个人认为比一般的黑鹰要好，但要略逊于UH-60M

直-20可以称的上我国直升机研发史上的一座里程碑，标志着我国终于可以研制生产出，具有世界先进水平的直升机。特别是近年来，直-20频频在航展、阅兵等公开场合亮相，充分表明该直升机已经比较成熟，得到军方的充分认可。虽然直-20的设计上几乎完全模仿了美国的UH-60黑鹰直升机，甚至尺寸上也几乎一模一样，背负着被“山寨”名头，不过跟UH-60直升机相比还是有不少亮点和改进。

▲直-20数据大多是靠猜测，这里引用美国《今日军事》的数据，长约20米，高约5.3米，空重约5吨，最大起飞重量约10吨，运载能力为内置1吨货物再加12~15人，以及外挂4吨货物。

▲UH-60直升机长19.7米，高5.13米，空重4.8吨，最大起飞重量10.6吨，运载能力为内置1.2吨包括11名士兵，外部挂载4.1吨货物。

一是直-20一开始就采用数字电传飞控技术，是自欧洲的NH-90和EH-101之后的第三款采用电传操控技术的军用运输直升机，这也充分说明我国目前对于飞控技术的掌握已经步入世界前列。NH-90等直升机应用飞控技术，已经证明可以显著改善直升机在恶劣和复杂气候条件下的飞行性能，以及起降方面性能，这是第四代直升机的标志性技术之一。

▲雪域高原的直-20

二是直-20非常注重高原性能，因为青藏高原的存在，我国武器装备一向注重高原性能。并且青藏高原基础设施差，直升机的垂直起降能力在救援抗灾方面作用非常显著，当初我国引进黑鹰直升机目的就是其出色的高原能力。直-20采用五桨叶，比黑鹰直升机多了一片，升力系数更高，在高原环境下效果要好的多。

▲此外还可以看出直-20改进了尾梁和机舱结构，舱内空间要更大一些。

但个人更欣慰的是直-20工艺上的进步，整体非常的圆润光滑。特别是机身和尾梁上，黑鹰直升机这部分蒙皮可以很明显看出，是由许多小块拼接铆装的。而直-20这部分如缎般平整丝滑，显然是采用高于黑鹰一个级别的材料技术或工艺水平。

▲黑鹰直升机尾梁以及机身很多地方都可以明显看出是采用很多小块蒙皮拼装起来

▲直-20机身非常的平整光滑，很多地方都似乎采用一次成型技术（3D打印？）

发动机方面，美国《今日军事》网站标注是，采用改进后的涡轴-10发动机，最大功率为1600千瓦，要高于黑鹰直升机最新型所采用的T700-701D发动机的1500千瓦。不过真实性有待验证，而且美国的涡轴直升机最可怕的是工作稳定性，在热带沙漠这样高温高风沙环境下依然可以良好工作，这方面我们还有很长的路要走。

▲尽管已经问世37年，但T700系列涡轴发动机依然是目前最先进的涡轴发动机之一，他集轻巧、高可靠性和高功率于一身，是该发动机奠定了UH-60黑鹰和AH-64阿帕奇的成功

综合比较的话，个人认为直-20要全面优于目前市面上的大部分型号的黑鹰，UH-60A、UH-70L和UH-60V。这些黑鹰直升机型号定型于1990年之前，受制于年代因素，航电水平较差，采用的是自动增稳技术，使用的发动机还是1400千瓦的T700-701C。

但2008年之后推出的UH-60M则有了较大提升，除了较多使用新材料，更换T700-701D发动机外，在航电系统上进行全面升级。使用全新的数字化玻璃座舱、安装全新的电传飞控系统、并有健康自动检测系统（IVHMS）和三维数字地图地形匹配功能等能力。而其价格也一路飙升，目前已经超过4000万美元，2010年对岸4V采购了60架UH-60M，美国收了整整31亿美元！在十年前就差不多卖了战斗机的价钱，老美虽然够黑，但该直升机性能还是相当不错。

▲实际上UH-60M是不断“翻新”的型号，像2016年后版本增加了这种“黑科技桨叶”，这种桨叶原为击杀本拉登的隐身黑鹰所采用，采用特殊材料和造型，可以显著降低噪音并提升升力，并且配套还有桨叶跟踪和平衡、消除桨叶间压力差的自动诊断和纠正功能。

前者相比后者先进许多，黑鹰纵横四海几十年，但依然傲视群雄，直20釆纳5叶复合材料主桨叶，起飞重量有大大提升，宣仪转速、飞噪音都得到可控范围内，这是黑鹰也是做不到的。以前看好莱坞军事大片，几乎每部大电影都离不开黑鹰的帮助，整整几代人都羡慕黑鹰直升机，原因我国在清末开始到二战，被外势力欺负、凌辱，何曾不想国家强大？如今我国做到了，甚至有些武器超越世界先进水平，就拿直20来说，它值得我们骄傲，无论是复合材料、动力系统、航电、机载武器等是黑鹰直升机不能相比的，毕竟年代不同，搭载的科技就是不同的，关乎我们一些老兵，他们是懂直升机的，当听到直20横空出世，他们激动到泪流满面，这种心情平常人是无法理解的。

（直20）

直20有一项目任务值得我们为其而欢呼，那就是解决了上高原的问题，该项是非常难于解决的问题，可见我们的科技人员付出了多少汗水，同时高原空气稀薄和严寒的天气，这些问题都是造直升机的难题，直20很可能有增压舱，直20的诞生体现了国家实力雄厚，背后有强大的科技和工业支撑。

直20搭载了我们的希望涡轴10发动机，它能输出功率是1600千瓦，该发动机已超越黑鹰T700发动机的1500千瓦，由此可见，研发直升机的道路并不平坦，由于要经过各实践，离全面列装还有一定距离，要稳扎稳打不能操之过急，要一步一个脚印走出来的。

（黑鹰）

在过去几十年，我国在直升机领域就只有4吨级直-9/武直-19、6-7吨级的武直10以及13吨级直-8，而直-20作为我国自主研发新一代通用型直升机，它的出现填补了我国在10吨级直升机领域的空白。就外形上来看，直-20的研制在一些方面肯定是借鉴了“黑鹰”直升机的设计，那如今的直-20与“黑鹰”相比谁更先进呢？

首先，不得不说UH-60“黑鹰”通用型直升机确实是一款性能不错的直升机，自上世纪70年代定型以来，已经衍生出了多个型号，彰显了其近乎完美的通用性。不仅美国自己装备使用“黑鹰”直升机，还先后出口了全球20多个国家和地区，生产总数也超过了4500架，是全球生产数量最多的直升机之一。

而且，在上世纪80年代，我们就从美国购买了24架S-70C“黑鹰”直升机（出口型），对于“黑鹰”直升机的性能陆航可谓是十分满意，特别是其优秀的高原性能，是当时陆航拥有的任何一款直升机都无法比拟的，所以这些“黑鹰”直升机也都服役了超过30年的时间。

在最初的二十年中，我国一直未对“黑鹰”直升机进行仿制，很大的原因是当时的技术水平达不到，无法仿制出能与“黑鹰”相比的直升机。之后研制直-20说明已经有把超过“黑鹰”直升机了，事实也确实如此，如今的直-20直升机在综合性能方面确实已经不弱于“黑鹰”直升机了！

对于直-20来说，陆航最为倚重的就是高原性能，因为在“黑鹰”之后我国的直升机中能上高原的就只有直-8了，而直-20的出现解决了这一难题；然后是动力系统，直-20采用了2台涡轴-10发动机，该发动机单台功率1600KW，超过了“黑鹰”所有的涡轴发动机，使得其飞行能力有不小的提升。

另外，直-20直升机的主旋翼还采用五桨叶设计，相比于“黑鹰”的四桨叶在控制性和机动性方面会有更好的性能；而且直-20的宽度更宽一些，这也意味着它的空间也会大于“黑鹰”；海军舰载机版直-20还采用了旋翼电动折叠技术、光纤网络通信技术以及射频综合系统等系列较为先进的技术，让舰载机版的直-20也有不错的性能。

最后，因为在技术方面拥有“后发优势”，直-20在综合性能上确实要强于“黑鹰”直升机，但这并不值得我们有太多的骄傲，因为目前的直-20已经几乎代表了我国在直升机领域的“最高成就”，而美国除了拥有“黑鹰”直升机外，还拥有CH-53K、“科曼奇”、“支奴干”等更加先进的直升机。

客观讲，直-20只是机体匹敌了“黑鹰”基本型，后者的发展已经非常复杂，很多变型和特装型是目前直-20还需要追赶的。

最典型的一个，就是传说中的“隐身黑鹰”，极大降低了直升机旋翼的噪音。这款直升机只有在击杀拉登的战斗中现身过一次。这类特装型在旋翼、发动机方面的技术，就是直-20尚无法匹敌的。

此外，“黑鹰”系列的通用性能是很强的，发展出了诸如“夜鹰”、“铺路鹰”、“海鹰”等等分支，变型多达几十种（包括出口型）。这些“黑鹰”最吸引人的是各种特殊用途的配套设备，比如用于不同用途的各式机载雷达，夜视设备，还有电子对抗设备、空中加油设备、以及五花八门的特殊武器系统，包括反坦克导弹、鱼雷、机枪、地雷到反舰导弹等等。

总体来说，直-20目前只是奠定了一个通用型直升机的平台底子，这个“通用性”价值是需要更多先进设备来填充的。直-20的性能高低，是看它后续发展的状况来定的。

目前，直-20已经出现了运输型、反潜型，未来还应该推出武装型、特战型和高原特装型等等。

直20作为我国自主研发的新一代10吨级通用直升机，不光承担着我国陆军班组级战斗转运任务，更是提升海军舰载反潜力量的有力保障。虽然直20在整机气动外形上和美国大名鼎鼎的黑鹰直升机很是相似，但是有着后发优势的直20在整机性能上可要比四十年前的黑鹰直升机强太多。对于10吨级的通用直升机而言，这个吨位的直升机在空间/体积和载重量上恰好适合于陆军一个战斗班组的全员转运和海军舰载直升机的反潜作战/人员搜救等飞行任务。所以对于这个吨位的直升机除了要考量其作为基本直升机不可或缺的飞行速度/高度/爬升率等情况外，还要看其机舱内部空间大小等。举例来说黑鹰直升机能够成为全球最著名的机型，离不开其精准的定位需求，比如其低矮的机身可以完美的装进包括C-130甚至更大的C-17大型运输机内实现转运，也可以很轻松的适应全球大部分主力战舰的机库空间，同时其在低矮的机库内设置了一个很大的内部空间，恰好可以满足陆军一个班组乘员包括其武器装备在内的全员转运任务。而且10吨级的定位在对一些轻型装甲车等货物的吊运和战斗机动灵活性上恰好做到了平衡，再加之其他一些原因在内，所以这也是黑鹰能够成为世界瞩目的通用直升机原因所在。我国自主研发的直20通用直升机，在定位和气动外形上都借鉴参考了已经经过实战检验/且成熟可靠的黑鹰设计，同时又在黑鹰基础上针对性的进行了一些升级改进，使得直20综合性能要比黑鹰强更多。首先从直20整机气动外形上最大的区别来说，相比黑鹰直升机只有四片主旋翼而言，直20采用了五片旋翼设计，多一片旋翼带来的优势可是很明显的，首先最大的优点就是降低主旋翼包括机身振动、减小阻力、延长寿命的同时，也具有更好的机动优势，具体在实际操控中具有着更为舒适的驾乘体验和更长的机身结构寿命，以及更强的飞行机动优势，而这些都是四片桨叶的黑鹰直升机不具备的优势。同时五片旋翼在具体飞行性能上也要比黑鹰四片旋翼好一些，比如拥有更多数量的桨叶意味着直20在最大升限上要比四片旋翼的黑鹰最大升限5800米高一些。那么对于拥有世界屋脊的我国而言，过去受直升机最大升限限制，对于青藏高原墨脱等高海拔地区的物资补给等一直受到地域限制，不得不采用效率很慢的汽车转运，虽然我陆军装备有几架从美国进口的S70黑鹰直升机民用版本，用来执行墨脱等高海拔地区的紧急转运任务，但是受限于黑鹰直升机最大5800米的升限，实际上在青藏高原这一平均海拔超过4000米的世界屋脊地区，黑鹰最大5800米的升限也限制了其最大范围的使用场景，毕竟全球范围内海拔超过8000米的高峰共有11座，全部座落于青藏高原上。所以一直以来对于我国直升机发展来说，我国装备使用的直升机在最大升限上相比国外其他直升机有着严格要求，毕竟全球范围内其他国家都没有这种高海拔使用需求。早前我国自主研制的AC313民用大型直升机虽然脱胎于军用直8运输直升机，但是相比原型机，民用版本的AC313最大升限达到8500米，已经很好的涵盖了青藏高原90%以上的地区飞行需求。同样对于10吨级的直20而言，在现阶段的军用使用需求上，直20要能够为驻扎在中印边境上的我边防部队提供包括战斗支援和运输等任务需求，所以对于直20的最大升限也是有一定要求的。同样未来衍生出的民用版本对于最大升限也是有一定要求的。
当然五片旋翼除了带来更高的飞行升限优势外，在飞行品质上也要比四片旋翼的黑鹰高一等级，具体来说的话，比如同样载重2吨/发动机输出功率一致的前提下，五片旋翼的直20要比四片旋翼的黑鹰飞行高度更高/爬升速度更快一些，或者是在同等飞行高度下直20载重能力比黑鹰更强一些。其次直20在整机气动外形上相比黑鹰还有一处不同，就是在机身与尾梁过渡段非常明显，这样设计虽然加大了制造加工难度，但是对于直20直升机而言最大的优势就是货舱空间能够进一步扩充。这一点不太明显的货舱空间扩充带来什么优势呢？首先就是在装载货物空间更大下能够装载比黑鹰更多的货物，同样一趟飞行，直20要比黑鹰能够为边疆的祖国人民送去更多的温暖保障；或者是直20机身油箱容积更大，带来更远的飞行距离和更长的滞空时间。总结来说，直20虽然在气动外形上相比黑鹰很是相似，但是二者的具体性能指标早已不在同一等级，拥有更多数量旋翼带来更优飞行性能和更大货舱空间的直20，性能上可要比黑鹰高级很多。

直-20直升机是中国自主研制的多用途直升机，跟美国的黑鹰直升机属于同一等级。两款直升机确实存在不少相似之处，它们都是10吨级的通用直升机 ，而且在外观上也有一点相似。那么，直-20和黑鹰直升机哪个更先进或者说哪款性能更优秀呢？其实严格来说，这样的对比有些不合适。因为直-20直升机是一款新型直升机，而黑鹰直升机已经诞生几十年了。但是黑鹰直升机不一定落后，必须要客观看待。

黑鹰直升机是一款经典的通用直升机，从1970年代末开始服役，至今已有40余年时间了。在几十年的发展中，黑鹰直升机的表现十分出色，产量非常大，部署环境也很广泛，而且衍生型号也很多。可以说，在某种程度上，黑鹰直升机开创了一个新的直升机时代，这是属于黑鹰直升机的骄傲。黑鹰直升机的最大优点是性能可靠，虽然也曾发生过坠机事故，但几乎都是在恶劣环境下发生的，跟其性能关系不大。

中国曾经引进过数架黑鹰直升机，在高原山区等复杂地形和气候环境下执行任务，黑鹰直升机的地位可以说是无可取代。这也让人看到了黑鹰直升机的强大，感叹美国科技之先进。但是在当时的条件下，客观来说中国不具备研制类似黑鹰直升机的能力，这一点是不得不承认的。直升机看似简单，其综合难度之大丝毫不逊于研制战斗机，甚至有过之而无不及。因此，直到进入新世纪之后，中国才开始研制高性能直升机，于是就诞生了国产的直-20直升机，这才有了类似黑鹰的通用直升机，过程可谓是十分艰辛。

由于很多参数尚未披露，因此对于直-20直升机的性能，还存在很多未知的地方。不过从媒体的报道中可以发现，直-20直升机的综合性能应该达到了黑鹰直升机的水准，部分性能可能还要更先进一些。这也是很好理解的，毕竟直-20是刚刚研制的，使用了不少最新的航空技术和装备。而黑鹰直升机已经很多年没有进行系统升级过，因此落后也是在所难免的。不过黑鹰直升机的技术比较可靠，各方面能力经受住了时间的考验，这一点是直-20直升机无法达到的，或者说是有所欠缺的地方。

总的来说，直-20直升机的性能肯定要比黑鹰直升机先进，特别是以前的老款黑鹰，在综合能力方面肯定无法与直-20直升机相比。但是黑鹰直升机拥有丰富的服役经验，仍有很多值得学习的地方。

我国的直-20与美国的“黑鹰”都是中型通用直升机（10吨级），装备定位一样，外形也有颇多相似之处。不过要说性能比较，我个人还是看好“黑鹰”一些。

下面先来看以一下直-20与“黑鹰”的基本情况。

直-20直升机，是中航工业集团公司六零二所研制的一款中型通用直升机。直-20总体布局采用了单旋翼带尾桨式的典型布局，有5桨叶旋翼和4桨叶尾桨。旋翼为第三代先进的球柔性旋翼，由弹性 轴承提供桨叶的摆振，避免了全铰接式桨毂构造复杂、重量大、维护检修工作量多以及疲劳寿命 低等缺点，具有结构简单、重量轻、维护方便、安全可靠的优点；尾桨安装在尾斜梁右侧，采用通常的垂直水平面的安放。

航电系统方面，直-20采用了先进的综合化航空电子系统，取消了传统的机械仪表，取而代之的是大屏幕高 清晰度主动矩阵液晶显示器。驾驶员可以很方便地从仪表台的显示器上看到各种信息。如，各种飞行参数、导航和数字地图、动力系统信息、报警信号以及各种战术信息等。

直-20最大飞行速度300千米/小时，最大航程830公里，作战半径400公里左右；分为驾驶舱和座舱两部分。其中座舱两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗，可装载12～14名士兵或6副担架，中部两侧各有一扇较大的滑动舱门，便于人员迅速登机和离机。

直-20的出现填补了国内在8～10吨级直升机领域的空白，大大提高中国陆军的机动能力，尤其是在高原山地这类特殊地形条件下的机动能力。

此外，直-20作为一个通用平台，将来还会成为我国三军通用直升机的主力。衍生出空中突击、特种部队渗透、后勤支援、巡逻、反潜、反舰、扫雷、侦察、搜救、战场运输、火力支援和中继制导等多种功能和型号。

“黑鹰\"直升机，美军编号UH-60，是美国西科斯基飞机公司制造的一种中型多用途运输直升机，于1979年开始进入美军服役。

UH-60“黑鹰\"直升机，机长19.76米，机高4.05米，机宽2.36米，旋翼直径16.36米，实用升限5790米，最大飞行速度359千米/小时，作战半径600公里，最大单程航程超过2000公里。

旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是复合材料制造的，相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。

发动机为两台通用电气公司的T700-GE-700涡轮轴发动机（功率2×1151千瓦），动力强劲。一般情况下黑鹰可装载11名士兵，紧急状况可装20名，机腹吊索挂钩可吊起4吨的货物（如一门105毫米火炮或一辆悍马）。

航电方面，现在的“黑鹰\"直升机已经逐渐取消了传统的机械仪表，换装了多功能显示器、数字地图系统、计算机任务规划系统、飞行数据记录仪、卫星通信接收机、地形规避/跟踪雷达、集成GPS的惯导系统，机鼻前视红外转塔等现代化航空电子系统。

“黑鹰\"的通用性也非常的优异。多年来的实战表明，无论是特种作战、物资运输，战场救护、侦察、空中指挥、电子战、对地攻击、反潜反舰等作战任务，还是搜索营救、抢险救灾等救灾任务，UH-60“黑鹰”通用直升机都能胜任。目前，UH-60通用直升机型号已相当繁杂，美国海陆空三军都有型号服役。

直-20与“黑鹰”单纯从纸面数据来看，两者可以说是难分伯仲。甚至直-20在很多地方还有优势。不过战争不是纸上谈兵，武器的优劣还是要在战场上来证明。

“黑鹰”服役四十年来，生产超过4500架，装备了全球数十个国家，参加的大大小小的战争、武装冲突，以及抢险救灾行动不计其数。“黑鹰”已经用赫赫战功证明了自己的实力。

而直-20则是刚刚出道，还没有经过太多铁与血的考验，其真实实力究竟如何还需时间来考验。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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直-20是我国自行研制的新一代通用直升机，外形上与美国的“黑鹰”直升机有些相似，一直有着国产“黑鹰”的称号。除了外形上比较相似，更多的原因是功能和性能上的一致。但是直-20比黑鹰直升机先进很多，该型直升机除了执行常规的运输货物和兵力投送任务外，再改进就可以衍生出执行对地攻击、侦察、救援等型号，除此之外还可以上军舰进行反潜作战，比如我国目前的航母上，055大型驱逐舰，052D型驱逐舰，迫切需要一款类似海鹰的执行反潜、搜救等任务的舰载直升机，直-20是一个最好的平台。

早在2013年，直-20原型机在位于哈尔滨的某机场首飞成功，去年的阅兵和直博会亮相之后，证明该机已经批量列装部队。虽然直-20外形与黑鹰高度相似，但每一处细节都按照我们自身需求做了优化和提升，有的地方可以说有了脱胎换骨的升级。

机体略放大，看着比黑鹰更加饱满一些，内部空间比黑鹰更大一些。直-20主旋翼采用五桨叶，黑鹰直升机是四桨叶，五桨叶比四桨叶产生的噪音更小，这也是区分直-20和黑鹰直升机的重要特点。气动外形优化，减阻，对机头外形进行了优化，线条过度更平滑，桨毂顶部、主旋翼与机身连接处增加了整流罩。

机头采用两片式风挡玻璃，黑鹰则为三片式，机鼻处安装了前视红外或光电转塔，直-20采用新一代涡轴发动机，功率增大了，油耗降低了，直-20还实现了电传操纵，降低了飞行员负担，这些都是其他直升机不具备的。直20采用的是目前最先进的国产航电系统，信息化程度高，处理能力更强，这一点要明显超过黑鹰很多。

特别是高原地区使用，完胜所有其他的直升机，在这之前，在高原地区，能飞的直升机不多，我国一直使用当年引进那24架美国生产的黑鹰，还有俄罗斯生产的米-17作为我国的通用直升机，黑鹰用着是不错，高原地区非常好用，但是那是上世纪80年代的产品，服役这么长时间，设备和机体都显得老旧了，24架用完了就没了，急需新机。这款直升机的曝光标志着我国不在需要依赖美俄的直升机技术了，填补了我国在中型通用直升机领域的空白，我们终于有了自己的通用直升机。作为一款性能优异的通用直升机，直-20真正实现了“上天，上高原，下海，系列化”的多用途运输直升机。

好不少，在发动机领域涡轴是我国真正能达到世最先进技术的东西，直20用的WZ10发动机的连续功率都比黑鹰用的T700最大功率大，最大功率比T700大了接近1倍，这意味着直20在高空高海拔地区有更大的冗余功率，能使得飞机有更强的载重能力和更好的机动避障能力。

对于直升机这种力大砖飞的东西来说，气动上没什么花活，拼的就是发动机出力，发动机强一分那就能压死你一分，以黑鹰和直20这种10吨级的飞机为例，在海拔4000米的地区，我能掉运个3吨级的火炮到山顶上炸你，而你在4000米的冗余功率只够提起2.5吨3吨级的火炮拉不上去，那你就只能乖乖挨炸。

除此之外，由于后发优势直20的电子化信息化更加彻底，如果大家在航展上看过直20就知道直20的雷达和光电系统比黑鹰要大多，信息感知能力远不是黑鹰这种老旧的东西能比的，也许特化的铺路鹰能比一下，但问题在于人家每一架都是铺路鹰这就比较尴尬了。在操纵方面直20采用了全面电传这在直升机上算是首次尝试，直升机遇到的复杂情况比固定翼要多不少，说以飞控很难写我们能搞定这一层，那说明有的不仅仅是两把刷子。

现在直20比黑鹰唯一的劣势就是数量太少，然后就是特化的海军型，战场监视型，半武装型展示还没有

首先来说一下像黑鹰这种10吨级的通用直升机在各个国家军队中一直都是一种比较实用的直升机。10吨级的直升机的在军队应用中及其重要，既能够执行运输救援、医疗救护等任务，也可以执行战场侦察，输送和吊挂各种装备的能力。更是执行特种作战任务最佳平台。黑鹰直升机能够名扬天下，并且在美军中大量装备的原因就在于此。

直20和黑鹰直升机相比谁更好?我觉得各有优劣吧。首先来说一下，只要直20为什么和黑鹰直升机那么相像。众所周知我国在1985年的时候从美国进口了一批黑鹰直升机共24架。一直以来都部署在成都军区，主要作为青海、西藏等高海拔地区使用，最出名的就是08年汶川地震时黑鹰直升机的优秀表现了，虽然全世界有上百种直升机。但是有90%在青藏高原这种高海拔地区玩不转，更别说跨越珠峰了，就算是在拉萨也是玩不转的。而面对青藏高原上的紧张局势，我们急需要一种能够适应高原飞行能力的直升机，这也就是为什么我们在1985年进口黑鹰直升机的原因。

第一个方面，就是机载航电电子系统这个方面，显然中国的直-20的相关航电电子系统是从08年才开始研发设计的，其航电电子水平肯定是全面超越早在上世纪70年代就装备定型的“黑鹰”直升机的。也得益于中国军事电子航空工业近几年的快速发展，使得中国的直-20直升机在其初始版本开始，就在机身上就安装了全套的类似西方军用直升机最高等级的相关电子装备配置，其雷达警告器、电子干扰天线、大型多普勒导航雷达以及前视红外/电视光电头等，可以说是一应俱全非常的全面。也使得从这个方面上来看，直-20直升机还是全面强于美国“黑鹰”直升机的。

第二个方面就是空中机动这个方面，虽然中国军事直升机航空业起步的晚，但通过大量借鉴国外先进直升机技术和自身坚持不懈的自主研制开发，使得现有研制成功即将装备部队的直-20直升机的空中机动性水平达到了很高的水平，特别是其搭载的一款1600KW级的涡轴发动机，该款涡轴发动机的最大输出功率，远远超过了美军现役装备的“黑鹰”直升机装备的T700-T6E涡轴发动机，后者的最大输出功率为1577KW。在这个方面上，中国的直-20直升机还是要略胜于美国“黑鹰”直升机的。

也因此从这二个方面进行的综合比较来看，中国的直-20直升机无论是在技术性能上还是实际作战能力上都要强于美国“黑鹰”直升机的。