一点都不怎么样！

不了解你的用车经历，如果你以前开过4.0L以上这种大排量自吸或者3.0T以上的动力，你可能会说冠道2.0T动力响应极慢，可以理解。但即使你换成三菱2.4L自吸，动力也好不到哪里去，都还不如冠道2.0T。又是18年的新车，你去置换欧蓝德即使是顶配，这不玩的也是心跳和刺激，以冠道的保值率来看，三菱4S还得贴钱再送你一台欧蓝德啊。关键是从车型定位以及综合因素上看，冠道换成欧蓝德也是走倒退路线，相当不值也不建议。

如你所说冠道2.0T动力响应极慢！正常情况如果同动力相比我认为这是不应该的，毕竟本田这款2.0T代号K20C的涡轮增压机头动力在同级别里算是相当优秀的一款高转速增压涡轮增压发动机。三菱欧蓝德的这款4J12自吸2.4L就一普通的四缸自吸，在动力参数上远不如本田2.0T，即使欧蓝德的车身自重比冠道轻200公斤左右动力上也没有任何优势。当然你最好去试驾一下就会发现，2.4L自吸虽然不错但相比2.0T的增压来说还是有差距。你的这个想法就是拿钱来玩车，如果家里没矿就是属于没价值的置换，亏钱还自降档次。

三菱4J12的动力释放：最大扭矩235/4000转，最大马力192/6000转。变速箱为6速模拟的CVT。

本田K20C的动力释放：最大扭矩370 /2250-4500转，最大马力272/6500转。变速箱为手自一体9档。

这样一看，动力差异不要太明显。且不说三菱和本田都是在高转速爆发最大功率，6000多转对于正常用车几乎达不到，所以看最大功率爆发点也没多少实际意义。就以我们90%以上会用到的常用转速区间4500转以内来对比动力输出。在1200转左右三菱4J12只能爆发120牛左右的扭矩，本田K20C能爆发出220牛左右的扭矩，1200转相当于怠速到起步阶段稍微给点油就能上去。功率＝扭矩*转速，相同转速下谁的扭矩大谁的功率就大，谁的功率大谁的加速潜力就大。

从扭矩输出上看在任何转速下本田2.0T都是把三菱2.4L按在地上摩擦，尤其是在2250-4500转涡轮扭矩爆发平台转速区间，欧蓝德2.4L没任何优势可言，如果认为冠道2.0T动力不足压根也不用考虑欧蓝德。至于说影响扭矩输出的变速箱档位速比，三菱用捷特科的CVT，本田9AT，低档位差异不大，虽然说有影响扭矩输出，但影响差异不会很大，且9AT的速比一定比6CVT的更密，理论上反而更有优势。

最后说点实际的，欧蓝德四驱20万都可以落地拿下，定位紧凑七座但这个七座的实际用途意义并不明显。冠道定位中型5座SUV，四驱落地30多，毕竟旗舰车型应用了本田很多技术并且主打大空间、舒适、配置和高端，也比欧蓝德多了三分之一的价格。冠道换欧蓝德明显就是自降级别，从车型、技术搭载、空间、配置和核心硬件基础等方面，欧蓝德几乎不占任何优势。

排除故障因素，我觉得这个置换不怎么样！

除了三菱欧蓝德2.4的顶配版四驱能力要比冠道好以外，其余的各方面都不怎么样！

从动力表现来看

本田冠道2.0T匹配采埃孚的9AT，发动机最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，0-100km/h加速成绩为7.8秒，虽然起步稍微肉一些，ZF的9AT和发动机的匹配有些不理想，但中后端动力储备很充沛。

而三菱欧蓝德采用2.4L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩只有235牛米，0到100加速成绩为10.1秒，欧蓝德的低速油门调教非常敏感，加速平顺，但是中后段加速相对乏力，特别是CVT变速箱在急加速时，更愿意提升发动机的转速。因此总体上来看，欧蓝德的动力表现全面落后冠道2.0T，实际上，即使是冠道的1.5T，也要远远超过欧蓝德的动力表现。

从空间表现来看：

欧蓝德拥有七座车型，三维是4705×16801x1710，后排空间表现可圈可L点，但是和冠道的4858x1942x1670相比，除了车身高度略有优势外其他方面全是面处于劣势。

从油耗表现来看：

工信部的油耗欧蓝德比冠道低0.7L，冠道为8.8L欧蓝德维8.1L，在实际使用过程中，这个油耗我认为可以忽略不计。

从隔音降噪表现来看

本田那四驱跟三菱差远了

我觉得不怎么样，这个玩法有点倒退了，建议不采纳

平心而论冠道家用更合适

如果你不介意7座两年一检，可以上顶配超选四驱的欧蓝德，城市越野性能最好。追求动力，不介意空间比冠道略小，建议上330或380的探岳。

好比奥迪置换雅迪

好像意义不大，都是日系SUV，冠道空间还大，2.0T也比2.4的动力好，没有必要换了，换也是考虑换大排量的帕杰罗。

本田的最好的发动机技术就在这台车身上，你居然不要？？？非要换2.4自吸的。那不如去买2.4自吸的CRV。

欧蓝德比冠道便宜将近十万了。三菱欧蓝德的2.4发动机跟jeep的2.4发动机一样。底盘也一样。可以考虑。冬天下雪的时候还是不错的。