油耗一般在13左右。

4、说安全性，公路坦克，不是浪得虚名。2200KG的车，一般是难逢对手的。说个车友会里的真实事件，大家应该在网上能查到。跟我同款的唐，高速上，迎面撞大货，车报废了，车上三个人，最重的只是轻伤，好像是盆骨骨裂。看关键词：高速、迎面、撞大货。人没事。

另外，因为有动能回收系统，基本上也不存在什么刹车过热的事。我前年带着父母去五台山，北坡下来，当时还下着雨，雨天山路，我一路滑行，从2000多米高的海拔回到地面，电量反充了30%多，车显油耗是百公里2.3度电，还截了图。

再说动力，别以为4.9秒的百公里加速没用，我可能不用，但是用的时候有，就能保命。简单说，省道上，两车道超车，需要借用对面车道，你这脚油下去，当然是超车时间越短越安全了。提速快是有作用的。

5、插混车好不好，我怎么说你都有偏见，最早插电式混动是比亚迪提出来的，第一款应该是F3 DM版吧？据说是秦的前身。我买的时候，suv里除了唐就有荣威有插混版，可是今天呢？多少厂商推出了插混车型？高端到路虎、保时捷、宾利，国内品牌包括长城、吉利、传祺、荣威……插混如果不值得购买的话，为什么这么多厂商都学？

6、插混车我迷信比亚迪。比亚迪是最早提出插混概念的，而且打磨了很多年，电机技术、电池技术包括安全性，绝对是世界领先水平。记得唐二代刚出来的时候，大众的总裁（忘了）试驾比亚迪被抓拍了——其实这些细节才说明问题。

最后，说插混车值不值得入手——前面我说了那么多插混车的好，还向你推荐了比亚迪，但是最终答案是：不一定！

看什么？看你有没有充电条件。如果家里有固定车位或者是车库，能安充电桩，那绝对推荐，值得购买！如果充电不方便的话，其实我是不推荐的。

Answer 2

买还是不买，还是在于个人喜好吧，喜欢一千个理由，不喜欢一个理由。其实很多人纠结的深层次原因是：相比普通燃油车，多花了一些钱买来的插电混动，到底能不能回本？我们不妨以最新的车型来算一笔账。丰田今年推出的雷凌双擎E+，属于插电混动车型，同时也有燃油车，很有代表性。

在日常上下班通勤的情况下，雷凌双擎E+拥有55公里的纯电动续航里程，足够满足大部分人的通勤半径，也就是说基本享受电动汽车的低成本出行，每公里费用甚至能低至几~分~钱~ 但对燃油车来说，城市短距离通勤的油耗8L/100km。按油价7元/升和每年2万公里距离计算，每年省出1万元以上不是什么大问题，回本时间自不用多说。

以上计算还没有包括另外一个大头——牌照费用和购置税，很多拍卖和摇号城市，比如上海，一张牌照就得将近9万元，更是瞬间回本。上海雷凌双擎E+现在厂家和店里加起来有4万4的补贴，落地价16万多，基本上和自主品牌的荣威EI6或者比亚迪秦PRO插电混动差不多。如果小区物业的充电桩安装证明搞不定，出了两三千块钱店里还能帮忙解决，开着绿牌车，即使不充电用混动模式，油耗也才4.5L/100KM左右，比起其他的插电混动车来说也是很省钱。加一箱油可以跑900公里，另外电池方面也不用像纯电动车那样让人担心，厂家对电池有终身质保政策，跟车不跟人，过个2年要换车的话，保值率方面也会比其他车高一些

Answer 3

极力推荐，要买就买比亚迪唐，宋，秦，如果每天停车的地方或者单位有220伏电源插座，那一定要买插电混动车，比亚迪电池终身包换，每天上下班你都会美滋滋的安静的听着音乐，路上要是遇见个炸街的，你可以一声不吭把他甩半条街，那种快乐普通汽油车是感觉不到的。我在楼下自己装了个充电桩，晚上半价电费，每公里费用六分钱到九分钱。

Answer 4

谢邀

随着国内很多城市限牌限行政策逐步收紧，不会受到政策限制的新能源车型受到了更多消费者的欢迎，而在新能源车型当中，目前也是主要分为两类，一类是纯电车型，而另一类则是插电式混动车型。其中纯电车型相信以特斯拉为代表，很多人都已经比较了解了，但是插电式混动车型很多人却并不太了解，那么插电式混动车型到底怎么样，是否值得我们入手呢？我们今天就来聊聊这个问题。

插电式混动车型的产品力如何

新能源车型相比传统燃油车型算得上是一个新生事物，因此新能源车型也比较少，在纯电车型当中，最为知名的应该就数特斯拉了，你可以不了解纯电车，甚至可以没开过新能源车型，但是你一定会听过特斯拉，除了特斯拉之外，还有蔚来等自主新能源品牌推出来的纯电车型也同样得到了市场的认可。然而相比之下，插电式混动车型就没有太多消费者熟知的车型，因此对插电式混动车型了解得少也是完全正常的。

不过事实上，插电式混动车型阵营并非没有精兵强将，例如宝马5系混动、宝马X1混动以及大众迈腾GTE等车型都是产品力非常出众的插电式混动车型，这些车型都是在原版燃油车上进行了相应的改进从而研发出来的，这些混动车型和原版燃油车的基础产品力非常相似，除了动力系统之外，他们在其他地方都高度一致，而众所周知，宝马5系、宝马X1以及大众迈腾的产品力都是非常出色的，这一点这么多年的销量成绩也足以印证这一点。

而在动力系统方面，宝马5系插电混动车型采用了一套2.0T低功率版发动机以及电动机的搭配，而宝马X1则采用了一套1.5T发动机加上电动机的搭配，至于迈腾GET，采用的则是1.4T和电动机的组合。我们可以发现一个问题，就是无论是宝马的混动车型还是大众的混动车型，他们采用的都是燃油车当中入门的动力系统配合上电动机从而实现比燃油车高配动力系统表现更出色的动力输出。因此在满电的状态下，插电混动车型往往比同型号的传统燃油车的高配车型动力更好。

此外，由于电动机的加入，插电混动车型的加速性能会更好，而且加速的感受更平稳，急加速时的突兀感也要比传统燃油车型更小，因此总体来说，插电混动车型的产品力相比同车系的传统燃油车都是会更好一些的。

插电式混动车型是否值得我们选择

那么插电式混动车型是否值得我们选择呢？其实这并不取决于插电式混动车型的产品力，因为目前卖得好的插电式混动车型他们的原版燃油车型卖得同样也非常不错，因此这些插电式混动车型其实是很受原版车型的产品力影响的。

事实上，对消费者来说是否能选插电式混动车型首先要看的就是你家里有没有充电桩或者是安装充电桩的条件，如果说你家里有安装充电桩的条件的话，那么混动车型会是一个不错的选择，毕竟混动车型的油耗表现要比传统燃油车好不少，但是如果没有充电桩的话，那么插电式混动车型的动力表现只能相当于一台低配燃油车的表现，而且由于有电池以及电动机增加了车身重量，所以其动力表现要比低配燃油车更糟糕。

当然，如果你在限牌城市，毕竟又没有办法在短期内能够搞到牌照，而且家里还没有安装充电桩的条件的话，那么插电式混动车型可能是你唯一的选择。

以上

Answer 5

如果你那里限牌限购，那么只能买新能源车的前提下，最好买插混车，因为插混车既有纯电车的优点又有燃油车的无里程焦虑的优点，如果你那里不限牌不限购，而你又是一个喜欢玩车的人，插混车尤其比亚迪的插混车是个好选择。如果你已经有了一辆不错的燃油车，而因为生活或者的需要加多一台车在市内使用，接接孩子买买菜健健身之类的，建议买个纯电车就行了，纯电车简单，不易出问题。

最后说一句，我是一个行驶了18万公里的比亚迪秦车主，我觉得我下辆车肯定还是插混车。

Answer 6

插电混动车，顾名思义，它是一台油电混合动力车型，同时也可以外接充电。

在电池有电的时候，可以使用纯电动模式行驶，目前插电混动车型纯电模式续航里程约为50-100km，大多数车型都在80km左右，这用于市区日常代步是完全没有问题的。纯电模式发动机不参与工作，油耗为零。

在电池电量不足或是没电的情况下，会自动切换到发动机驱动车辆，完全不用担心电池没电，发动机驱动车辆过程中，也可以开启电量回收，为电池充电。当然也可以选择在闲时用充电桩给电池补电。

以今年上市的丰田雷凌插电混动版为例，充满电加满油的情况下，续航里程可以达到985km，纯电模式0油耗，续航里程为55km，混动模式续航930km，百公里油耗4.3L。优势十分明显。

说完了这些，再说说插电混动车型作为一台新能源汽车的优势，可以在除北京市之外的任何地方直接上绿牌，不受限行限号政策的限制，购车免购置税。

Answer 7

插电混动汽车，属于新能源车型，与混动车型有着本质的区别，插电式混动车型，能够在纯电动形式下驾驶，并且支持充电桩充电，也能够单纯由燃油发动机提供动力，还是比较便捷的，所以插电式混动汽车还是比较受欢迎的，相比纯电动汽车更加有优势。

丰田卡罗拉双擎E+

卡罗拉的油电混合双擎版本的车型比较有竞争力，还是比较受欢迎的，油耗表现也比较突出，但是目前卡罗拉推出了插电式混动车型，也是非常标准的新能源车型，整体的燃油经济性又有增加，整体的实力还不错。

比亚迪唐DM

比亚迪唐氛围燃油版车型插电式，混动车型和纯电动车型，其中最受欢迎的就是插电式混动车型，不仅有电动车型的加速，也有不错的省油状态，所以就新能源车型来说，消费者更加倾向于插电式混动车型

宝马i8

宝马i8是非常早的插电式混动新能源跑车，知名度一直非常高，车型整体的实力非常强，其次作为新能源跑车还是比较独树一帜的

总结：新能源车型分为插电式混动车型和纯电动车型，从热度和整体的销量来看，插电式混动车型更加有竞争力，还是很值得选择的。

Answer 8

插电混动汽车值得选择·因为能够实现「一车·两用」

• 内容概述：插电与混动概念解析，三类型混动技术平台与代表品牌详解。

PHEV·plug in hybird electric vehicle，释义为【插电式·混动动力汽车】。解析这种车辆的特点与价值，首先要弄明白的是为什么要“插电”，或者说为什么这种车属于新能源汽车（明明要消耗燃油）。

说明：PHEV车辆是值得选择的，现阶段此类车辆唯一的不足是起售价略高，脱离快销车阵营则会显得有些冷门。

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两用概念

新能源汽车主要类型为「电动汽车」，如此定义的原因为电能是可再生清洁能源；相比煤炭石油天然气等不可再生资源而言，可以解决的是能源安全问题，同时还能够实现车辆终端零排放。

所以使用电机驱动的汽车被称之为新能源汽车，然而在动力电池尚不够成熟的阶段中，需要一种兼顾续航里程与节能减排的过渡车型。PHEV正是这种车，其主要运行模式仍然是电驱。

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基础标准：（运行模式）

1. EV电驱≤100km
2. HEV油电混合无上限

这些车辆的特点是具备「纯电驾驶能力」，因为有全套的“三电系统”可以实现高效电驱；与电动汽车主要的差异是电池组的容量偏低，能支撑的续航仅仅在50/100km区间，优秀选项平均在80/100km的范围内，其实这就足够了。

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家用代步汽车的年均行驶里程会是多少？客观回答这个问题只能是片面的，因为我们没有大范围的统计数据；不过小范围内的大量的流动的车辆显示，纯粹作为家用代步的汽车至少80%都在【年均≤1万公里】的范围内。

（10000÷365≈27.39公里）·这就是日常通勤的标准，也就是说即使是最低标准的「NEDC-50km」纯电续航，以一天一充电的标准使用也能够满足大部分时间的通勤需求。在实际用车过程中也确实是这种模式，PHEV车辆每年似乎总会有300多天就像“用手机”，不消耗燃油则能够实现有效的节能减排。

重点：对于汽车用户而言也许节能减排是个不太接地气的话题，那么节省开支是不是刚需呢？购买新能源汽车是可以安装专用充电表的，这是种不计阶梯电价的特殊表，电价的标准如下。

• 夜电≥0.3￥/1kwh（度）
• 峰电≥0.6￥/1kwh

PHEV车辆按照平均≤20kwh/100km的偏高标准计算，大部分时间在夜间以谷电充电的话，百公里的电耗开支成本也只是【6元】，每公里开始为六分。这几乎要比同级燃油汽车低十倍甚至还不止，这就是插电混动汽车在实际使用中的最大优势。

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三类混动系统

【HEV·油电混合】模式也是非常重要的，因为长途通勤时只能以这种模式驾驶。所以混动运行中的能耗与性能体验就显得非常重要，然而量产汽车中的三类系统的水平是有很大差异的。

1：吉利P2.5架构&大众汽车P2.0系统-垫底。这两套系统都是在双离合变速箱中集成驱动电机，区别只是电机布局的位置不同而已；高度集成的设计会限制电动机功率，同时作为横置变速箱中的附件也只能实现前轮驱动。

同时系统中缺少「发电电机」，在行驶中如电池组SOC达到最低值，车辆则只能以燃油动力系统驱动；这就会出现动力不足油耗升高的问题，虽然行驶中反切电机也能够发电，但是这两套系统的发电效率都很低，只有在驻车时才能高效发电。

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2：丰田本田ECVT·双擎PHEV系统-中游。ECVT变速箱集成了两台电动机，与内燃式发动机串联的是发电电机（前进挡只有一个），另一台是功率小小的驱动电机；这种变速箱同样存在电机功率被限制的缺点，高标准的双电机功率也只有120kw左右，单独驱动电机则要小很多。

动力不是ECVT混动汽车的亮点，想要节油也只能通过保守的驾驶实现；不过这种结构是能够在混动模式中不亏电的，因为发电电机可以在行驶中持续发电，甚至像本田汽车一样实现中低速的增程式驾驶。所以丰·本田的插电混动汽车只是性能弱，指导价与综合品质不匹配而已。

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3：比亚迪DM3.0混动系统-领衔。该系统给内燃机集成了BSG发电与启动一体电机，功能与ECVT发电电机相同；不过因对变速箱没有特殊要求，所以DM系统可以匹配正常的混动专用型6/7挡湿式双离合，与BSG电机匹配不仅能够平顺换挡且能够行车发电（增程）。

驱动电机采用的是独立布局的结构，双擎前驱已经取消，双擎后驱是将≥120kw的永磁同步电机布局在后桥（驱动后轮），在HEV模式中为全时四驱。三擎平台指增加前置P3架构的电机，位置会在变速箱输出轴的末端。

DM3.0系统能够实现ECVT所有的模式，同时又能以高成本的大功率驱动电机提升性能；动力储备（主要指大扭矩）为日常代步体验驾驶乐趣，并且在性能模式实现节油的基础。所以目前水平最高的是比亚迪DM-PHEV，该品牌的“两用车型”是非常有乐趣的。

说明：长安汽车与长城汽车分别有三擎和双擎平台，结构特点与比亚迪相同；但因为核心技术的水平仍存在一定差异，在性能与等效能耗方面的差距也比较突出，所以理想选项仍然是比亚迪。

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关于PHEV插电式混动汽车的特点就聊这些，只要购车预算没有限制的话，这些车都是不错的选择。

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编辑：天和Auto

内容：原创发布

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Answer 9

国家的新能源政策让很多车企享受到了足够的红利，比如比亚迪、荣威、北汽新能源等等，而在新能源政策推广之初，这些车企制造的多为插电混合动力车型，事实上他们的购买者多数是在大城市，为了获得合法的上路资格而对其进行了选择。目前新能源补贴政策逐渐收紧，插电混合动力汽车的补贴越来越少，那么夹在纯燃油车和纯电动车中间的它是否还有存在的价值？

首先，插电混合动力汽车的优点在于可以加油，可以很好地适应燃油车的使用习惯，并且如果按照规范的使用操作，那么插电混动车型的燃油经济性确实要比燃油车更胜一筹。因为有了电动机的帮助，汽车在起步阶段可以有更好的加速表现，在城市拥堵路况下，插电混动汽车通过使用电能也能有效的降低油耗，减少排放。

事实上，尤其是享受牌照补贴的混动车型，很多时候并不能严格按照车辆说明书来使用。在这种情况下电动机存在的意义就微乎其微了，本质上还是内燃机在工作，所以对于节能减排并没有什么效果。此外，如果长时间的高速行驶，车辆的油耗也并不会有明显的降低，而且因为技术不成熟，搭载了电力系统后的车型价格会更高，而电动机的使用寿命和成本也是不确定的问题。

综上，个人认为插电混合只是政策影响下的产物，大部分混合动力车型终将被淘汰，但纯电动车型在技术上还有很多不成熟的地方，想要完全取代燃油车还有很长的路要走。