教育培训 > 大众帕萨特迈腾1.8T发动机是不是阉割版,值不值得购买?

大众帕萨特迈腾1.8T发动机是不是阉割版,值不值得购买?

2020-09-23 12:04阅读(64)

大众帕萨特迈腾1.8T发动机是不是阉割版,值不值得购买?:题主问的应该是在现款的迈腾和帕萨特上搭载的大众第三代EA888发动机吧,确实,在国内1.8排量的第三代EA8

1

题主问的应该是在现款的迈腾和帕萨特上搭载的大众第三代EA888发动机吧,确实,在国内1.8排量的第三代EA888和2.0排量的EA888还是有一些区别的,主要在于,1.8排量的发动机没有配备双喷射系统集成缸盖两项技术。

首先来介绍下只在2.0排量的EA888上搭载的这两项技术以及他们的作用吧。所谓双喷射或者说混合喷射系统,其实就是指的结合了缸内直喷+歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统,其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势,动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。当发动机处于低负荷状态时,发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作,相比仅有直喷功能的发动机(1.8T的发动机只有直喷功能)而言产生的污染物更少,同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后,直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。

至于集成式缸盖,其实就是在缸盖上集成了排气歧管,使得发动机在热管理上更具优势,使用集成式缸盖的发动机结构紧凑,冷却水升温更快,但这种设计的制造工艺比传统缸盖更复杂。除了EA888发动机外,大众旗下的EA211(1.4TSI)发动机以及通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计。与1.8T发动机相比,2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下,尽管这能降低涡轮自身的重量,但对于缸盖来说其制造工艺就变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后,交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热冷却水,不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度(90摄氏度左右),对于乘客的体感来说,天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早

其实,不论是1.8的排量还是2.0的排量,大众集团的第三代EA888发动机,与之前一代产品相比都有了不少升级点,首先一点是轻量化,与第二代EA888发动机相比,第三代发动机的缸体进一步轻量化,整体重量仅为32公斤,比二代机减少了5公斤。其中最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众的工作人员称尽管壁厚减少了,但这并不会影响发动机的强度。其次,EA888发动机的曲轴为铸造而成,并采用了4块配重的设计,而之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计,对于铸造曲轴来说,减少了配重块后曲轴质量更轻,但是对加工精度的要求会变得更高。

第二项重大的改进是针对第二代EA888的“烧机油”问题,大众在第三代的发动机上重新设计了油气分离器,在第二代EA888发动机上,其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置,机油蒸汽进入分离器后,仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管,随即与混合气一起进入气缸参与燃烧,久而久之机油便逐渐减少了。为了进一步降低机油的消耗速率,在第三代发动机上,该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置,改进之后其分离效果有了一定的改善。上一代发动机中机油往往会以机油颗粒的形式进入进气侧,改进后虽然并不能完全杜绝机油消耗的情况,但是机油颗粒变为了机油蒸汽,其消耗速率得以降低,也在一定程度上解决了“烧机油”的问题。

2


迈腾帕萨特所使用的大众第三代EA888发动机,1.8T机型确实和2.0T机型相比有简配的情况,1.8的发动机简配了进气歧管喷射系统,集成式排气歧管等技术,所以1.8的发动机从性能上来说略逊色于2.0的发动机,不过因为价格便宜所以1.8的车型还是销售主力。
这款发动机虽然技术上有所简配,但整体性能还是要比第二代的EA888要好多了,毕竟底子还是第三代的,所以如果对发动机动力没有太高的需求,选1.8也是可以的。如果不着急可以先等等再说,因为帕萨特已经换代了,并且取消了1.8的车型,换上了2.0低功率版本的发动机,这个2.0低功率发动机技术上没有什么简配,而且还多了奥托+阿特金森的双循环设计,这个要比1.8的先进很多,在提高动力的同时还降低了油耗,所以直接选2.0低功率版本发动机会更好一些。

3

这款车型使用的是大众第三代EA888发动机,与国外同型号发动机相比,没有混合喷射、分层燃烧和集成缸盖。算是减配,但也与中国的国情有关。比如中国的燃油品质就不适合分层燃烧。

4

哈喽!我常年混迹于二手车市场,对于各类二手车比较了解,能帮你解答这个问题

在这里,我只想吐槽下迈腾和帕萨特对我的伤

我又想起了被帕萨特支配的恐惧

首先,说12档顿挫问题,胎里病,解决不了。

大众的所谓DSG,1、2档切换时,顿挫明显,这是很多迈腾和帕萨特的通病,解决不了,虽说大众的双离合领先其他对手,但是1、2档顿挫这个问题,是双离合的胎里病!解决不了!

大众为什么说神车?还不是拜上世纪的桑塔纳所赐?现在的大众神车光环已经日渐褪色。看看EA888,湿成啥样了!在这里,我跟大伙分享个我在二手车市场的小故事

大众给我带来了什么痛苦?

之前,我们店里有辆帕萨特,每天早上去上班的第一件事,就是钻到帕萨特下面,用拖把拖地板上的机油!我真是服了,帕萨特的发动机真是醉了!

今天擦干净,明天上班接着擦。没办法,发动机已经超越了烧机油的阶段,每天都在漏!最后实在没办法,开去修,换了油封、做好密封之后,果然不漏了!原本以为修好了,结果一星期后又开始漏。。真是服了。店里那么多台车,就特么帕萨特每天都湿!从这以后,对帕萨特再无好感!

隔壁的奥迪A6,油底壳下面竟然衬着海绵!

我这帕萨特还算好的,隔壁有个做抵押车的,哈哈,A6,油底壳下面塞着海绵,隔几天就要换一次,最后老板也懒得换了,直接让亲戚开走。。

人们都知道上年纪的迈腾不好伺候。但是行驶品质确实好,这是辩证的关系,就看你如何取舍了/

另外,买迈腾的时候,一定要上举升机!一定要上举升机!一定要上举升机!重要的事说三遍!

上去好好检查油底壳、变速箱,(看油底壳有没有拆卸、变速箱有没有维修、拆卸!)

但是,从我二手车从业者个人来说,不建议你买迈腾!除非你做好了修的准备!这是我自己的切实感受。

还有,我专门在二手车市场做了个摸排,发现有七成以上的大众车,减震器上的橡胶套都会开裂、也不知道是什么原因。

还有,市场上有个很奇怪的现象,明明大众车问题很多,很不让人省心,可市场上的大众车还是卖的最好!大众的保值率还是这么高!这个问题也许有关于消费者的消费心理吧!

最后祝天下有缘人和爱车终成眷属!

5

是的,取消了歧管喷射系统(多点电喷)。长时间用,缸内直喷的第一大缺陷就是湿壁现象,如果喷油嘴在使用一段时间以后出现轻微堵塞,就会导致喷出来的油柱形状不稳定,有时会喷到汽缸壁上,喷到汽缸壁上的汽油没办法和进来的空气混合,所以点火后烧不干净,缸壁和活塞积碳会积累的比较快。使用久了 这些积累的物质也会对汽缸壁造成不可逆转的磨损。其次的缺陷是,进气门堵塞。燃烧残余物回流到进气管,在进气门处,主要是进气门背部会不断积累大量的积碳,影响进气流量,和阻碍进气门的开闭。进气不畅也会导致喷油量大于进气量,进一步加重湿壁现象。燃烧残余物回流到进气管。

所以,缸内直喷发动机,开个2000公里,喷油嘴就有点堵塞。

可以多看看其他品牌的中型车,

6



四年四万公里的大众1.8T发动机,已经油迹斑斑了!要想富修大众!

7

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

谢谢邀请。

欲回答题主的问题需要先

科普以下发动机型谱知识。

1.发动机排量

发动机在规划谱系是通过调整缸径和冲程来实现。

一般的1.8和2.0会采取相同的缸径。

发动机冲程有标准冲程,短冲程,长冲程三种设计。

根据需要会选择自然吸气或增压。

如此实现发动机通用件,通用加工设备,通用应用技术,进而降低开发费用。

2.燃油供给及喷射技术

这是本世纪以来发展最迅速也是变化最大的地方。

其核心开发策略是控制经济性,动力性,排放的平衡性。

科普了这两点我们来回答题主的问题。

题主问题隐含的梗是1.8T是特为中国市场匹配的一套方案,国外没有原型机,部分技术没有用。

从技术上讲这是应用领域的技术控思维,并以此误导消费者。

从国内市场经验看单一动力型式匹配车型销售总量5万/年台是一个销售瓶颈,10万/年台是第二个销售瓶颈,第三个销售瓶颈是15万/年。一句话单一配置车型对于消费来说都是小众产品。

对于市场来说“阉割”一说不存在。但非要梗技术路线取舍,那也算一种说法或操作噱头吧!

8

大众那款1.8T的发动机在2016年获奖很多,不清楚大众为啥取消了这款发动机,我的高尔夫高配就是这款发动机,现在三万多公里了,没看出有问题,跑山路杠杠的一点都不费力。

9

本身TSI的EA888就是阉割版的,想买正宗的选奥迪TFSI45

10

是阉割版,现在替代它的2.0低功以大规模上市,所以不值得购买