上半年销量惨淡的东风标致干嘛去了？

近日，标致雪铁龙集团（PSA集团）发布了其1月全球销量数据，1月份该集团全球销量同比增长1%，才1%就别提什么增长啦，不过这也算了。更惨不忍睹的是1月份PSA集团在华的销量与去年同期相比，跌幅高达54%！

其实还没有看到这则新闻的时候，大咖原本就不怎么看好这个PSA。但也没想到，一个在欧洲仅次于大众的汽车品牌，在华竟沦落到如斯田地！PSA好歹也是有点实力的，混成这样实在说不过去。那今天就跟大伙来聊聊，标致雪铁龙集团在华混不好，到底都是为什么？

先跟大家说一下PSA在中国市场的历史，PSA也是最早进入中国的外资车企之一，当时是先跟广汽合作成立了广州标致，但因为对中国市场的不重视，结果是亏损败走。直到2002年，标致再次回到了中国，而这次是和东风合资成立了神龙公司，旗下品牌有东风标致和东风雪铁龙。到了2010年，PSA集团和长安也合作了，旗下品牌有长安标致雪铁龙，那个就是DS。

就目前来说，DS初来乍到，相比久经沙场的东风标致以及东风雪铁龙，所以就没什么好说的，我们把注意力都放在东风标致跟东风雪铁龙身上吧。

原地踏步必失败

对于老一辈的人来说，标致跟雪铁龙这两个品牌应该还是挺熟悉的，最为深刻的莫过于那款神农富康吧。但除此以外，这两个品牌还真找不到什么代表车型了。

近几年，中国的乘用车市场相当火爆，大多数车企为了争夺市场份额，除了提高造车技术、造车品质以外，还推出不少新车型来丰富自身的产品线。而唯独东风标致与东风雪铁龙这两个品牌没有什么大动作，从2015年4月到2016年7月，东风标致甚至出现了长达15个月的产品“空窗期”，一年多的时间内居然没有新车型推出，而这段时间国内市场共有150多款新车上市。面对竞争如此激烈的中国汽车市场，东风标致却“无动于衷”，这东风标致是有多看得起自己啊？正因为东风标致不够重视市场，就换来了多月销量持续下降的苦果。

也许是东风标致以及东风雪铁龙察觉到事态的严重性了，就先来了点“小动作”。东风标致在去年仅推出了三款车型，全新308、3008、4008，而东风雪铁龙去年仅有一款C6的诞生，不过这动作似乎有点小，国内的消费者并不买账！其实除了东风标致4008稍微有点实力以外，其他的几款车型想跟目前主流热销车型分庭抗礼，简直是天荒夜谈。

失败的原因有很多，例如：

1

产品亮点不够突出，反而有不少的吐槽点，例如目前在售的SUV车型例如东风标致3008/4008全系均没有四驱系统，为了考虑成本还采用了非独立的后悬挂，不管你信不信，大多数国人还是更倾向于独立后悬挂。

2

定位太过自信，拿东风标致4008来说，除了外观内饰是有点惊喜，但全系没有四驱系统，入门级车型配置不够丰富居然还要卖18.57万元起，这价格瞬间就让人望而却步了。东风雪铁龙C6也是一样，直接对标大众热销的帕萨特跟迈腾，这就有点不太理智了，如果售价跟日系那几款中级车差不多，那还是有点吸引力的。

3

多年以来，国人对法系车都不太感兴趣，所以对这两个品牌的认知是比较少的。如果想要一鸣惊人，应该把自身最强的一面展现出来，所以在营销上面一定要做到位。虽然东风标致开展了诸如粉丝营销、场景营销、综艺娱乐营销等营销举措，并采用网红直播等营销手段，但始终是没有一个明确的品牌定位，这些营销手段的效果也一般，所以对销量就没有起到什么实质性的作用了。

所以，2016年神龙汽车销量惨淡，退出销量前十，被吉利汽车所取代。在2016年销量排名前十的合资车企，神龙汽车是唯一一家出现下滑的企业，与整个行业发展格格不入。

神龙汽车（含标致和雪铁龙双品牌）2016年全年销量仅为60.02万辆，和2015年70.48万辆相比，同比下降14.77％，旗下标致和雪铁龙销量均下跌。其中，东风标致2016全年销量34.92万辆，相较2015年为40.61万辆下降14％。东风雪铁龙2016年全年东风雪铁龙累计销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8％。

标致跟雪铁龙在欧洲混得好好的，来到了中国却要面临被淘汰。其实，不是咱们国人不支持法系车，只是因为东风标致跟东风雪铁龙这两家自身没做到位，想支持也没有一个好理由，那凭什么买你的车呢。所以，现在的形势不管是对于东风标致和东风雪铁龙都是非常紧张的，如果还不重视起来，相信这两个品牌只能一直走下坡路，等于“慢性死亡”。

东风标致别说今年上半年销量惨淡了，下半年的第一个月仍然保持了“恍恍惚惚”的下滑趋势，而且，东风标致多款主销车型表现亦不佳，在各细分市场内的排名，无缘前十，销量依旧惨淡。

想当初，在2013-2015年，东风标致以超过行业一倍的的速度迅速提升了销量，其中2014年销量同比增速更是达到43%，当时也可以说是炙手可热。但或许是增势喜人就骄傲，也可许是其它什么原因，在此之后的东风标致，随后在市场中的表现可以说是像个笑话般的存在。

其中自主品牌崛起，合资品牌加快推新完善产品矩阵，而东风标致却不急不慌守着自家“老几样”，在轿车领域，表现最好的308作为10岁的“老产品”，近几年的改变只有外观，在SUV领域，虽然东风标致定了SUV年，但在产品层面却无更多的亮点，而且较高的价位也对市场发展形成阻力。至于说东风标致寄予厚望的5008，在价格上直接向自家的4008开火，很有一种“窝里斗”的架式，整体的价格策略还是有待改进。

其实不仅仅是产品迭代缓慢，部分车型定价虚高，性价比不高。在产品质量上，东风标致旗下的多款主力车型也不尽人意，其中在去年整年的1898宗投诉案中，发动机故障可谓是名列前茅。再加上关于质量的维权层出不穷，最终会失去消费者的信任也是在所难免了。

东风标致上半年干嘛了？大概是忙着研发新产品、准备营销、完善售后服务？毕竟要是像以往这么漫不经心下去，结果必然是可想而知了。

标致车还是有自己的底线，全系车门一体成型，连雷克萨斯都是焊接车门，更别说其他日系紧凑型车了。308手动1.6L版1290公斤，轩逸手动1.6L却只有1180公斤，怎么省出来的？

在大众神车满大街跑的的时代，同为欧系典范的标致雪铁龙却越来越边缘化。作为一个两辆雪铁龙的法系车主，始终对雪铁龙情有独钟，雪铁龙的沉稳大气和安全耐用以及悠久品牌文化是我选择它的重要原因！在中国销量低糜的原因，个人认为主要以下几个原因！第一，知名度较低，大多数人认为合资首先以大众，丰田，本田，日产，别克为主力军，也是首先考虑以上品牌。第二，制造商经销商对车品的历史文化宣传力度太弱，标致雪铁龙的百年文化，以及底盘特有的调校技术都是在汽车发展史上独步天下的。至少我去4s店买车时，销售更注重的是你买不买，从不聊起该车的品牌优越感和自身的独特优势！第三，在早期进入中国合资时标致雪铁龙造型设计过于另类，例如标致307三厢版，确实无美感可言，同样级别的车子，和大众相比外形空间都要次之。第四，汽车技术的老调长谈，诸如十万以上的车子仍然板悬，二十万的车子缺乏2.0以上的心脏，301爱丽舍变速箱刚刚进入6速时代！只有跟进，没有超越。却无法用更强势的言语叙述出，这些技术的独特性优越性！

一，法系车美学设计始始徘徊在主流与非主流之间，无论外观内饰，一直在剑走偏锋，这只能获得极少拥护，因为这是在中国，更是现实。标致比雪铁龙稍好，比雷诺稍弱。尽管已在改变，但远远不够。从这一点巳输德系一大半。

二，标致造车理念中，成本控制一直是软肋。法兰西民族有日耳曼的严苛，又有自身的天马行空创意，这两个优点都不利于造车中的成本控制，尽管有部分创意可以事半功倍。但面对对价格敏感度最高的中国消费者，连号称死板的德国人都在极力压缩成本，标致基本还沒把这当回事。雪铁龙也是，仍然雷诺做最好。希望标致在内的法系把成本控制从车型设计开始到生产制造甚至营销，不断强化成本意识，从价格上提升车型竞争力，因为这是中国。

三，标致在内的法系不好卖，有其历史的原因，也有现实的困扰。产品竞争力不高，卖点不多，受众面太窄。车有没有人买，无非两种情况，同样的价格，你的产品是不是比别人优点多。或者车型差不多优秀的情况下，你的产品有没有更便宜。非主流的外型内饰已经让受众面变得很窄。无法引进国内的柴油动力和法系原本就弱的变速箱部分让法系的动力总成在面对众多竞争者甚至国产车时，变得更加弱势。开发动力总成是何等烧钱的事，东标的E动战略在现今群雄盘踞的国内车市，可以说是杯水车薪，动作迟缓。唯引以为傲的底盘又因种种原因让中国百姓不待见。标致，法系，你的优点在哪。能让广大普通消费者看得到的优点还有多少。恩，我知道你车身设汁好，钢材好，安全性不差，车身电器也还行，比如音响差，底盘嘛舒适性一般，隔音也一般般……

四，如果标致，法系你还想在中国混下去，那就造中国人喜欢买的车吧。便宜至少不贵，CP值高，优点明显又多多，缺点少少又不明显。放低身段，重新出发，把对手定位国产车也不是不可????

按照车系来看，去年表现不佳的法系车企，今年1月在合资车企中跌幅依然很大，卖得最好的车型1月销量也没有突破6000辆，可谓“全军覆没”。

法系车企1月销量均大幅下滑。神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）销量为2.9万辆，相较去年同期的6.3万辆，同比大跌53.7%，销量腰斩。长安标致雪铁龙1月销量仅为1042辆，相较去年同期2444辆，跌幅高达57.4%。

从具体车型来看，法系车目前占据轿车销量鳌头的是标致408，1月销量达到5893辆，但这一法系轿车销量冠军，单月销量仅排名轿车销量的第61名，同比跌幅达到25%。

法系车销量前五的轿车车型，分别是标致408、标致301、标致308、爱丽舍、C4世嘉。根据乘联会公布的统计数据，1月份，新款标致308销量为3369辆，相比去年同期的8759辆，同比大跌61.5%，排名全系轿车第79名。而曾经畅销的C4世嘉也逐渐被市场冷落，1月销量仅为1344辆，与去年同期2091辆相比，下跌了35.7%。东风雪铁龙去年10月刚刚上市的旗舰车型C6更是让人跌破眼镜，1月销量仅为685辆，不足上月的1/2，法系轿车整体萎靡不振。

如果说法系车在轿车市场的行情让人大跌眼镜，那么在目前火热的SUV市场上，法系车的表现又如何呢？

SUV车型中，法系车排名第一的车型为标致4008，1月销量达到5262辆，排名SUV细分市场第59名。由于标致4008上市不到1年，因此尚无同比数据。

曾经一度热门的小型SUV——雪铁龙C3-XR、标致2008销量也迟迟上不去，严重被市场边缘化，位于平均水平以下，其销量甚至比不过许多去年新兴的自主品牌SUV。

法系车最大的问题在于车型设计，其短尾设计不为中国消费者所欢迎，不符合中国市场的消费审美，人机工程的设计差，法系车在这一点上明显做的不够。

再想想东风PSA的做事风格，十几年前，东风雪铁龙准备引进一款重量级车型塞纳，结果就在塞纳上市前，东风雪铁龙给富康988的改款车型爱丽舍用上了塞纳的内饰，导致塞纳上市后都批评“这么好的车咋用爱丽舍的内饰”，法国PSA的人估计当时茶壶里煮饺子——有苦说不出。

后来，标致207、308、408和雪铁龙世嘉等等也都是东风PSA“移花接木”的产物，4008其实就是海外版3008的换代车型，东风雪铁龙C6压根就不是雪铁龙C6，而是即将换代的海外版C5！这就直接导致标致雪铁龙在国内认知低保值差，凡是卖过车的标致和雪铁龙车主应该都能体会，受苦的还是车主和经销商。应该说，PSA还是有不少好车的，也有很多次“翻身”的机会，结果每次都成功被东风PSA弄砸，就像国足一样，多少年“稳定发挥”，都不容易。对于这十几年坚持“移花接木”的东风PSA政策制定者，我想问问，您不会是竞争对手派来的卧底吧？ ？？

再有就是法系车虽然看似价格低，但是却没有做到价廉物美，整体性能不佳，最为人诟病的是自动变速器。法国人对于汽车三大核心技术——发动机、底盘和变速器的掌握中，最缺乏的就是对变速器的掌控，在中国城市日益拥堵的背景下，法系车自动变速的短板充分暴露，造成发动机与变速箱匹配不好，油耗偏高，致使中国消费者的驾乘感大打折扣。

最后就是厂家和执行公司在品牌宣传活动上表现出令人震惊的外行！在全国范围内多次举办的C4L与紧凑级竞品车型的拔河比赛，以此来证明雪铁龙C4L 1.2T发动机强劲的动力，汽车拔河比赛这与动力有什么关系?这只能说明你的车轻量化设计不够车的质量大或是前后质量分配不平衡而以，老檀用专业的水准告诉参与策划、组织、实施拔河比赛的所有的外行们，拔河比赛决胜负的关键是，汽车的质量和轮胎的抓地力！

跟你比赛的那个汽车挂一档加大油门轮胎不空转？这就证明了每个车的动力都超过了其驱动轮到附着力，汽车是用来驰骋的！不是拖拉机，举个最简单的例子，就像我们人类无论是体操运动员还是田径运动员，无论体操运动员和田径运动员拥有多么灵活多么具有良好的爆发力还是奔跑的速度，拔河比赛都不会是相扑选手的对手，这么浅显的道理都不知道！！所以极具讽刺意味的是，拔河比赛赛场上雪铁龙C4L是赢家，而在市场竞争中C4L输给了所有的拔河比赛的对手！！

如此这般挂羊头卖狗的命名车型，如此这般的＂宣传＂自己，如此这般坚持独立独行的不人性化设计，加上技术上的某些劣势，销量不＂腰斩＂才怪，如果不改变不被市场淘汰出局才怪。

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在中国市场上的技术更新总是慢半拍，现在想尽力追赶又力不从心！打个比方，标致206是款很经典的车，我个人认为以前可以和mini 大众甲壳虫相媲美，法国人不知道怎么想的，明明可以把经典传承下去可就是不做，还把生产线给撤了。今天的中国也不再是以前，买个大车一大家子人坐，现在交通情况复杂，停车难，家里再买辆买菜小车还是很有市场前景的。小车市场是有的关键是把经典传承下去！

作为标致车主我就说几句仅供参考，标致所有的车，注意是所有，顶配和乞丐版除了壳子一样简直就是两个车，4008顶配甚至前脸都不一样，价格差了将近一倍。这就算了，乞丐版价格下探一点诚意都没有，高高在上的，顶配那价格就更不忍直视了。这还不算完，每次还都是一年以后全系至少降2万以上冲销量，自己打脸的事每年那是玩的不亦乐乎。另外还有一个感觉，标致的车肯定是好车，但永远你想买的配置只有顶配，价格太高可选择性太多，标致的品牌影响力跟大众这些又比不了。乞丐版更是连看都不想看一眼，价格也没低到哪去。造成了今天高不成低不就的局面，销量能好就奇怪了。我不是很懂汽车生产流程，不过真心觉得标致的车型配置分配人员，市场营销人员，价格制定人员，真该全部开除

现在很多人提起法系车都会说操控好，对于现在大部分还是第一次买车的人来说这个真的不是个卖点，新手新车你会玩啥操控，能油门响应积极，档位顺畅，小毛病少点儿，稳定性好点儿，省点儿油，应该就不错了，在能把nvh做好点儿，国人比较重视发展配置给加上销量肯定差不了。大部分买车的人买车无非就是外观和价格，再就是从周围亲朋好友那里听来的使用口碑，对于现在大部分人还是买的第一台车的当下，确实是这样的。想快点提升销量，必须先从外观下手，造出符合中国人审美的车子来，这点很重要，再者要把价格定的合理一点儿。口碑的积累是需要时间和持之以恒的，每一款车型都是你家的产品，都代表着你的企业对消费者态度，而买过你产品的人的使用感受又会反过来影响很多人对于你的产品的认知，所以要认真的造每一台车，这是对消费者负责，更是对自己负责

1，法国人至死不渝坚持自己的浪漫，千年板悬永不升级。2，先进发动机变速器永远不来中国。3，除了顶配全部是丐版，自己的高管也承认了，合适改进呢？4，汽车反人类设计就是说法系车的，合适才改正？