作为曾经开着2.7自吸排量两驱汉兰达多次进藏的车友，目前也仍然在开着汉兰达计划新的进藏行程，很明确的告诉你，2.0T的汉兰达可以自驾去西藏！

当然，必须走常规的自驾路线，除了越野车之外，其他自驾车辆能够去的地方，汉兰达都没有任何问题！

为什么这么说呢？

藏区的道路质量已经大大改善

经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，除了个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车型，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的小型车，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。

汉兰达作为一款市场保有量超大、口碑极好的中大型SUV，皮实耐用，可靠性高，离地间隙较大，通行藏区的主要道路是没有任何问题的。

我在几年前第一次去西藏的时候，跟着一帮车友一起，那时候的路况比现在差多了，很多烂路我都是直接趟过去，基本不用担心磕碰底盘的问题，开轿车的朋友就只能慢慢挪过去了。

涡轮增压发动机在藏区更有优势

涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，喷油量增加，动力也会得到大大的提升，此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

汉兰达的爬坡能力不需要太担心

虽然汉兰达一直受到爬坡门的负面新闻影响，而且面对复杂的陡坡的时候，确实会出现力不从心的情况，但是应对西藏的常规路况和普通的乡村道路已经戳戳有余了。

我的2.7老款车当年自驾西藏的时候，后备箱拉满了物资，车顶还有一个行李箱和备胎，坐了一家三口，在过通麦天险的时候，需要爬一个非常非常陡的坡，一脚油门顺利的就上去了，同一个陡坡，很多车都让乘客下来了，一方面是动力不足，另一方面是路况太差会磕到底盘，但这些问题汉兰达都没有出现。

汉兰达的大空间，能够携带更多的物资

自驾旅行，尤其是去西藏这种长途自驾旅行，往往需要携带各种各样的物资，服装、食品、药品、车辆备用件等，一个超大的后备箱能够很好的满足携带这些物资的需求，而不用纠结哪些放得下，哪些放不下，汉兰达可以很好的解决这些问题。

汉兰达的可靠性能够为你的旅途提供保证

作为一款上市十多年的车型，汉兰达的技术已经很成熟稳定了，皮实耐用，故障率低，而且因为车型保有量大，4S店分布广泛，维修保养很方便，不用担心你走在路上给你撂挑子了，只要出发之前及时的做好保养工作，你就放心的出发就是了。

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去西藏自驾游，路上跑的汉兰达非常多，汉兰达的排量分为，两种情况，旧款的2.7L排量的汉兰达，已经停产，发动机最高马力应该是188匹，2.0t排量的汉兰达，最高的马力应该是220匹，从这个参数上就可以看出，新款2.0t的汉兰达，在动力上可能会更加强劲。

那么这样一说，2.0t的汉兰达去西藏自驾，肯定是没问题的，2.7L的汉兰达，原来都属于川藏线上的雄鹰，更别说2.0t的，涡轮增压的发动机更有利于在西藏高原地区，行车，涡轮增压的动力，损耗比较少，特别是在青藏线，自然吸气发动机的车，动力更差，或者说加再大的油门也跑不快，涡轮增压的发动机，在青藏线上就表现得更加突出了，动力损失较少。

就算让我们这种俱乐部，坐拼车的时候，汉兰达系列的车型也算是主流车型，无论是2.7l的自然吸气发动机，还是2.0t的涡轮增压发动机，都可以去西藏，但是涡轮增压的发动机去西藏更有优势，所以你放心的去。

好了，就说这么多吧！关于到藏区自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位旅游都能够到藏区玩的开心。

汉兰达2.0T必须可以去西藏！而且，对于涡轮增压发动机来说，藏区的高海拔、低含氧量的空气对发动机的动力影响较小！相对应的，自然吸气发动机的动力衰减则比较大！

目前，西藏的道路已经大大改善，绝大部分都实现了道路硬化，在进藏的路上，轿车、SUV、越野车都有，因此，作为汉兰达来说，自驾进藏绝对没有问题！

唯一需要考虑的是西藏的加油站一般只提供92号汽油，而汉兰达2.0T的涡轮增压发动机只能使用95号以上的汽油，最起码油箱盖上标注的是95号，因此，建议后备箱常备辛烷值型添加剂，在加油以前加入一瓶，可以提升一个辛烷值。

另外，建议进藏以前做好功课，准备好相应的药物、衣物、氧气等等。

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可以，没问题。在去西藏的路上见到最多的车就是丰田汉兰达，普拉多了。

2.0T的汉兰达当然可以去西藏，而且是毫不费力；高海拔地区对自然吸气发动机的动力必然产生影响，但对涡轮增压发动机的影响小到忽略不计，或许还能获得更低的油耗；而如今入藏的公路也都不错，所以大汉是没有任何问题的，连小微面都能往西藏开、而且开的好好的，大汉自然也没有问题。。。

高海拔、低气压对自然吸气发动机的影响

正常来说海拔高度每增加一千米，大气压就降低10%，那么对于自然吸气发动机来说，每循环的进气量就少了10%，而进气量降低功率也会降低10%左右，但通常情况下只要不是需求极限功率，那么很难感觉出动力减弱。。。举一个简单的例子，比如一辆200Kw的功率，在海拔1000米的高原，最多能发挥出180Kw，所以极限功率肯定降低了，而且没有办法进行弥补，即便节气门全开的状态也不行！

但话又说回来，谁没事能用到车子的极限功率对吧？还用上段的例子，在海拔1000米、额定功率为200Kw的车子只能发挥出180Kw的实际功率，那么我们在这海拔1000米的高原上，只要需求功率低于180Kw，那么就不会感觉到任何的动力减弱，正常的进气量降低、但电子节气门可以增加开度来修正，也就是平时油门踩下20%的行程、节气门开两度，但在高原上踩下油门20%、节气门开3度甚至更高，这样就神不知鬼不觉给修正好了，而作为驾驶者很难觉察到一样；修正范围最大为180Kw，当需求功率超过这个数值的时候，就没办法了！

低气压对涡轮增压发动机几乎无影响

因为汽油燃烧后产生的废气未排出气缸时处于平原的压力，而在进入涡轮后（如上图中红色区域），受到低气压的影响而急剧膨胀（涡轮后是高原低气压的实际环境），等同于推动涡轮旋转的废气体积变大、等同于此时有比同状态下的平原更多的废气来推动涡轮做功，所以此时的涡轮转速比平原上还要高、涡轮的做功效率也高于平原；排气端涡轮转的飞快，那么同轴连接的进气端涡轮同样转的飞快，所以压入气缸中的气体量更多，所以可以最大程度的弥补低气压带来的进气损失，所以高原的低气压环境对涡轮增压发动机影响不大；如下图所示，平原地区的食品拿到高原低气压环境会产生膨胀。。。
所以大汉2.0T应付高原、低气压环境完全是小菜一碟，完全不必担心动力不足；至于那个爬不上坡的问题不必在意，完全是前后配重问题惹的祸，与动力大小无关；当年的汉兰达车尾太重，一爬坡重量全压在后桥上，而前轮与地面失去附着力，这种情况下即便拥有一万匹马力、扭矩同样上不去，因为驱动轮出现了打滑；除此之外也就无需担心什么了，还是那句话连微面之类的小车在西藏跑的都挺欢实，大汉自然没有问题，能走铺装路面尽量走铺装路面、量力而行即可。。。

上不去坡，千万不要上当受骗，亲身体验

来一场有去无回的旅行。??????

完全没问题，只有川藏交界处到芒康段路稍微差一点。去年九月份去的。

人和车两吨重，爬坡门

这几年被各种越野车进藏整得好像西藏非越越车才能去不可。西藏也有城市啊，也有人民啊，也有各种各样的车啊。也有沥青路啊