青岛地铁为什么被称作“运椅子”？

在微博上，青岛地铁一直被大家诟病“运椅子”

一个拥有940万人口的二线城市，客流强度却常年处在垫底边缘，

也不怪网友调侃了。

究其原因嘛，很简单。

青岛在修完3号线和2号线1期后，重心放在了11号线和13号线。

要知道这两条线本身就远离主城区，人口也不密集，线路长，乘客少，

自然就把地铁客流强度拉下来了。

上图是青岛人口密度图，11号线和13号线人口明显不及主城区，也比不上新的人口聚集区-西海岸开发区、城阳高新区。

青岛地铁13号线早高峰客流量

与冷清的13号线对比，11号线则沦为了大爷大妈的买菜车。

犹记得11号线开通首日免费乘车，大爷大妈们纷纷腿不痛了，腰不酸了，直接将11号线挤到瘫痪。

而上班族聚集的主城区，仅有3号线和2号线两条线路，通车密度也不大，高峰期很多时候挤不上去。

更不用说西海岸和市南通勤的隧道车了，高峰期去火车站看看就知道了

没有半小时实在上不去。

解决这一问题的地铁1号线，这么重要的一条地铁

南北段最早也要2020年6月开通，甚至有可能和中段一起在2020年底开通。

而青岛新机场，转场时间又延期到年底了，为啥，8号线还没起来，谁去胶州坐飞机。

比起其他城市先修主城区，再向郊区延展。

青岛的建设优先级则是疯狂叠里程，172公里运营里程还没别的城市50公里运的人多，市区地铁高峰期挤不上，郊区地铁变成买菜车。

你觉得青岛地铁建设节奏有问题吗？

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