宝沃汽车怎么样？

关注了很久这款车，老车实在是不能开了，迫切的需要换一辆车，去年底就开始关注和研究16到22万左右的SUV，手里的确不宽裕，有新生儿东西多，我和老婆的老家都很远，轿车放行李很困难，这是我的原因。

曾经拥有三辆车，最早的长城哈弗（下乡用），第一批马6顶配，2011款Q7（养不起卖了），对车看得很谈也很实际，这也是来说宝沃的原因，前两年我从不正眼看国产车。

之前关注的车有4008，CX-5，CRV，荣放，奇骏，科雷傲，荣威RX5，宝沃BX7，购车时间今年7月份之内，老车只能开到7月，现在还继续关注的只剩CX-5和宝沃。

4008性价比低，1.6据说有点肉，1.8豪华要24万多，看到这个价格，它唯一吸引我的内饰我也觉得不怎么好看了。

荣放真的有点小气，我195斤的大个子，看了实车总觉得小，最主要没有后出风，老婆喜欢带小孩坐后面，唯一在乎的就是后出风，只能拜拜了。

奇骏和科雷傲算是同门兄弟，奇骏没有眼缘，对就是那么简单，看着就不喜欢，科雷傲还行，外观很喜欢，中控看着屏幕有点别扭，待定。

新款CX-5和CRV还没上市，但CRV没什么期待感，2.4的定价应该不会低，还有4儿子的态度太拽，真的好拽，最不想进的4S店就是本田，新CX-5待定吧，期待感一般。

荣威RX5价格算最低的16万多，实车不难看但也没什么亮点，我觉得竖的中控有点非主流，原谅我眼界太窄，好像特斯拉顺眼点，荣威中控和科雷傲的一样，看着总觉得别扭，2.0T的动力还行，但整个车还是觉得有点单薄，没有看起来那么沉稳，据说油耗还挺高，都是国产，我真觉得宝沃能秒杀荣威（就但比RX5和BX7）

最后说一下宝沃，也是研究最多的，很多人都黑他套德国品牌，其实我从来就认为他就是国产品牌，但并没有影响我对它的关注度，逛了几大论坛，都比较冷清，车托之家稍微热闹点但都是互喷，看不出什么好坏，找了很多测试视频，总结下来就一个发动机噪音和声音不好听，相反动力和操控，底盘都获得认同，国产车短板不就是三大件吗，越研究中毒越深，其他也没有看到什么让我放弃它的信息，知道我Q7为什么卖吗?还不是有不少小毛病，特别是漏油修了好几次，加上4儿子添油加醋的坑人，豪车也不是神话，神车马6我也开了12年，各种零件还不是换了不少，车就是个机器哪有十全十美的。

第一次遇到宝沃是高速上，我跑140被秒杀了，才第一次看到这个牌子的车，后来关注宝沃，是我陪老婆逛街在万达里面看到的实车，当时没人管，想起被秒杀就去车里各种研究，结果有点中毒了，外观虽然没什么特色，可我觉得正因为没特色能更久的看不腻，内饰设计和质感都挺好，空间绝对足够了，2.0T的发动机和爱信6AT，看了配置准备买两驱精英（自己网上找配置），18.5万真心不错，好像还能谈到优惠，这个价位不管合资还是国产自己去比，网上找数据还是4S店看实车，自己去比，你就知道为什么我心动了（关键还是手里没什么钱，嘿嘿），过完年空了去试驾，今天看到新的BX7出电子档杆和混动，可惜我等不了，7月份不买就没车开，如果噪音能接受基本就是它了

我的宝沃BX7 28T（2.0T）四驱旗舰车，是2016年9月份出厂的（毋庸置疑，2017年出厂的车在装配工艺和一些缺点上会继续改进和完善），目前已经跑了8000多公里了，除了大家普遍反映的发动机有一定呼噜声外（最近厂家有了新的解决方案，加一个右悬置质量块，已安装的车主反映很完美，即将在2017.6月后推广），至今其他方面大小基本没有出现过啥毛病。目前8000多公里的实际油耗是9.8L/100km（仪表显示7.8L），一个1.8吨的四驱车，这油耗很不错了。关于发动机，据说大众EA888涡轮增压发动机都有类似宝沃发动机的噪音现象，宝沃发动机是EA888二代的正向改进型和升级版，最突出的是改进了发动机的“烧机油”现象。这一点是由德国大众和宝沃之间的协议所决定的，并非国内其他车企的侵权逆向山寨品。这车外观很新锐、时尚，内饰也很舒适有档次，内饰的用料比较厚道。有优良的发动机和爱信6AT变速箱搭配，加之德系地盘及整车调教，这车的性能用一句时髦话说：性能杠杠滴！让我这个老司机很觉得满意，希望宝沃越做越好，有一个光明和美好的前景！（2017.5.23补充）

宝沃诞生于1919年，德国不莱梅，曾与奔驰、大众、欧宝并称为德系四强，两年间先后打破51项世界纪录与保时捷并称赛道双雄。当时的宝沃大胆前卫，是世界上首个使用缸内直喷与空气悬架的汽车品牌，首个浮筒式设计的德国品牌，首个采用自动变速箱的豪华品牌，经典车型伊莎贝拉设计至今都不觉得过时，六个第一，六大之最，这一切都取决于它有一个天才狂人设计师的总裁卡尔宝沃，疯狂也为宝沃帝国的没落埋下了伏笔，或许是因为我他的设计本不该在那个年代诞生，在二次世界大战之后，盟军进入德国，为军工做出贡献的卡尔宝沃，被关进了监狱，群龙无首的宝沃渐渐的衰退，而当时不莱梅的政府想将宝沃的股份卖掉来换取生机(宝沃破产后不莱梅的经济从此一蹶不振)，可没人敢接这个烫手山芋，当博格瓦德被释放时，他也不被政府允许再入宝沃的管理层，最后眼睁睁看着自己建立的王国衰亡，宝沃与1961年研发了两款直升机后宣布破产，93年卡尔宝沃也去世了。但至今仍有2000台宝沃老爷车活跃在世界各地，唯独没有中国。直到2008年日内瓦国际车展上，卡尔宝沃的孙子克里斯提安宝沃，宣布宝沃将回归豪华汽车品牌，他是大众汽车一大股东之一。一个品牌的回归需要钱，而福田正好有钱而且福田想打造一款属于自己的豪华品牌，而且中国的市场这么大。于是BX7于08年研发，BX7又前保时捷总设计师罗兰先生操刀，宝马迷你团队参与设计，16年正式上市。但福田好像就是一个土财主，他们可能不会管理一个定位豪华的品牌，于是他们开始拿出宝沃以前的故事讲，这个方法开始了很奏效，但是时间久了人们开始看穿了，于是销量开始下滑，可能要打开一个品牌知名度需要故事，但是福田好像没意识到一个故事你要讲的太狠，那就有点过分了，而且那个以前的宝沃可跟你关系不大了。宝沃现在的执行总部设立在德国汽车之城斯图加特，它的研发设计都是在那里完成，而且今年德国开始建立工厂，当德国投产可能宝沃会真的崛起，那是真正的德国宝沃了。我的朋友有人买了这款车，有些人还在观望，我接触这个车太多了，我对车本身几乎没有任何异议(除了16年第一批)除了油耗高点，出磨合期后市区油耗会保持在11-12上下，我觉得不好接受的就是宝沃的营销出现的问题了，开始喊的名头太炸了，给人第一感觉不实在啊。如果2.0t再配个8at变速箱，这个价格绝对上天了，现在还在买这个车的，都是真爱，都是为了买车而买的，德国的工艺到了中国人手里，总有点差距的，这个车在这个价位里，总体上中规中矩吧，外观看着也很大气，内部做工细节没有非常突出，有德系风格在里面:简单。多次的驾驶，我对这个车的感觉不能说很好，但也不是很差。但上层对于宣传跟网络的管理上欠缺的不是一点半点，我这的车友群里，都觉得买这个车没毛病，但网上的负面评论太多了，就那个首撞的车祸都没有证实。总之如果你买车是为了买一个用的车，这个车会是你的选择，买车还是要从车主那里去了解，不要一味的相信网络。真的去了解一台车，适不适合自己，还是玩亲身的体验一下。作为一名汽车人，我也希望在这个价位里出现一个品牌，质量配置做工能有一个三四十万的品质，但宝沃是不是会因福田而生，又因福田而死呢，希望宝沃的上层能长点心，如果有考虑这个车，大家也可以去北京密云开发区，看看宝沃的生产线，你想要的都在那。

最近看到几篇的文章，都是针对一款去年在国内上市的汽车品牌“宝沃” 似乎现在的一些个人媒体把事实已经看得不再重要，相反为了关注度与点击率开始研究读者心理，什么样的文章能够吸引读者的注意力，能够带来流量跟关注量，那就去写什么样的文章。根本不把事实放在第一位，并开始捕风捉影，用个人思维推断并扭曲事实的文章屡见不鲜。

当然有的文章可能也带了商业的色彩，去年的百度魏则西事件就是一个例子，商业竞价排名、竞争对手请专业写手进行网络攻击，这些都不再是新鲜事儿。

今天就对那些所谓的“专家”就宝沃的事儿一起再来聊聊。

疑问一：除了品牌，其他跟德国没有关系？

文章截图

以上是今天出现在一点资讯的一篇文章，这里对宝沃的历史成就给予肯定，对现在的宝沃汽车与德国之间的关系说除了车标之外没有其他。今天就来说说宝沃到底怎么样？到底有没有关系？

首先来谈下品牌历史：

• 百年宝沃：宝沃拥有近百年历史，诞生于1919年德国不莱梅，与迈巴赫、宾利同年诞生，拥有历史上辉煌的六大创新和六大传奇，至今在德国仍拥有超过50%的知名度。

• 六大创新：1.欧洲第一辆使用浮筒式车身设计的汽车;2.第一辆采用缸内直喷汽油发动机的汽车;3.第一辆采用飞机驾驶舱的车型，领先兰博基尼 50 年(2011年 Aventador);4.第一辆采用自动档的欧洲豪华车型;5.第一辆采用空气弹簧悬架的欧洲豪华车型;6.德国第一个制造直升机的汽车品牌。

• 六大传奇：1.领先奔驰宝马，率先达到一百万销量，成为德国豪华汽车销量之王。2.打破 51 项世界纪录，与保时捷并称赛道双雄。3.伊莎贝拉、汉莎 1500、P100 并称豪华三杰，品质口碑比肩 奔驰。4.与大众、欧宝、奔驰并称德系四强;5.销售版图遍布五洲，为德国当年最大汽车出口商;6.生产超过 60 种车型，构建了当时世界上最丰富的产品谱系。

宝沃归来：

崛起德国：2008年，宝沃将总部由不莱梅迁到了欧洲汽车中心德国的斯图加特，汇集全球顶级汽车人才， 历时 8 年推出了宝沃首款 SUV-BX7。

德国智造：宝沃以先进的德国工业基础汇集全球顶级供应商，以纯正德国设计、先进德国工艺、严苛德国标准，打造德国宽体智联汽车。

布局全球：宝沃汽车总部设在德国斯图加特，全球布局、全球销售。在欧洲，德国工厂将于2018年投入使用，主要以新能源汽车为主;在亚洲，2016 年从香港进入亚洲市场，主要采取原装整车进口加上本土化生产的方式进行销售。

宝沃未来：

品牌战略：致力打造突破豪华界限的德国智能汽车品牌，为客户提供触手可及的豪华。

快速迭代：采用平台化和模块化进行设计和生产，现在拥有的2大平台、4套动力系统可衍生15种车 型，包含新能源车型，未来将以每年推出 2 款新品的速度，实现谱系全面布局。

智能用车：以“九屏一云”服务平台为核心： TV 终端、PC 终端、手机终端、车 机终端、销售终端、售后服务、生产终端、呼叫终端、总监控终端以及宝沃云的智能联动，实践数字化 B2C， 不断提升用户全生命周期的用车体验 ，为客户提供人、车、 生活无缝链合的未来车生活形态。

那么辉煌的历史对宝沃现在的意义是什么? 宝沃的技术来源是什么?

(1)坚持着创新精神与让豪华触手可及的理念，在历史上取得了非常辉煌的成就，与大众、奔驰、欧宝 并称德系四强。宝沃曾生产出世界第一辆采用缸内直喷发动机的 Goliath GP700，以及德国第一款装备自动平 衡空气弹簧的轿车 P100，追求技术创新是宝沃一直以来坚持的精神。如今宝沃带着创新精神与让豪华触手可及的理念，再次从德国出发。

(2)现在宝沃在先进的德国工业基础上，汇聚全球顶尖技术人才与管理人才，宝沃汽车也招募到戴姆勒前 东北亚董事长华立新、凯迪拉克前欧洲执行总监 Thomas 、保时捷、大众前设计总监罗兰、宝马 MINI 前设 计总监 Anders，奔驰前高级工程师 Tilo 和 Florian 等顶级大咖。整合世界顶级供应商，宝沃与德国三大内燃 机研发机构 FEV 合作成立了发动机研究院，并与爱信、ZF、博世、博格华纳深度合作研发变速箱、底盘、四 驱系统等汽车核心技术。

(3)首款产品 BX7 上市以来，获得了被称为“设计界奥斯卡”的德国红点设计大奖。今年BX5依然获得了此项大奖。其中，宝沃研发的 B-Link智能系统、与FEV 合作研发的发动机（与 Q5 动力输出属于同一水平）、与博格华纳合作研发的 i-AWD 智能全时四驱(同为瀚德四驱系统，比途观领先一代)均达到了德国豪华品牌的水准。在中国，宝沃在北京核心汽车商圈望京成立中国总部，引进德国先进设备打造工业 4.0 智能工厂。

疑问二：与北汽福田的关系？

文章截图

都知道宝沃品牌是被中国北汽福田收购的，什么意思？意思就是北汽福田进行资本投资，将宝沃重新激活，上面提到的福田多功能汽车有限公司更名为北京宝沃汽车有限公司，事实怎么样呢？我们来看下通过企业查询的档案截图：

看到了吗，这是一个全新的公司，根本不是上面文章截图瞎扯说的改头换面更换公司名称。

疑问三：技术就是用的福田？

这个问题不多说，上面已经有部分说明，这里直接上图：

看看哪一个技术是福田的，相反所有零配件都是世界顶级供应商。这一点有几个品牌可以做到？还有宝沃提供终身质保，目前是唯一提供这项承诺的汽车品牌。

最后看看宝沃工业4.0的工厂制造视频，以上几点试问有几个品牌可以做到？何况销售价也就十几二十万。

　最近有网友问宝沃BX7这款车怎么样？宝沃这个品牌虽然停了几十年，但宝沃的文化依然存在，在Borgward破产20年后，遍布全球的爱好者自发成立了Borgward的全球俱乐部。这也是汽车史上唯一一个在破产后才出现的俱乐部，如果在欧洲依然还有15个Borgward俱乐部，在阿根廷、澳大利亚、美国和南非也拥有多家民间俱乐部，所有俱乐部会员超过2000人。宝沃的影响力可见一斑，同时宝沃在当时可以说要比宝马还要屌，既然在国外还有这么高的威望，为什么跑到北汽车这些就变了样了呢？

　　我觉得宝沃是一个被北汽车福田玩坏了的品牌，首先北汽福田的不诚实、不靠普的肆意夸大让不少车友失去了对它的信任，同时这也给不少媒体人以抨击的口食，当然今天也给大家来聊聊这款车到底有没有别人说的那么不堪。

　　从外观来看宝沃车型还是不错的，中网之中的车标确实引人注目，有些宝马的感觉。当然了打着国民豪车的旗子，要是外观再不过关，真的就没有办法卖了。看这尾部是不是有点卡宴的影子。

　　在内饰上宝沃BX7还是以黑色为主，在中控上采用了大尺寸的液晶屏，在整体的设计虽然算不上有多么突出，但可以看的出来工艺还是过的去的，不过在低配中也是只仿皮座椅，多功能方向盘也不是真皮的，中规中矩的仪表盘虽然没有独到之后，但还是主流形式。

　　在配置上基本以20万，24万为基准划分，20万以下为3安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、后驻车雷达、上坡辅助、自动驻车。20万-24万增加了胎压检测、并线辅助、倒车影像、定速巡航。24万以上可扩展到5安全气囊、夜视系统、前后驻车雷达、全景摄像头、陡坡缓降等，而且在座椅的配置上也更加丰富。

　　宝沃BX7搭载了一台代号4G20TI1的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为165kW(224PS)/5500rp。最大扭矩为300Nm/1500-5500rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱。

　　宝沃车型在价格上可以说是要赶宝马追奔驰，宝沃从前确实是德国出口的60%，宝马、奔驰都要看它的脸色过日子，当时宝沃技术确实一流。但如今已经时过境迁，宝沃德国的技术研究部，到底研究的是50年前的技术还是现在的技术。不论从那个方面讲，这都是一款断了传承的品牌。来到中国之后它和MG差不多，只不过一种是百分百收购，一种是注资复活。

　　最辉煌时期的MG相比宝沃也不会差到那去，再看看从意大利买回来的斯威SUV，虽然方式不同，但结果都是一样，利用一种品牌效。再看它们的价格，MG与斯威SUV最高配也就在10万左右，再宝沃以17万为开头。

　　更何它还况除了车标之外基本是国产，当然这并不是问题，问题还是价格和质量，如今宝沃不仅面临销售欺诈问题而且还有产品质量问题，最多的还是发动机问题。可见宝沃这个品牌算是要被福田汽车给玩坏了，近期看到也在降价了，幅度达5万，个人感觉这优惠幅度有点小了，看现在这种形式，优惠10万也比MG贵。

　　说在最后：车型有些问题是正常的，至今没有见过那家车企有哪一款车没有出过问题的，但被指认欺诈消费者的少见。再来说说这款车能不能买，建议土豪随便。想要性价比还是考虑别的吧。

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最近，有朋友拿着菱形Logo（不是雷诺）问我是哪个汽车品牌，自诩为汽车圈半个行家的我竟无言以对。一番辛苦查找，几次推究询问，得知这个菱形的Logo竟是宝沃，是中国车企花费500万欧元，从汽车诞生地德国带回的拥有近百年历史的“豪华品牌”。

　　羞愧之余，更多的是愤愤然。宝沃消失的时间，远比雪铁龙DS和戴姆勒旗下迈巴赫还要久远······但实际复活仅一年，它竟给中国造了一辆车！

有人说，人生最大的悲哀，就是爱着一个不爱自己的人。对于北汽福田，我认为，最大的悲哀莫过于爱着一个“德国木乃伊”，并执着地说服娘家的中国消费者也去接受这个洋的、消失近55年之久的品牌。对中国消费者而言，似是无稽之谈，对整个汽车行业，又是多么的悲哀！

　　按照官方介绍，1919年，宝沃品牌创始人卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃的前身。五年后，该公司推出三轮货车；又过了十年，第一辆四轮轿车方才问世。

　　然而，天有不测风云，宝沃首辆轿车诞生还不到30年，该公司就因经营不善，未能像德国其他汽车品牌熬过洗礼，终于1961年宣告破产，告别历史舞台。　　

　　时间一转眼来到21世纪，期间世界汽车工业跌宕起伏，通用汽车破产，丰田汽车70年首次登顶，大众汽车快速崛起，宝马挤掉年迈奔驰（现在剧情又要反转了）……

　　另一方面，中国取代美国成为全球最大汽车市场，规模从世纪之交翻了近20倍，外资品牌纷纷掘金中国的同时，中国诞生了吉利、奇瑞和比亚迪等民族品牌，而且还上演了吉利并购了世界豪华品牌沃尔沃…

　　言归正传，回顾宝沃离开后，世界汽车业历史车轮滚滚向前的这半个多世纪，现在难道我们还要倒退？去国外包装一个“豪华基因的假洋鬼子”带回到中国，让中国消费者为其埋单吗？！

　　不可否认，我们不能阻止北汽福田制造乘用车的梦想，也不能阻止宝沃死而复生。正如现在有句流行的话，梦想总是要有的，万一实现了呢。但是，我们有理由和判断力认为，中国步入汽车社会虽然较发达国家短暂，但绝不再是十几年前任人“宰割的羔羊”。我们已然觉醒。

　　首先，值得注意的是，有报道显示，曾在德国设立汽车科技工程公司，但该公司似乎对于收购国外品牌更感兴趣。福田汽车（600166）公报显示，2014年其海外公司终于有所斩获，以500万欧元，100%购买了拥有“德国纯正基因的豪华品牌”宝沃。而该公司仅有的，是宝沃先生的孙子和“宝沃”品牌。

　　对比其他中国自主品牌，不难发现，吉利收购沃尔沃，耗资达13亿美元，得到沃尔沃100%品牌、全球渠道、研发人员，以及其厚重的历史积淀和安全技术。如今不论是技术反哺，还是吉利的品牌提升，有目共睹；沃尔沃则通过输血再造，耗时5年多，研发了全新技术和产品。

　　奇瑞希望走向高端，出资数十亿与以色列企业创立全新品牌观致，姑且不论其市场表现，但毕竟是双方几十亿真金白银投入，在欧洲还得到了中国品牌最高安全评价······上汽花费40亿，汲取了韩国双龙的惨痛教训；东风则直接像一汽集团，借力合资发展自主乘用车；广汽集团和长安汽车一步一个脚印，实现品牌向上；即便是北汽集团，也购买了萨博的“技术”，来武装自己。

　　“宝沃”这个被过度包装的品牌，“沉寂”50多年，难道是在另一个世界研发世界最先进的技术吗？不是的。

　　其次，不久前，我在外媒看到一篇描述宝沃的文章，其中直接揭露宝沃推出的首款产品，其实是“源自于北汽福田萨瓦纳”。虽然我支持民族品牌，但若事实真的如此，那么这样的企业被淘汰也罢。

　　震惊之余，我不得不上网搜集资料，并登陆两者官网查看，从发动机到车型款式，虽然我不能向外媒那样肯定的说“是”，但用中国的话说，似乎“是宝沃山寨了北汽福田萨瓦纳”（听说外部、内饰还借鉴了德系其他豪华品牌）。

　　上图是Q5，下图是BX7（行业资深人士竟然分不出来！）

　　如今，豪华品牌均在进行排量下移，例如，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌纷纷为其大型SUV推出低排量四缸发动机，以达到全球越来越严苛的排放标准。但宝沃最新BX7在这方面甚至不如中国的普通自主品牌，燃油消耗量综合工况下竟然达到9L/100km，好像萨瓦纳的综合油耗也就比宝沃BX7多了0.6L而已。

上图（BX7），下图（萨瓦纳）

　　中国的汽车产品，被以制造精良闻名的德国品牌效仿，真是无尽的荣耀！可事实真的如此吗？

　　第三，今年2月，国家发改委批复北京发改委函件显示，将北汽福田北京多功能汽车厂整车资源、乘用车发动机生产设备及其工程研究总院和多功能汽车研发资源并入宝沃汽车，同时新增部分工艺生产设备和研发设备投资，这使宝沃拥有10万辆轿车和8万辆其他乘用车，和16万配套发动机的生产能力，项目投资额为47亿。

　　要知道，后合资时代，豪华品牌国产中，连标致雪铁龙旗下“豪华品牌”DS投资都已达到100亿量级，而且使用的还是与宝马联合研发的技术。那么，北汽福田空投到中国市场，只有区区500万欧元支撑宝沃品牌，如何做到“豪华”？

　　或者说47亿，就能让一个一直苦于没有汽车生产资质企业，通过在国外包装洋品牌，实现曲线造豪车？那么它的品质、技术和积淀从何而来呢？要知道，奔驰造车130年尚且跌宕起伏；长城从皮卡转SUV，用了不少年头才有今天中国SUV老大地位……

历史断片时间太长

老外甚至都不理解，这究竟是什么

　　那个宝沃“Accessiblepremium brand（买得起的豪华品牌）”如此不接地气，实在让人担心，会不会飞得太高了？

　　从发改委函件来看，这实际上更像是调整福田过剩产能，并变相为创造宝沃造血。我想，这是北汽福田除了上市公报，最不希望、却又由不得它公布的信息。

　　众所周知，北汽福田靠商用车起家，但近几年商用车市场因为经济形式低迷，市场非常冷淡，北汽福田的日子不好过，这也就不难理解其希望造乘用车的苦心。但发力于宝沃，我认为，于中国，于环境，于中国消费者，都不太厚道。

　　第四，有趣的是，不论是宝沃全球，还是宝沃中国高管团队，重合率也出奇的高。可能在全球豪华品牌中，这都是绝无仅有的，也许真的只有“中国宝沃”，而没有“全球宝沃”。

　　根据相关信息披露，宝沃汽车（中国）于2015年7月悄然在北京望京SOHO注册成立，注册资本为1500万欧元。由今年三月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新任法人代表，并同时亲任董事长。　　

　　福田汽车方面，则由执行副总经理魏燕钦，担任宝沃（中国）副董事长和经理（此人正是福田德国公司的法人代表），福田汽车副总裁陈威旭出任董事。宝沃汽车品牌继承人、宝沃股份公司监事会主席（老宝沃之孙）克里斯蒂安·宝沃任监事。

　　或许，卡尔·宝沃老先生也不曾想到，会为孙子留下这么一笔宝贵的财产。

　　不过，我觉得中国消费者不会为宝沃埋单，一者，世界，不，是中国，已经没有宝沃的空间，另外，因为如今汽车消费的主力军80后、90后已不再天真，而只会越来越理性。

　　中国汽车工业，风雨兼程已经走过了几十年。经历了从小到大，但一直没有踏上走强的道路。拥有上百个汽车企业和几十个汽车品牌的中国汽车，尤其不缺少、更不需要“挂羊头，卖狗肉”的外资豪华品牌。

　　可能，北汽福田像吉利、长城和奇瑞这样，打造帝豪、哈弗和艾瑞泽品牌，一步一个脚印，更能得到中国消费者的认可。宝沃，我觉得就好像前几年3·15曝光，源自“意大利洋品牌”的“达芬奇家居”，似乎好不到哪儿去。

宝沃汽车是北汽福田集大成之作，虽说背后有自主企业的身影，但是整个团队非常的专业化和国际化！聘请了众多国内外知名企业技术专家和大拿参与设计研发和制造！从实质上与福田做了切割！ 所有的供应商选择都是按照最严格的标准选取的国内外最顶级供应商，从源头上使得宝沃的质量是有保证的！当然早期的一些小毛病很难避免，但是，我相信会越来越好

首先，先一句话总结：宝沃汽车是个自主品牌，并不是什么合资车。

先普及一个知识，中国车企和外国品牌有关系的，大致上可以分为三种

1：就是我们最熟悉的合资，一汽大众，上海通用，东方日产等等，这种往往是跨国车企为了打开中国市场，需求合作的一个最常见方式，拿一汽大众来讲，大众提供新车型和技术，这个技术，主要是汽车生产线的技术，说白了就是教你怎么造汽车，而不是教你为什么这个汽车是这个样子以及为什么要这样做，合资企业，外企一般都比较强势，中国只不过是个加工厂，当然这种合资，保证了产品，也就是合资车是有一个比较好的品质。

2：还有就是合作，注意是合作，不是合资，全国就一家，就一汽轿车马自达，马自达在中国很尴尬，在一汽那边，他不是和一汽集团合作，而是是一汽轿车，而且选择的方式还是合作而不是合资，这样的话，中方的话语权其实是比较重要的，而且马自达还有提供技术，这个技术就是造车的技术，好比加工基准为什么这样设置，总布置这样做有什么好，等等，其实在之前，一汽轿车的工程师是全国最有技术含量的，他们是真正拿到技术的，只不过一汽本身制度有问题，才造成了现在一汽轿车的局面。

3：就是收购，好比上汽荣威，就是上汽收购的外国品牌，说白了就是把这个牌子买来了，但是这个买和吉利买沃尔沃又不一样，吉利买沃尔沃属于蛇吞象，上汽买荣威，属于小虫吃小草，因为荣威当时已经是一个没啥价值的品牌了，而且也不怎么经营了，所以就是花钱的事情了。

而宝沃就属于第三种，是北汽福田买的一个外资品牌，在福田买之前宝沃是什么样子的呢，基本上是死去了三四十年了，虽然，注意我说的是虽然，虽然之前宝沃很厉害，和什么大众啊，宝马啊都是老哥们，但是，人家是一直发展过来的，中间从没间断，而宝沃，在德国本身就是已经死去的品牌，躺了几十年了，现在突然醒了，虽然曾经厉害过，但是就像一个专业运动员三十年不打篮球，他还有技术积淀和技术领先么？这个肯定是没有的，所以，宝沃可以看成是一个造卡车的企业，买了个牌子，开始了造汽车，只不过呢，这个车外形什么的是外国人设计的，但是三大件不领先，制造工艺不领先，模样也中规中矩，至于其他，我也不想说太多，真有这钱，买自主第一梯队的车怎么不比这个好？

本人提车一个月。bx5 1.8T现在开1200公里。中肯的讲外观很不错。大气看上去很稳重。内饰没有国产某些车那么花俏。但也没有高挡车那么科技感。算是中规中矩。不过操控很好。方向比较轻。变速器很流畅。没有顿挫感。不足就是自动挡起步有延迟现象。比较肉。但换手动一档。就不会了动力随叫随到。底盘悬架是让人最满意的。调教得很软。乘坐很舒适。车内噪音处理得不错。车内发动机声音。胎噪非常小。这点估计很多合资车也不一定能做到。但宝沃很多细节地方还做得不是很好。既然你要把自己的品牌定位在中高档车。细节是最能体现的。就算你3大件做得不错了。但细节也能毁掉你的品牌价值。如果你真要跟合资车比肩。这方面还是有很大距离的。本人买车前试驾过福特翼虎和现代途胜。以及大众途观。翼虎途观动力不错。但翼虎悬架太硬。过斑马线的都会很抖。所以就没考虑。途观动力操控都算是不错的一款车。但外观和内饰太老。毕竟是快10年的老款车。也就没考虑。最后讲一下途胜。外观和价格是我最看好的。但是动力一般。内饰不怎么样。加上萨德事件。本人果断就没买。无意中看到宝沃。第一。被外观吸引。第二。试驾被操控和动力舒适性吸引。试驾时开的是1.8T四驱版。所以起步没有延迟。本人买的是两驱锋锐版。当天就定了车。本人不在乎车子的品牌。也不在乎他是谁生产的。小米手机没有工厂。他手机是卖得最好的。现在任何机器。科技产品配件都不可能全部自己生产的。包括苹果手机也是。本人不打算二手车转让。所以牌子响不响没关系。只要车子品质性能和外观。在同价位的的车里面算不错的就行。总的来讲bx5跟同价位的合资车来讲。不算差的。某些性能的确已经超越了合资车。也希望宝沃在自动挡起步。及做工细节在多多努力。宝沃的车黑请别瞎喷。本人真实用户。凭良心讲话！车子好与不好是要自己的试驾体验的。不是听到某个没名气的品牌。就讲这不好那不好。你都没开过。根本就没有评判的资格。