有木有觉着周围买自主的，买德国车、日本车、美国车，甚至韩国车的都很多，但是除了武汉满街的雪铁龙出租车，国内其他城市法国车的能见度要低得多？

法国车全球来看并不算非主流 在中国的发展确实有很多问题

在全球范围内，法系车也不是个少数派啊，雷诺-日产联盟2016年还是全球汽车制造商销量第4（仅雷诺集团也超过300万辆），标致雪铁龙是第9，也是超过300万辆年销的大车企。

可在国内，法系车上半年销量只有18.84万辆，份额只有区区1.7%，就连销量狂跌的韩系车都还有3.8%，为啥国际上主流的法国车，生生的在国内混成了非主流呢？法国车到底值不值得买？

值得！因为你看看法系车也没出什么大事，质量上也没曝出过大面积的断轴、漏油、生锈，这说明车子整体质量还是靠谱的。可今年成都车展上，我们再次看到了DS为代表的法国车展台有点门可罗雀的意思。

成都车展上DS展台的漂亮程度和冷清程度成反比，同行的人称赞DS的展台真心漂亮……

当然，也有人说法国设计师高傲，很多奇葩设计在天上飘着，并不适合中国人，比如雪铁龙用过的集控式方向盘，盘子动，中间车标和多功能按键什么的都不动，有种开飞船的玄幻感。

雪铁龙C4曾用过这样一款奇葩的方向盘，转动轮盘，中间部分是固定的，图片来自网络

当然，还包括品牌宣传，比如中国消费者都觉着大众丰田本田比较牛，渠道建设等问题，这些我们就不深究了。

可当我们翻翻汉语词典，“奇葩”还有另一种意思，指奇特而美丽的花朵，常用来比喻不同寻常的优秀文艺作品或非常出众的人物。

是的，法国车是有很多让法国人以外的司机无所适从的设计，可同时法国车的造型和底盘调校又是所有车迷津津乐道的。

我今天想说的是，新一波的法国车设计没有那么奇葩了，当然法国个性还是存在，整体来看可以说质素还是很高的。

法国车前路漫漫 且行且珍重

成都车展上新车虽然不多，但让我眼前一亮的就是一款法国车——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（下称天逸）。造型充满法国风情又极具科幻感，天逸与标致4008（18.57-27.37万）同平台，同级别，动力也是同一套。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，造型很法国

目前天逸给出了一个极具吸引力的预售价——15.37万起，这跟同级别的CR-V、RAV4、翼虎等车型一对比，价格优势明显。

至于品牌力、渠道等等问题，期待法系能够一件一件解决。毕竟，满大街的BBA、大众、丰田，还是挺无聊的。（by大鹏）

法系车在前些年还是可以的，但近2年越来越不行了。究其原因就是四个字”咎由自取“！

评论总体情况就得用数据说话，下图是2016年合资品牌全年的车型销量和投诉的万分比。

从图中可以看出，法系标志408去年卖的还不错，10多万台，然而收到的投诉比率竟然达到惊人的三位数！比起那些德、日、韩系的个位数来说，简直是天地之差！

法国标志和雪铁龙双双收获了倒数第一和倒数第二名！

由此带来的后果是什么？

再来看下图。

这是今年新的销量排行榜，可以看出法系车的销量已经暴跌了近8成！

法系车已经完全被边缘化，跟一些新能源车和冷门车归类到一起了。

那么还有什么好说呢。

别再讲什么底盘好、用料厚道了，铁的事实摆在眼前再美的说辞都不堪一击，都是谎言！

法国人依靠着时装、香水、葡萄酒等奢侈品制造浪漫的情怀，赚足全世界的钱。但是他们赚的都是有钱人的钱。

作为衣食住行的生活资料，我们工薪族在选择买菜车的时候，难道还要傻傻分不清，陷入到那份浪漫情怀里无法自拔吗？

本人开雪铁龙世嘉，手动三厢，乞丐版，至今8年余。

大多市内通勤，间或下乡和长途。长途最远到过大西北及青海，5千公里路途，期间因导航报错，误从甘肃天祝县一路泥泞穿越到青海互助县，走完了硬派越野车都不容易走的100余公里路途，心有余悸，记忆犹新。

8年时间，除了一次市内电瓶没电打不着火，从没把我半道落下过。小问题出现过几次，1是前挡玻璃下沿胶条多次脱落；2是右前玻璃升降机拉线断裂；3是

电动机皮带老化劈裂。此外，再无其它毛病。

近年出差外地较多，较少开车长途奔袭，转而采取落地租车的出行方式。为省银子，大多以经济型车为主，间或中性车。国内一众10到20万区间的车基本租了个遍，与世嘉比较，论驾驶感受，个人深有体会，说来与大家分享一二。这里主要谈谈与世嘉同级别、但销量十倍于世嘉的朗逸之间的驾驶区别。其它，个人觉得差别太大，不想、也不值得比较。

1、配置。比配置，个人觉得世嘉太良心了，连乞丐版都有定速巡航，而朗逸连后到车雷达都没有。真不懂朗逸凭什么销量十倍于世嘉。

2、高速巡航。两车在高速巡航'状态下地盘都比较扎实，毕竟德系嘛，尽管是经济型车，也没敢怠慢了德系的名声。但要与法系比较，还是差了那么点意思。首先，地盘下沉不够，显得不如世嘉沉稳，没世嘉抓地性、寻迹性好，尤其是超大货车进入负压区时，感受最明显；其次，速度超过120时，朗逸方向盘振动厉害，旷量有点大，还发虚、发飘，这点在世嘉上从没感受到过。但由于世嘉高转发动机的原因，上到120时，虽然动力还有沉余，但车內噪音大，油耗也高，体验没有朗逸好。

3、国道及山路。世嘉全面碾压朗逸，这点感受最直观，最明显。究其原由，可能朗逸不是德国原版车的缘故吧。如果是高尔夫，会不会是另一番感受呢?

世嘉，法国叫C4，原版引进后中文名世嘉。C4，以及之前的塞纳，多年WRC赛道王者，跑山路，才能为世嘉正名。

（2017年7月，从北京开着雪铁龙到了拉萨）

（之前从青海进入西藏）

（再之前停车住在可可西里保护站）

（到达珠峰大本营停车场）

（左前轮在康定至雅安路段被扎破）

（接下来就是把车停在路边安全地带，自己头一次换了轮胎）

（2016年暑假开到了青海湖时）

（继续前行向敦煌进发）

（在从甘肃张掖到青海西宁的西张国道上，这是被称为最美的国道之一）

（2017年11月初换车交钥匙前，给跟了我7年的世嘉1.6的最后一张留影）

我有过一辆法国牌子的车，就是东风雪铁龙，1.6的世嘉自动挡三箱。2010年年底买的，正好是北京出台限号政策之前的不到两周到手的，当时不知道要限号，也是巧的很。感觉这款车的质量还是不错的，去年11月换车时还真有点不舍。现在也不知被卖到哪里去了，要是在路上碰到，没准我还能认出它来。

说它质量还不错，是因为这近七年的时间里，它基本上没有掉过链子，最大的故障是有时候打不着火了，这其中除了有一次是怎么也打不着了，请4S店来给换了电瓶，其余都是自己多打了几次火，同时多踩了几脚油门之后就OK了。

前年和去年两次暑假，我开着它分别去了敦煌和珠峰大本营。敦煌那次来去7300多公里，珠峰这次来去10400多公里。期间从格尔木到雅安段走过了无数的烂路，包括从萨迦县到定日县的嘎定线，可以说是一塌糊涂的搓板路，70公里开了4个小时。我想说的是，这款法国牌子的车没有出任何机械故障，连一次打不着火的情况也没有发生过。所以我说它质量真心不错！我的做法就是，开得比较仔细，跑长途前都去买车的4S店里做了全面的保养，前年去敦煌前，还把四个轮胎全换了，去年从北京出发“青进川出”最远跑到珠峰，轮胎就没再换，但也是大保过才上路的。

前年敦煌那次自驾，世嘉车没有出任何状况。去年珠峰这次，也没有任何机械故障，只是在从康定到雅安的路上，因为自己想超车，在车速较快的情况下左前轮压了一块破砖头，轮胎侧面被扎穿，自己换了备胎，到成都后，再换上同款新轮胎就一路再没状况了。要感谢这款法国牌子的车，让我跑过了大半个中国。别人都问，你就这样的车还敢去西藏？而且去年我是单车前往的（不是不想找同伴，而是找不到时间和路线都一样的伴儿），但就是靠这台世嘉1.6，我跑下来了，不仅平安归来，而且还一分没挨罚。

销量不能代表质量，小毛病也不能说三大主件有问题。中国人的从众心理很严重，大众减配的再多，己然是高销量，法系车再好，不会做营销，不会宣传自己，销量也只能日薄西山，其实法系车的小毛病都是在中国车厂组装中形成的，而不是先天的，被别的厂家把缺点无限放大了。大众的这次召回，和断轴，还有隔热瓦的减配，其实都是非常严重的事件，而消费者却无视，照买不误，这种从众心理，人芸亦芸早晚会害死人的。

法系车的质量其实是不错的，不过相对于日系双田的话感觉小问题还是有的，不过法系车型的三大件发动机、变速箱、底盘都着实不错，比较少听说出问题，比如断轴、漏油等。

据不少法系车车主称，法系车比很多其他系车在用料方面都要厚道。从关门声和关后备箱的声音就可以感受到那种厚重的安全感。底盘的话一向是优势，隔音水平也不错，另外，擅长高转速发力的动力调校，也是法系车的一大特色，因此，在高速上，动力是绝对给力的。

不过其他方面就少见鲜明的特色了，这也就导致了质量还不错的法系车得不到中国消费者的喜爱的原因之一。

先来说外观，一提到标致、雪铁龙、雷诺这些品牌，人们往往首先想到的就是它们时尚前卫的漂亮外表。但是由于中、法各自文化氛围的差异，二者对于“汽车之美”的理解绝对是不一样的，所以有些人觉得它是法式浪漫，而有些人觉得它太怪异。再者，小编觉得法系车在一些内饰细节上很会标新立异，比方说安置在转向灯拨杆上的喇叭按钮，或者中央部分固定不动的方向盘等等。

另外就是法系车在车型定价、定位上不是那么明智，如将产品定位很高，但低价上却定价很低；而有些车根本就配不上那样的定位，让消费者看不明白，也就不会买账。另外，法系车也基本不会迎合中国消费者去造车，这一点比不上日系和德系。

开了七年世嘉，真的很满意，在我的影响下，堂哥和弟弟也准备入手雪铁龙，一个C5，一个天逸，我呢！计划换C6。雪铁龙在中国的销量，真的让人很无语!多好的车啊！时尚，安全，底盘踏实，乘坐舒适，空间大，优点这么多，可是那么多的国人去选择那些中庸的车呢！

开了两年世嘉，感觉挺好的，油耗能接受，内饰搪塑的档次高，免费换过一次传感器，其他的没毛病，朋友有开本田的说我这车比他那本田好开，世嘉这级别的车办齐了九万出头我感觉还是很合适的，就算备件贵点也认了，开着很稳，再换车只要没退市应该还会选择法系！

关于法国车质量怎么样，这个我觉得自己有一定的发言权。我曾经在海外法语区工作过两年半的时间，在我工作的国家就有很多法国车，而我的座驾便是一台法国雷诺的面包车。（如下图，图片来自网络，但车型是一样的）

首先说下自己那辆车的感受，那辆车属于低配版，14寸的铁轮毂，织布座椅，除了收音机和空调以外，再无别的高科技配置，扭力梁的后悬架，这样的车就别指望坐的多舒服了，长途坐久了屁股贼疼，说白了这就一工具车。

在这两年半的时间里，我一共跑了17万多公里。期间出现过一次动力变弱，特意在跑高速时拉了半小时高速，后清洗过一次气门，问题完美解决。更换过一次火花塞，换过几次胎（主要是跑工地经常被扎胎），更换过一次后悬架减震臂，2次减震球头，一万公里换一次机油和三滤。

当然由于经常跑长途，四轮定位是经常做的，毕竟为了行车安全嘛。

17万公里开下来，发动机无任何大修或者异响，变速箱无任何问题，手动挡档位依旧非常清晰，入档平顺。1.4L的自然吸气发动机，虽没有澎湃的动力，但踩下油门的动力响应还是几乎无延迟。制动系统除了正常更换刹车片以外，无任何问题。

以上广告打完了，这辆车当地售价折合11万人民币起步，想买的可以联系我（当然这是开玩笑的）！

法国车在中国销量极差，这是个不争的事实。无论是标致、雪铁龙、雷诺还是高端点的DS品牌，每个品牌在中国的销量都只能说是勉强在支撑着自己能够活着。看到这个问题，我就在想，真的是法国车质量不好吗？

经常和一些开车的朋友聊天得知，非也！

影响法系车销量的其实并不是它的质量，相反，法系车的质量和用料的厚道却好过很多合资车，特别是日系车。在驾驶质量上，像雪铁龙、标致的车，都具有底盘稳、操控准的特性。

很多人谈到法系车的优点，第一句话可能都会提到它的底盘调校，的确，这也是法系车最引以为傲的看家本领。像雪铁龙C5，它的底盘是同级别车出了名的扎实、稳。虽然法系车一直很坚持使用半独立的悬架结构，但PSA集团的底盘调校实力是毋庸置疑的。

每年的各类汽车投诉事件，或者质量事件里，几乎都看不到法系车的身影，这也间接说明了法系车过硬的质量。

汽车界的老三样想必大家都很熟悉：捷达、富康、桑塔纳。而雪铁龙当年的神车爱丽舍，它的前身就是富康。只不过后来由于法国人那固有的高傲，这款神车最终没能续写自己的辉煌，这一点在下面的文章里会进行概述。

PSA集团还有和跟宝马一起研发的THP发动机，在国外也是多次获奖，高效节能。虽然是小排量，但是开起来清爽带劲儿，加上扭力梁底盘调校未逢敌手。2017达卡拉力赛的冠军就是来自法国的雪铁龙ZX，我们称之为“富康”。

法系车在中国销量的惨淡可以概括为几点：

1、天马行空的设计以及不符合国人的审美

以DS5为例：

这款中看不中用的DS5，是雪铁龙的高端品牌车型。我承认法国人骨子里就渗透着浪漫的因子，他们的设计师总想让世人知道，我的设计就是一件艺术品。

但是，你这外表设计的这么拉风，却把这内饰画成这样，请问设计师，你到底是怎么想的？也许法国设计师们，他们的思想属于在天上的，我们老百姓的审美对他们来说，太接地气了！

2、产品定价奇葩，产品定位更奇葩

每个想买法系车的对法系车都会有这么一个直观印象——贵！性价比低！

法系车总是将自己的身段定的很高，高高的售价让人觉得这应该是一款很有面的车。但是当你坐进去之后，那可怜巴巴的配置，各种简配的做法，让人此前由价格高所带来的期待瞬间烟消云散。

由于法系车企运营不善，这样又带来了另外一个恶性循环——降价！这是法系车最伤害消费者的一点，刚用高价买车回来没多久，你就两三万的降价搞促销，自降身价，自砸招牌。

在中国，口碑的好坏就能决定一个车企的命运！很不幸，法系车就是这个固执的法国佬！这样做的后果不仅是口碑崩了，原本想成为高端品牌车型的法系车，在消费者心理却成了中低端车的代名词。

3、奇葩的宣传策略

几乎所有人都知道宝马车操控牛，奔驰车高档商务，但你要问法系车哪些地方好？能答上来的还真不多。底盘优势算一个，可就这为数不多的优势，法系车还藏着掖着不让人知道。当别的品牌铺天盖地打广告时，法系车还以为现在的世界依旧奉行“酒香不怕巷子深”？

4、产品更新换代速度

法国人给人的感觉就是我才不在乎你中国市场，我在欧洲卖的好着呢！这种高傲直接导致了他们的产品的单一性太强，而且多少年都不想着去更新，这一点在雪铁龙C5身上尤为明显！

2000年推出的雪铁龙C5中型轿车，直到2008年才推出第二代产品，而2018年全新的C5也仅仅是第三代产品，而且更新换代一次不如一次！

你是如此傲慢，我们自然高攀不上，法系车的惨淡销量来源于法国人骨子里的高傲，以及车企高管们的不思进取。他们根本没有用心去了解中国市场，了解消费者真正喜欢什么样的产品。法系车企们只是一味的认为自己的设计是最时尚的，拿着明明很好的产品，拥有好过其他合资车的质量和优势，但他们的固执与偏见却无法把这个优势转换成销量。

中国人一般追求法国奢侈品等，认为法国人都比较浪漫。然而浪漫和严谨往往是相对的，那么浪漫的人又怎么能做出安全可靠的好车呢？这其实主要是一种主观上的偏见。中国人一般偏向买德国人和日本人的车，这个很大程度上也是跟对他们国家的人的印象有关的。然而，法国车果真质量不怎么样吗？

首先，我们来看看现在人们对质量的定义。依照传统了解，质量好就是用不坏。然而，随着时间的推移，人们过去对质量的认知，停留在牢靠性和耐久性方面；而今天关于质量的认知，则扩展到质量的层面。不光是用着不坏就行，还得用着舒适、顺心。

既然中国人偏向德系日系车，那么我们就跟日系车比比看，日系车常被诟病的有：钢板（特指车身掩盖件）太薄了，碰撞中受损严重，车子太轻，筷子后悬架，太薄弱，等等。这些都导致在严重事故中对驾乘人员的影响比较大，但中国路上随意蹦起一个石子就砸个坑，让谁看着也不觉得质量好。

而由于德国有局部高速公路不限速，所以在碰撞平安性上，德国车乃至想在德国销售的欧洲车，在平安性上除了思索碰撞测试之外，也会思索留有更多的平安余地。这也是为什么，人们都以为德国车或者欧洲车要比日系更平安的一个重要理由。

法国车呢？在驾驶质量上，我们不能全盘否定。法国最具代表性的雪铁龙、标致的车，都具有底盘稳、操控准的特性。法国车在功用设计上也有挺多特性，比如对灵敏性的要求就很高。