中国航发，比人落后，这是现实，人家航空工业发展了一百多年，我们不过刚开始，差距落后要承认，无可厚非，认知航发研发规律，需要有一个过程。军用还好些，正在奋起直追，已经差距不多，而民用航发，我们才起步，差距还相当之大，相当明显。这就是我们所面临的局面，有人夸大其实，说中国航发至少五十年，说法明显违背客观现实，现代航空发动机发展，才多少年呀，对不对？就比如我们的CJ1000A这一级别的发动机造出日，同级别的相比，差了是多少？此前我们客观情况不允许，没钱没技术，但不是一点也没有，还是有一些，有一些便有了实现的基础，这一点对比军用自是清楚，经过一段时间的追赶，已经可期而得，再往前跑几步就可以比肩而立。要看到我们的技术进步，我们的进步可喜也可期，请不要夸大其词，这对不起航发人的劳动。致说，俄国航发，此前是我们的老师，因为苏联解体后，技术变得肢离破碎，国家发展面临阵痛，经过了一段困难期，现在开始追上来，打造出数款军用和民用发动机，毕竟家底厚实，水平嘛，照三巨头还是差一点，可以讲已经进入一流水平，说成二流有点过份。
俄不等于前苏联。但在技术上多有继承，比如军用大推，有了AL-31，更造出产品30，中推RD-33改进型RD-93，性能已有了大幅提高，涡轴发动机用于直升机，数款产品性能虽有点落后，但均经过改进升级，都可满足于使用，可靠性还是不错的。民用型D-30、PS-90、SAM-146、PD-14等，性能可靠，数款型号均表现出不俗的水平，尤其后几款，可与西方比肩而立，正在打造者PD-35，装机对象俄制民用大飞机MC-21，这些年的进步可以表现得相当抢眼。虽说“动力沙皇”马达西奇鹰扬而去，但俄罗斯仍掌握关键技术，不是经济上出现窘境，可以说全部可以完成建造。论国力，俄自不比前苏联，产业健全配套，人才队伍强大，俄的困难是暂时的，假以时日，自可发展起来。前苏联航发，长期以来是我们的老师，可以说新中国航空工业基础大部分拜前苏联所赐，技术水平上不说与西方差距甚大，就是现在的俄罗斯，也需要追赶一阵才行。
假如中俄能合作。航发是世界工业之花，集各种高新科技之大成，也是航发发达国家的命根子，看家法宝，所谓国之重器不可示人，中国从不存在此非份之想，俄有是俄的，我们的是我们的，重在自家努力，致说中国民营天娇与马达西奇的合作，均是些落后产品，我们可以来借鉴，正在重庆进行改造升级，最多也就是一个过渡品，符合当代需要的航发，还得靠自家研制。俄也正在努力，应该说近年来中俄合作水平并不低，正在合作研制重型直升机和民用大飞机，网友们说如果两家能通力合作，那就太好了，开展些技术交流，完全有可能，这样对双方都是有利的，想可这么想，现在高技术，西方对我们竖起了高高的技术壁垒，唯有俄罗斯某些方面还给我们开着一扇门，但合作都是你情我愿的事。中国早就不再封闭，也早不再闭门造车，现实是核心技术买不来，只能立足自己发展。
强者愈强。这是残酷的一个现实，用于波音777的GE90发动机，推力实现了52吨，经济性高，噪音低，我们CJ-1000A的推力只有13吨，俄罗斯在研的PD-35的推力35吨，与我们在研的CJ2000大体相当。有人讲一款发动机成熟至少20年，这是过去产业基础弱的原因，寻常人等看发动机无非就是发动机，与它相关的材料科技，工艺水平，实验设施，精密制造，设计设施，人才队伍，国家投资等，都与过去不一样，比如我们的材料这些年，已取得了重大飞跃，通过打造CJ1000，基础已变得相当厚实，比如精密制造水平已有了相当大的进步，有些方面强于俄罗斯，当然差距还是有的，我们的起点更高了，可以进步得更快。军用航空发动机进步还是蛮大的，用之于民，可以互相推动发展，这个叫军民融合。强者愈强，我们没有最快，只有更快。
