如今，越来越多的消费者不再抱着“一辆车开15年”的信念，5-10年的换车周期让大家开始关注汽车的保值率。换车时少赔钱，就必须在选车时重点考虑高保值率的车型。“保值率表现”将会越来越受到关注。

最新数据显示，在小型车、中级车、中大型车、SUV车型中，今年上半年最保值的车已经有榜单。

车辆残值是指从购买车辆之日起，使用一段时间后的剩余价值。而车辆保值率则指车辆的交易（收购、批发、零售）价格与购买时的新车厂商指导价的比值。这一数值受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

最保值的小型车当属广汽本田飞度，三年保值率为56.4%。本田飞度自从2001年投放市场以来，巨大的市场保有量使得飞度成为一款非常保值的小车，五年期的二手车保值率飞度超越了POLO，成为了小型车二手车保值率的冠军。最保值的紧凑型车是一汽-大众的高尔夫，三年保值率为58.8%。以高尔夫6为例，2011年的车，原价15万元多，现在仍然可以卖到7万-8万元。

在最保值的中级车里，迈腾、奥迪A4L、雪佛兰迈锐宝都有着不错的表现。一汽-大众的迈腾不仅“霸占”着B级车的销量榜首，在二手车保值率中也同样力拔头筹，数据显示，它的一年保值率为77.91%，两年保值率为72.57%，三年保值率为67.93%。奥迪A4L的一年保值率为75.06%，两年保值率为69.82%，三年保值率为65.25%。论二手车的保值率，奥迪A4L远远地超过了宝马和奔驰。最保值的美系车当属雪佛兰迈锐宝，通过50多年9代传承，迈锐宝以突破性的外观、动力、操控、科技、安全配备成就了雪佛兰的旗舰轿车地位。它的一年保值率为70.18%，两年保值率为65.6%，三年保值率为59.27%。

在中大型车中，宝马5系以三年58.4%的保值率位居榜首。去年，宝马5系成为最畅销的豪华品牌中大型车，但受经销商促销清仓力度加大的影响，保值率受新车价格优惠影响下跌了0.8个百分点。在SUV车型中，上汽大众途观以63.8%的三年保值率名列第一。途观的一年保值率为78.83％，后期出手相对容易。

丰田 汉兰达 三年保值率67.05% 三年均价16.40-34.99万元

可能你会奇怪，为何推荐的第一名是榜单中的第二名，而非榜单中第一名的普拉多，其实原因很简单，那就是普拉多实在太贵了！其二手车的价格足以购买一辆全新汉兰达了，实在是太不接地气了。当然，土豪小伙伴请绕路。

作为7座SUV市场中最为成功的车型，汉兰达从推出至今就围绕着无数光环，其销量也一直居高不下，甚至一度还有加价提车的场景。当然，作为一辆“神车”，它自然有它不可比拟的优势——空间大和舒适性。在汉兰达身上，七座SUV鸡肋这句话是不存在的，即使满载也不会有太大的压力。还有就是开着和坐着都不累，十分适合带着老人孩子一起来一次说走就走的旅行。

福特 锐界 三年保值率63.79% 三年均价20.50-36.50万元

福特锐界是一款性格十分鲜明的7座SUV，它延续着美系车在国人心中威武霸气的感觉，能够给消费者提供十足的信心。而且与汉兰达相似的是，福特锐界也能提供给驾驶者和乘客良好的舒适性，毕竟美系大沙发。哦，抱歉，好像忘了第三排乘客了。相较于汉兰达而言，锐界的第三排空间乘客就显得有些拥挤了。

当然，福特锐界延续着近几年来福特品牌中的运动基因，其操控稳定性非常高，同时指向性也十分灵敏。不过，这终究是一台美系车，不拘小节的内饰做工以及令人乍舌的油耗是购买这台车时需要迈过的一道坎。

日产 奇骏 三年保值率63.32% 三年均价12.80-21.68万元

相较于前两款车型而言，奇骏无论是在空间上还是在舒适性上都要略逊一筹——毕竟奇骏是一台紧凑型SUV，由于轴距和车长的限制，第三排仅仅算是“够用”。

不过，奇骏也有值得自己炫耀的地方——老款奇骏曾经作为中国南北极科考队的专用乘用车随着科考队穿梭南极大陆，成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。它是这份榜单中越野性能最好的承载性SUV。所以，对于其可靠性和通过复杂路况的能力，就不用太担心了。

起亚 索兰托L 三年保值率61.90% 三年均价15.00-28.60万元

嗯，这是一台进口车。以相同的价位能购买到一台进口车，对于不少消费者来说，的确是一件喜闻乐见的事情，而对于有车大师来说，更加喜闻乐见的是起亚还带了柴油版索兰托L。

撇开国内柴油的品质不说，现在装有柴油发动机的乘用车已经基本解决了噪音大、震动大等一系列毛病，相反，柴油发动机还有大扭矩、低油耗等优势。对于那些追求个性、喜好小众车又对油耗特别敏感的小伙伴们，不妨可以考虑下。

三菱 帕杰罗·劲畅 三年保值率59.35% 三年均价12.79-22.80万元

三菱，这是一个充满情怀的品牌！帕杰罗，这曾是多少男生梦想中的车型！

国产后的帕杰罗·劲畅可以说是优劣势非常明显——首先，它拥有一台最高达到185kW的3.0L V6发动机，动力输出澎湃而且线性；其次，具备了硬派越野车标准的非承载式车身；最后，其四驱车型还标配了后桥差速锁。对于爱好越野的小伙伴来说，这三点足以让他们垂涎欲滴。相反，内饰老旧、城市道路驾驶的舒适性差成为阻碍人们购买它的两大重要原因。

写在最后

在看到了汉兰达的成功之后，现在不少车企都推出了自己的7座SUV。但是，二手车所拥有的性价比仍然是新车不能比拟的。在看了这份推荐名单之后，奥拓哥的老丈人动了购买一辆二手汉兰达的想法。当然，在选购二手车时仍然要非常注意，不要被某些黑心商家钻了空子。

汽车保值率，与汽车品牌，市场保有量，畅销程度，售后配件价格及维修便捷程度等等都有关。

为了简洁，我们可以简单地用以下公式进行计算：

汽车保值率=该车使用n年后的收购价格/新车指导价*100%

实际上，在市面上各种各样的汽车保值率报告，这里仅引用一家看似比较权威的机构，中国国际贸易促进委员会/中国汽车保值率研究委员会，《2017中国汽车保值率报告》。

A级车

德系车依然保值率很高，朗逸，速腾，高尔夫三强牢牢占据前三，而且在整个市场保有量很高。

B级车

德系及日系品牌评分秋色，日系车稍逊于德系车。需要指出的是，博瑞是唯一上榜的自主品牌。

紧凑SUV

SUV一直都很火，途观凭借高的市场保有量，1到5年的保值率全部排名第一。

最后再补充一点，无论哪个级别的车，三年内的新车贬值速度是最快的，从第四年或者五年开始，保值率维持在低位，且变化不大。

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因为本身是做二手车的，然后对保值率这三个字看得比较重，但是有很多人目前来说不看重保值率，为什么呢？

因为目前我们国内的二手车行业的发展还在处于规范期和快速的成长期，新车销售的爆发期已过，现在正处在平稳期，你反观欧美国家和日本二手车的交易量是新车的1.5倍到3倍，所以说我们在买车的时候，大多数的人会更越来越注重保值率。

那么保值率和什么有关呢？各方面都有关系，比如汽车的品牌，汽车的质量，汽车的销量，这是三个最重要的方面。

所以先从销量上和品牌价值上来看目前来说德系车和日系车的保值率和销量都是比较不错的，而且像日系车质量也非常的不错，这样的话德系车和日系车在二手车的保值率都是非常高的。

这就是具体的车型，家用白色的车型由于比较大众，喜欢的人比较多，所以保值率更好一些，这是颜色这一方面，当然这个白色只是说的一些普遍的情况你比如说迈腾啊，帕萨特啊，这样的车型偏向于商务，肯定是黑色的更保值一下。

然后再就是自动挡的标配的车型，保值率比较高，自动挡的高配的车型反而保值率比较差，这是因为在二手车市场和新车是不一样的地方，是无论你改装的有多好，无论你的配置有多高，它的保值率并不是直线的正比的增长。

所以结合自己二手车行业的相关经验，对于普通的家庭来说，买德系车和日系车的自动挡的标配白色或者是主流的黑色，保值率更高一些，可能有时偏額，但是是大部分的情况。

比价极端 ，例如对于大众的民用车来说，无论什么品牌，低配车型相对来说是最保值的。另一方面，在高端市场里，如果你手中有一天保时捷911（991）GT2 RS，这台车不仅是限量，而且对中国市场也不公开销售，那拥有这台车的主人就坐等升值吧。

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「汽车保值率」是伪命题-是商业行为中的闭环哄抬概念

内容核心：

1. 保值增值概念
2. 汽车评估体系
3. 哪些汽车保值

购买汽车时总会谈及「保值率」的概念，比如某些车五年后评估价为50%，十年后仍有20%的价值；实际这不叫保值而是残值率，而且实际计算与评估的方式与想象的完全不同。

保值应当是投资品消费行为中的概念，类型包括房屋地产、古玩字画以及贵重金属等等；这些商品有其文化价值或不可再生属性，两者具备其一则都有些不可复制（取代）的特质，所以价值才可以不降反升。

然而任何工业产品都不具备保值的概念，因为可以大批量高效率的再生产；且随着工业技术的快速进步，后期的产品必然在综合机械素质方面超越曾经的产品。重点这些车辆的价格结构整体会持续走低，那么老旧产品何谈保值呢？想要获得市场认可，唯一的方式是价格足够低。

老旧汽车·价值评估

问题：

• 真的有保值的汽车吗？

答案显然是否定的！德系汽车普遍认定为最保值，曾经的途观以保值和品质作为噱头，车辆一度加价数万元才能购车；当年的途观是要30万左右的，今天想想还就像昨天的事情一样，很多用户的车辆车龄还不足十年，现在到了换车节点开始准备卖个好价格了。

咱们以「1.8T-经典途观」高配版本为参考吧，价格以曾经指导价25万为参考，其保值率曲线如下，10年车龄竟然还有20%的评估标准哦。

计算：

• 25×20%＝50000￥

似乎十年的老旧汽车能达到这一标准真的是很难得了，可以说全球汽车工业发达的地区都没有如此之高的标准；但是谁若相信这一结果，在买车的时候就绝对是个毫无用车经验的新人，因为二手汽车就不是这么评估的。

在排放标准升级到6-a的第一阶段的节点，途观换代之前的经典版进入了清库存过程，1.8T高配的价格低至15万；重点是1.4T版本不仅用6AT变速箱，同时功率扭矩基本相同，也就是说价格低至12万级别的小排量途观更省油且性能相当——车辆价值评估要依据同款车最新款的指导价作评估标准哦。

那么仍旧按照20%的比例计算，这台车的实际价值即使按照1.8T选项评估，那也是（150000×20%＝30000￥）；而实际还要综合车况计算，这些车基本都有烧机油的问题，如果用早期的双离合变速箱则要考虑综合离合器总成，综合这些因素以及1.4T版本的性价比，这台车的评估价格能达到2万左右就算很难得了，相比老款原指导价的保值率仅为【8%】，这就是十年汽车的保值率标准。

其他品牌的车辆以日系汽车最拿保值率当回事，然而同款车的十年前的指导价，和今天指导价下探的比例对比，可以说没有哪台会比途观更理想。

而且这些车要考虑的问题更多，比如无级变速器打滑丢转是要更换总成的，多个品牌的发动机涉及烧机油、乳化、增多等相当严重的通病；曾经设计高田气囊、神户钢与尾气数据篡改等问题的品牌有一大把，这些老旧车辆谈保值率，凭借的是什么呢？

预测

重点：价格结构调整方向需要了解！可以确定的说，截止今天的合资品牌汽车，价格仍旧是严重虚高的；其中很大一部分是所谓的“品牌价值”，然而这种价值的影响必然会越来越低。

原因首先有国产汽车的崛起以及低价格优势，其次有豪华品牌汽车消费热度的逐渐下降；于是豪车不得不“以价换量”（打价格战），很多非汽车行业分析领域的业余爱好者，普遍认为只有美系或部分欧系汽车品牌价格下探幅度大，比如凯迪拉克、林肯与沃尔沃等等，这些车可能不保值。

然而奔驰宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等等知名品牌哪个不是动辄20个点左右的调整；即使是奥迪汽车也是以价换量了，因为公务车辆不在允许使用合资品牌中的外国汽车品牌，这对奥迪会是沉重的打击，于是近期车辆的价格下调幅度都很大。

而且未来各大豪华品牌的调整幅度都会越来越大，作为汽车消费者能预测到5年后同款车的价格走势吗？别说用户，即使是专业分析人员也够呛，因为决定价格结构的因素太多，其中可能存在颠覆性变化的因素是油电转型；同时还有这些企业背后的问题，比如德国、日本、法国与美国可以说是21世纪的“邪恶-轴心国”，其汽车工业未来会如何有太多不确定因素。

那么在豪华品牌汽车的新车价格一路走低，同时压低大众、福特、通用、丰田、本田等中端合资品牌定位的过程中，汽车还谈保值吗？

其实没有任何国家的汽车可以谈保值，比如德国的汽车平均更换周期仅为六年左右，这些汽车就要以二手车的标准销往其他欠发达区域；日本本土汽车八年后的残值率接近零，原因在于上百项的汽车检测（年检），车辆的价值还没有检测成本高。

汽车作为消费品没有保值率的意义，购买冰箱洗衣机和电视机的时候考虑保值吗？如果不包括的话，汽车也是一样的，无非是价格基数大一些而已。

• 最后问题：为什么很多品牌喜欢谈保值率

原因其实再简单不过，这些品牌的汽车，不谈保值率还能谈什么？比如让大众汽车谈DSG的平顺，发动机如何延长使用寿命；还是丰田本田谈一谈如何解决机油的问题，让NA机型有性能，让无级变速器延长使用寿命，还是日产聊聊如何不让变速箱顿挫。

这是强人所难了，如果注意观察的话，但凡以保值率作为新车销售噱头的车辆，几乎难以找到综合品质足够高的品牌，即使是奔驰宝马也不例外。

所以只有抓住用户购买汽车仍旧比较吃力，期望车辆更有价值的消费心理，给用户“画个大饼”随即哄抬物价；而在闭环系统内用户需要的只是一个信号的暗示，未来会如何是缺少预判能力的，于是利用这种方式则能够拉升销量。

然而作为汽车行业从业者，建议用户选车时不用过于关注所谓的保值，相同预算选择综合品质最高的汽车才是正确的，即使保值率真的低一些，十年后几K的差值还算什么呢？想想十年前的几k与今天相比是什么分量吧，买车讨论保值是无聊且没有意义的，为了资产保值应该买房或者黄金。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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就车辆保值来说，全国南方和北方还是有一定差距的。一般来说合资品牌比国产品牌好很多。市场口碑反应好的车比不好的车保值好很多。可以上网查一查二手车的销售情况，参考一下。

销量大的汽车更保值，可靠耐用的汽车更保值，使用费用低廉品牌溢价更高的汽车更保值。

所有商品，都是交易量大的更容易获得价格支撑，这就是所谓流动性溢价。

销量大的汽车，客户群大，二手车流转很快，对二手车商有限额展位资源占用少，展位产出反而更高。销量大的车子，因为客户群大，可能两三天就转出去了，而冷门车客户群稀少，可能占用展位几个月都销不出去，对二手车商来说，冷门车即使翻倍，加价100%卖出去，都没有销量大的车子加价5%赚得多。加价部分，对二手车卖家来说，就是损失的部分，二手车商加价越多的车，对二手车卖家来说，就越不保值。

可靠耐用的车子，客观残余价值肯定更高，反映到二手车成交价格上，就是更保值。

使用费用低廉方面，二手车和新车除了客观残值差异，最大的客观差异，就是使用费用差异。二手车因为年限必然带来维修费用的上升，而且二手车因为品质缺乏透明，比如泡水车，比如可靠性差的车子，在外观上很难分辨，因此在估值上更进一步折价。但配件价格和维修价格却是相对透明的，配件价格低廉、维修价格便宜，会为使用费用带来显著节省，也就支撑了二手车的价格。

再就是品牌溢价，奔驰车，即使旧车也是奔驰车，品牌价值是相对固定的，更高的品牌溢价也会为二手车价格带来支撑，但品牌溢价往往伴随配件价格和维修人工费的上升，又对二手车价格进行抑制，所以需要综合考虑，显然，相对低廉维修价格的高溢价品牌，二手车更保值，比如奥迪。

谢邀！原则上讲：保有量大，质量好，品牌知名度高的合资品牌旗下的经典车型最保值！

先说保有量。如果保有量都没有特别高，说明本身这车销售就不好，人民的眼光是雪亮的，市场是经过时间检验的，所以，保有量大的车型，本身就是好车，好车自然为保值奠定了坚实基础。为什么呀？很简单，谈保值一定要谈二手车交易，试想一下你自己去买二手车，必然会选经过市场检验的畅销车，耳熟能详，口口相传，这就是口碑的力量。这就不得不说卡罗拉了，对是轿车，而且是三厢的轿车，当年卡罗拉市场表现非常好，市场定位也非常清晰，非常适合家用，所以保有量自然大。再看看朗逸，常年占据轿车销量榜首，也是三厢轿车，也是非常适合家用。这两款，二手交易自然表现不错。

再说说质量好。接着销量的话题和思路走，质量本身就是畅销的一个重要直接原因，当然畅销与否还与很多因素有关，比如说定价，但不可回避的一定是质量。谁希望买了辆开的时候这里不响那里就响，一会雨刮不动了一会车窗又升不起来了，三天两头往修车店跑往4S店跑，这还不打紧，要是出去自驾给丢在路上了，或者看病送学给耽误了，买这样的车不是坑吗？所以，质量不好，再便宜销量也会好。二手的时候，人家车主会骄傲的说，买这车跑了十万公里，除了加玻璃水，什么都没学会。没办法，普拉多就是质量可靠的典型代表了，真就开不坏，真就是什么没有路的地方最适合的车，跑沙漠跑热带雨林跑高原真就没得说，但注意这车每个月固定几千辆的销量，基本不受市场波动的影响，买卖都是忠实粉丝，钱就不是第一决定因素了。

最后再说说知名品牌合资车的经典车。真不是要诋毁我们的国产车，国产品牌的路还有很远的路要走。H6和五菱都是每个月榜单上的神车，但是二手的情况怎么样呢？不用说了吧。买家都是冲着便宜实惠质量过得去掏钱的，本来就是作为工具使用，甚至是想开到烂也花不了几个钱，这就完了，二手价自然不高，而且太过烂大街就是廉价的代名词了。反过来看，比如polo，车主都会说这车是辆好车，质量做工品牌都没问题，而且历经数代，在市场上还有良好表现，这绝对跟大众有关，二手自然保值啦！

这样分析下来就简单了，目前市场上最火的车型是SUV，但是榜单前十位的基本都是国产品牌，按前面的分析它们能保值吗？显然不能！！！再看看另外的MPV，销售本来就不是最理想的类型，合资品牌产品少，保值也有限。最后还是传统的家庭轿车是最保值的车型，这里边经典扎堆保值就不是问题。SUV和MPV里边会出现几款经典车，可以保值，但是从整体数量上来说，家轿才是保值的主力。

我觉得合资车比国产车要保值的多，具体有以下品牌【本田，丰田，奥迪，大众】

我归纳了下，有如下车型：

1.大众品牌：途观，大众CC，桑塔纳，途安，POLO

2.本田品牌：雅阁，飞度，奥德赛，CR-V

3.丰田品牌：普拉多，凯美瑞，花冠，汉兰达

4.奥迪品牌：奥迪Q5，奥迪A6L