三缸发动机布局为三角形排列：最低等级的星型发动机诞生了！

曲轴在中间、活塞以圆周形排列，以曲轴作为原型则成为连杆活塞成为半径，这是典型的星型发动机。这种发动机无法避免抖动振动的问题，因为星型发动机的转子是偏心式，三缸单排星型发动机无法做到曲轴对称的配重，旋转运转时气缸爆燃做功必然会产生非常大的惯性作用力。

• 直列三缸发动机活塞惯性作用力朝下，总成等于“躺在”发动机舱内，产生的作用力会以中间气缸为支点，两侧气缸交替运行时就像给跷跷板两端加力的概念一样，导致发动机左右摇摆；这是直列三缸机必然会抖动的原因，无法避免。

• 星型三缸发动机是竖向放置，也就是“站在”发动机舱内，那么产生的作用力则会让发动机成为大钟的摆锤一样摇晃，震动只是从水平两侧的摇摆变成了立体两侧的摆动，体验上是没有任何区别的。

所以三角形排列的星型三缸发动机NVH同样会很差，想要单排三缸机获得先对平顺理论上必然“×2”。也就是做出一台单排三缸双排六缸的星型发动机，这种发动机是可以做出很多排的，只要把曲轴设计的特殊一些则可以让让前排气缸A点进行压缩冲程时，后排气缸对称的B点同时进行压缩，依次方式可以适当的减少星型发动机的震动，然而也只是适当减少。

其次从成本与设计的角度考虑也不能如此设计

星型布局的发动机最早应用在飞机上，使用螺旋桨的飞机都是这种机器。其结构特点因星型发动机转速合理无需使用变速箱，所以曲轴端可连接螺旋桨实现直驱；那么直驱则发动机的一定是竖向布局，如果汽车使用这种发动机则为前置竖向布局发动机的后驱。各大车企使用三缸发动机的真实目的是为了节省制造成本，与节油绝对无关；那么节省成本的最理想方式则横置前驱，因为省去了复杂的传动结构能节省很多成本，所以竖向纵置的星型发动机不划算，而且研究特殊的变速箱也会增加成本。

其次星型发动机的散热主要风冷且对散热要求很高，飞机使用这种发动机是将其直接裸露在外的，正面撞风可以有效的冷却发动机。汽车使用这种发动机也得如此设计，于是车头就得裸露出一块将发动机暴露出来，这种设计肯定会增加风阻导致油耗升高；而且造型也过于奇葩，同时会遮挡视线。

有这几点无法克服的缺点，三缸发动机则没有任何理想的布局方式，直列会造型抖动、星型会造成摆动，总而言之这种发动机“不安分”。对于搭载三缸发动机的汽车其实很容易决定是否应该选择，只要同价位有性能相当或更强的四缸发动机，选择三缸车1000%是错误，仅此而已。

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不如把宝马摩托的750cc扩缸到1.0T，水平对置双缸发动机，直接跳过3缸。

这种事意义不大。nvh能解决的事情去研究发动机干嘛？再一个现在的三缸发动机已不是你想象的那种抖动。三缸在机舱里的状态和一个状态比较好的，五六年的四缸差不多吧。乘员舱里感觉不到抖动。不要听网上瞎比比。

三角形布置气缸是可以，但是，更抖，因为气缸是按120度排列，三个气缸轮流做功的时候，力量是朝向三个方向，比直列三缸只是一个方向不平衡更让人头大。

这种布置方式叫星型发动机了，早期的活塞式飞机就很喜欢用这样的发动机。为了减少抖动，星型发动机通常至少都是五个气缸，还有7缸、9缸甚至更多，基本都是奇数缸。缸数越多越平稳。

但是，即使解决三缸星型发动机震动问题，星型发动机装在汽车上也不太合适了。最主要的原因是，星型发动机太占地方。对于寸土寸金的汽车来讲，不好布置。为了便于理解，我画了一张草图：可见如果纵置放置，星型发动机在高度和宽度上都比正统的直列气缸占用更大空间。如果横置，其高度也降不下来，而且，纵向长度也更大，这会让车头更长，在车长不变的情况下，会占用驾乘空间。

磨损问题呢，水平对置发动机为什么没有大量普及，那么多优点，抵不过磨损问题，角度的改变会加大发动机体积，让布局完全改变，还会带来原本没有的问题

三缸机可以很好的解决排放和油耗问题，至于那一点点抖动，有钱你就买六缸机，那一点点抖动，一般人根本都感觉不出来！现在越小型动物发动机，高科技含量越多，小排量要兼顾动力性，自然不会放松每一个细节，反而四缸机可以放松一点，毕竟缸数多了一个！所以，多数人认为不好的，它不一定就不好！

解决不了。

三缸发动机主要抖动不是燃烧做功抖动，是活塞惯性不平衡造成的。四缸发动机四个活塞运动时分成两列，当两个活塞下行时，另两个活塞上行，双双惯性对冲就产生平衡静止，所以一缸机抖，二缸机不抖，三缸机抖，四缸不抖。把三缸改成星形也无法解决活塞惯性失衡，因为活塞仍不是对称运动。

三缸机，四冲程，怎么排列有用么？二阶平衡解决了，一阶呢？

你那叫行星发动机，睡吧，你考虑的事情大部分都被考虑过了，剩下的空间不多了。

为什么要做三缸？为了节省成本。结果你居然想想搞星形，那成本不知道要增加多少