「菲克·JEEP」的车辆经历过两个阶段并区分两类车型-质量悬殊非常大

解析基础：JEEP汽车属于克莱斯勒汽车公司，曾经是美系汽车的标杆品牌；知名车型以「威利斯·Jeep」为核心，在上世纪闻名全球。后期打造的切诺基与牧马人均为越野车圈中的明星车型，但是这些在2008年后就结束了。

克莱斯勒公司因北美次贷危机的影响一度几乎破产，最终不得不通过意美两方的协调，以菲亚特公司主导收购了该公司；并且分两个阶段实现全资收购，至此组成了【菲亚特·克莱斯勒】（菲克公司）。近期因PSA标致雪铁龙的境遇变得和菲克一样糟糕，于是又成型了“FCA-PSA”汽车联盟，欧系汽车的水平如何呢？

两个参考

1. 菲亚特汽车退场
2. 菲克JEEP销量连续下滑

广汽菲克JEEP-2020年截至8月的累计销量为：23992台， 剩下的四个月就算再加2.0万台，总销量似乎也只是不足4.5万。以这种乐观的估计进行对比，同期销量也有同比40%左右的下降；而与2018年数据对比的话，下降幅度接近70%，为什么JEEP汽车越来越不受欢迎了呢？

参考菲亚特汽车吧，JEEP只是销量下降，但是菲亚特却是直接退场；原因自然是车辆的品质实在过差，比如菲翔致悦两台轿车，在发动机使用低燃效多点电喷机型（动力偏差）的前提下，变速箱仍旧在使用菲克技术，由依维柯制造的「DUAL·DRYVE」型号的七档干式双离合。

很显然菲克认为只要是欧系汽车品牌，都能够像某众一样使用制造成本最低的变速箱，质量与体验是差还是好是无所谓的，因其用户在意的是只是品牌而不懂品质。但是菲克打错算盘了，这块C端市场认可的只是德系汽车品牌，这些用户是不允许其他车辆和其使用车辆一样差的，所以菲亚特的两台轿车都没有获得认可，那么消化这些低级技术就只能依靠JEEP了。

两个阶段

1. 北汽·小切诺基
2. 广汽·菲克吉普

在现阶段很多汽车爱好者还很小的时候，克莱斯勒是属于戴姆勒（梅赛德斯奔驰母公司）的；在1998年戴姆勒和克莱斯勒合并成立「戴克集团」，所以早期的奔驰汽车叫做“北京奔驰·戴克”。（2007年两家企业分道扬镳·次年克莱斯勒被收购）

重点：1984年【美国汽车公司】与北汽合资打造了北京吉普品牌，克莱斯勒于1987年获得Jeep品牌，两方开启了合资。在这一阶段中推出了切诺基等车型，后期戴克集团又推出了经典的克莱斯勒300C。

在这一阶段中吉普汽车的知名度是非常高的，而且销量表现也比较理想；因为早期的道路情况并不是非常理想，SUV车型也需要具备相当的越野能力。所以诸如切诺基，普拉多，普及率等车都的销量都不错，但是随着路况水平的逐渐提升，用户普遍不再有越野需求，结果则是这些车都在慢慢的淡出视野，然而菲亚特却并不这么认为，否则也不敢于用很差的机型打造JEEP。

第二阶段：JEEP汽车再次以合资方式生产，选择的合作伙伴是「广汽汽车集团」。而同期早已是城市SUV主导车市，所以菲克也不得不推出一些同类车型，其中知名度较高且毁掉JEEP形象的车有以下三台。

• 指南者
• 自由侠
• 自由光

这三台车并没有什么小问题，但只要出现问题就是比较大故障点；比如与菲亚特车辆相同的干式双离合，该机型在换挡顿挫异响、离合器磨损严重，以及磨损造成高温宕机等方面的问题很多，可以说如果不能接受菲亚特也就不能再接受这些吉普SUV，毕竟更年轻一些的汽车爱好者对于北京吉普是没有什么情节的。

问题：单纯发动机的缺点也许还可以接受，但是发动机还有严重烧机油的问题，为什么不去买台大众汽车呢？相同的问题最起码该品牌的知名度更高，悄摸的卖车时更好出手。

而且菲亚特tigershark系列的自然吸气发动机水平真的太低，如果是性能强劲的涡轮增压机烧机油尚可理解，NA机型的理由就不够充分了。这些机器最夸张的程度达到了1L/1000km的机油损耗量，正常用户都是无法忍受的。

客观解析：上述三台车的新款确实有改变，发动机基本全数更换为GSE-T4型号的1.3T涡轮增压发动机，动力储备提升到127kw/270N·m（1850~4000rpm），这台机器的性能超越了很多1.5T，同时也解决了烧机油的问题，仅论发动机可以给出好评了。

然而除了自由光以外，剩下的两驱版本选项仍旧匹配干式双离合；所以自由侠和指南者的两驱车是肯定不建议选择的，否则也就谈不到客观和第三方了。但是同款车的四驱版本仍旧是不错的选项，因其变速箱为9AT手自一体，质量稳定且平顺表现良好；而且四轮驱动系统的电子限滑制动力比较强，车辆是具备一定程度可玩性的。

亮点车型：自由光四驱旗舰版非常不错，因为这台车的2.0T＋9AT组合有充沛的动力，195kw/400N·m是非常高的水平。

同时四轮驱动系统虽然是普通的横置四驱平台，但是变速箱增加了分动箱，齿轮组具备2.92倍的扭矩放大挡，这要比一般的硬派SUV与越野车的倍率还要高。后桥也装备了电控差速锁，越野能力在合资品牌城市SUV中是绝对的王者。

所以这些车的四驱选项除了保值率低一些，其方面的综合水平都是很高的；不过两驱版本不升级变速箱，菲克JEEP的品牌形象与销量仍旧会越来越差。

总结：JEEP汽车的评价与销量普遍差，责任可以归结于菲亚特，当然也有早期美系汽车对细节处理不够重视。目前看来广汽菲克也并没有升级两驱车辆的规划，该品牌大有些破罐破摔的味道了，这一品牌的未来会如何真的难以预测。

至于牧马人倒是仍旧值得选择，卢比肯选项的越野能力仍为同类车标杆，发动机用菲亚特2.0T也足够稳定；撒哈拉版本的越野极限略低一些，但是准全时四驱系统更适合以自驾通勤为主的用户，关于JEEP汽车先聊这些了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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13年底提车，指南者蛇版，快6万公里了。随我走青海、云南、海南，从来没让我失望过。修过两次，都是别人追尾，伤的都是外观。没走过太烂的路，但是一般的乡村小道去了不少，去年去海南还救过一次普拉多。未被召回过，也未曾遇到大家所说的那些毛病。有人说这车性价比不高，我到觉得买车只要自己喜欢就好。

看个人追求…有的人想买越野车，50几万买了牧马人，回来后发现和理想有出入…觉得50几万的车应该很豪华很舒适，但jeep公路高速的表现和舒适性都很一般，换来的是超强的越野能力，通过性，你喜欢什么就去追求什么…

毛病肯定是有的 哪有十全十美的车捏~

车嘛~一个代步的工具，

综合性价比高就可以了，

自己看着喜欢就很好啦

口袋里的钞票能付就行了！

开个几年就换新的啦！

你认为它靠谱 就靠谱 自己选的车 怎么都是好！

买车最怕一群人在旁边你一句我一句

到最后也不知道买一台什么车好

时间久了就像淘宝

看多了评价 丧失了购买的乐趣

抱着完美主义的心态选车

无论日系 德系 美系 估计都没有称心如意的爱车

买车本来是见开心事 最后变成心烦事 到底这个车好不好

自己都否定自己了 那还说啥呢？

买车一个字，顺自己的心，毕竟花自己的钱，这样有车的日子只有开心二字

变速箱电脑版故障以及烧机油问题是目前Jeep车型普遍存在的质量问题。从车质网的投诉来看刚刚上市不久全新指南者变速箱依然出现了变速箱电脑故障导致变速箱失灵的故障现象。其次，自由光烧机油问题在相当程度上普遍存在。目前厂家只能依据其制定的标准甄别是否更换变速箱总成。但无法彻底解决发动机烧机油问题。有车主笑称“自由光=机油光\"自由光烧机油目前还没有更好的解决办法，只能更换发动机总成。

烧机油，变速箱换挡逻辑不好，天窗漏水，这都是普遍现象。吉普因为本身产品力不行而完蛋，结果被克莱斯勒收购，后来克莱斯勒也倒闭了被菲亚特收购，现在菲亚特我看也快了，总之吉普谁沾了谁倒霉。

只有大众热销品牌才会水军车黑顾一大堆来回互黑，jeep这种小众牌子还是算了吧，根本没企业花大价钱顾车黑去水这样一个牌子，只有jeep自己天天花钱美化自己而已，就在这样一个只有美化没人商业黑的情况下依然从各大论坛爆出打官司，自燃，漏雨，各种故障各种毛病的消息，相信这是大批车主的真实反馈，不然你觉得哪个企业会雇人黑jeep?丰田会?大众会?福特雪佛兰都不正眼看这个牌子。