我是2015年走的青藏线，也跟不少自驾进藏的朋友有交流，虽然这几年青藏线一直在养护，但是整体路况变化不大，谈一下我的感受。

整体路况质量良好

格尔木到拉萨全程泊油路，尤其是格尔木到五道梁、那曲到拉萨的路段，路况非常的好，视野开阔，利于长途驾驶。

那曲到沱沱河之间路段的起伏路很多，危机四伏

青藏线的主体都是建设在青藏高原上的，路基几乎都是冻土带，因为常年被大货车来回的碾压、以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和对向的来车的会车操作不当，都可能导致车辆像过山车一样飞起来，失控冲出路基，导致撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。

青藏线的大货车特别多，车速快，要注意避让

青藏线是进藏物资运输的主干道，大多数货运车辆都是从这条线路进出藏区的，由于路况很好，路线漫长，很多司机都会开快车赶路，所以，在青藏线要特别注意对大货车的避让、减速，超车的时候一定要注意观察对向来车的距离和车速，以免发生交通事故。

青藏线堵车概率较大，注意多准备食品、饮用水

青藏线因为地处高海拔，常年气温很低，突发风雪的情况较大，而且因为进藏的货运车辆主要是走这条路线，导致路面状况不佳，很多地方因为道路维修、车辆事故等各种原因，很容易出现堵车等现象，这种情况每年都会出现。

注意高反的预防和处理

青藏线全程海拔高，对身体的挑战很大。格尔木的海拔2000多米，从格尔木开始向拉萨出发，在短短的1、200公里距离内，海拔将一路快速升高到4000-5000米的区间，并且全程1000多公里都会维持在这个海拔高度，一路在青藏高原上行驶，翻越唐古拉山、念青唐古拉山、可可西里山等多个山脉，直到临近拉萨的羊八井附近才会降到3000多米的海拔，这样的旅途，对于身体是很大的挑战的，很多人都会在这样的环境中出现高原反应的症状，忍受着头痛、头晕、呕吐的煎熬。

所以，一定要准备齐全抗高反、缓解高反症状的药品。

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2018年9月22日至10月5日，我从广西柳州出发，走了一趟川进青出，把格尔木到拉萨的路况和注意事项说一下吧：

一、路况：格尔木到拉萨走的是G109国道，双向两车道，弯道很少，直直的路和高速差不多，但是由于很多路段是软路基，所以路面时常有凹凸不平的地方，很颠簸，偶尔还有突起的小山堆，如果你车速过快突然碰到很可能慌到失控。

拉萨到格尔木行车记录仪截图

拉萨到格尔木行车记录仪截图

拉萨到格尔木行车记录仪截图

拉萨到格尔木行车记录仪截图

二、注意事项

1.合理安排行程。拉萨到格尔木总行程共1160公里，第一天你必须从拉萨赶到安多县住宿（如果你是从格尔木前往拉萨，那么第一天走到安多县就好了，好好休息一晚别疲劳驾驶），千万不要在那曲市住宿，第二天一大早就起来，最晚是6点必须开始从安多县出发赶往格尔木总行程700公里左右，这样就可以避开很多大货车扎堆了，在唐古拉山和昆仑山就有很大机会躲开堵车，要不你遇上下雪载重货车直接停车道走不了堵死，你就可以在路上过夜了。

2.控制车速。最好是找一辆车车速和你差不多的车子同行，给他走前面。因为路上凹凸不平的路很多，你车速过快又没有提前预判很容易出事故，今年走这段路，看到路很直，就直接开到了100，突然碰到小下坡加凹凸不平路面，还好前面有一辆车，他的操作给了我预判的时间，要不很可能就出事故了，当时前面小车也是惊魂一幕，减速的同时打起了双闪灯。所以千万不要开得太快，要不碰到凹凸不平路面你真的不用回家了。

3.只要碰到加油站就加满油，因为你不知道什么时候碰到堵车，堵车时间多久，反正走这段路，堵车几个小时是必须的，没遇到堵车真的是不正常的一天。

4.带上防滑链，这个很有必要，唐古拉山这里一下雪你就惨了，今年我去就碰到小雪，起步车子就严重打滑了，所以为了安全备上防滑链吧。

5.有空间的话带床棉被，再带上热水和干粮，晚上遇到堵车走不了，山上很冷的。

唐古拉山

唐古拉山附近下雪堵车，当天被堵在这里，就是因为前一天住在了那曲市，行程多了三个小时

第二天天亮终于走出西藏了

看到朋友提的这个问题，又想起了近几年两次进藏走青藏线的一些经历。一次是8年前的川藏线进青藏线出，一次是3年前的青藏线进新藏线出。两次进出藏都走了青藏线，有一些经验和体会。

这位朋友说的格尔木到拉萨这段路，就是举世闻名的青藏线。离开西宁走向拉萨，已标志踏上了青藏线。青藏线全长1937公里，是世界上海拔最高、离拉萨最近、最繁忙的一条国道。

八年前从川藏线进青藏线出，那时候的青藏线，相对于又险、又烂、又漫长的川藏线，感觉就是一条康庄大道。一路上车少人稀，路面平整，畅通无阻，又没有过多的限速，跑起来就是一个爽。然而几年之后第二次走青藏线，却今非昔比，成了一条车多、路滥，又时常遭遇大堵车的坎坷之路。时至如今，恐怕也没有从根本上得到缓解。

二次进藏走的是青藏线。那天到了格尔木，听说过了昆仑山后堵车很严重，于是第二天凌晨四点就离开了。然而天蒙蒙亮翻过昆仑山，还是遇上了一路不断的大堵车。

青藏线的堵车，其实大多数是人为因素所致。随着这些年西藏经济的快速发展，进出西藏的物流货车不断增多。一路走来，重型货车几乎延绵不断，有时像接龙似的看不到头。重车多了，对路的损坏必然加剧，到处坑坑洼洼，凸凹不平。尤其是冻土路面，损坏更加严重。加之一些司机连续长时间驾驶，造成的交通事故也很多。沿途上，经常会遇到交通事故造成的堵车，一堵数十公里司空见惯。另外修路也是堵车的原因，一等数十分钟甚至几个小时也是常事。

堵车的另外一个原因是过检查站。不管大车小车，都要依次排队接受检查。检查的时候，人要下来过安检仪、刷身份证，车上的物品有时候也要进行检查。过一个检查站，经常需要一两个小时。

因此，如今的青藏线已不是从前的青藏线，用“蜀道难，难以上青天”来比喻也不为过。

其实走青藏线遇到的最大问题不仅仅是路难行，而是避不开的高原反应。对敏感的人，到了日月山就会有不舒服的感觉。尤其是翻越了昆仑山，走进了名副其实的青藏高原，高原反应会明显加剧。

格尔木至那曲980公里，海拔从2800多米陡然上升到海拔4600多米，自驾者大多是一天穿过。其中有800多公里处于海拔4500米以上，还有称之为生命禁区的可可西里、五道梁等。这一带风高彻骨，长冬无夏，植被稀少，除了高山、湖泊、草原和野生动物外，几乎荒无人烟。对任何一个人来说，高原反应是在所难免的，只不过有人轻一些，有人重一些罢了。身体素质好的，感觉气短胸闷，头胀头疼，像箍了“紧箍咒”似的；身体素质差一些的，就要靠吸氧气才能缓解。

格尔木至那曲980公里，8年前需要十个小时左右，如却要走十七八个小时。因此，当决定要走青藏线，除了车辆要保养好，尤其是注意轮胎的质地，最好充上氮气，以能适应高原反应。另外要从思想上、精神上、物质上做好应对高原反应的准备，尤其要做好途中遭遇堵车的准备。

我是在12年的时候走过，格尔木到拉萨记得全程好像是1360公里，是真正意义上的青藏线。最好分两天跑第一天，第一天到那曲就休息吧，因为要过昆仑山，可可西里无人区，还要翻越五千多米的唐古拉山口，一路都是高海拔地区加上路况不好，精神一路高度紧张，到了西藏境内还要区间限速，我们就是因为超速被罚2个小时，差点高反，安多海拔4800多，不建议休息，安多到那曲限速三个小时，那曲海拔4600多，到了都下午四五点了，旅馆好多都满了不好找，最好提前预定，第二天那曲到拉萨就好走多了，路过当雄，可以去一下纳木错，风景很美，还有羊八井，去泡一下地热温泉赶走一路的舟车劳顿，舒舒服服的就到了拉萨

格尔木到拉萨的这段路，可以说从路况上来讲，没有任何的问题，但是条路，从格尔木直接2800米的海拔，上升到5200米，而且长时间行驶在4700米以上的地方，属于冻土层，所以在这条路上开车，不仅仅考虑，路况问题。

还应该考虑，车的动力，气候问题，高原反应的问题，等等，一般情况下，自然吸气的车在这边肯定会有动力损失，特别是有点上坡车开不快，这都无所谓，关键的问题是气候，这条路上常年下雪，哪怕是在夏天，暑伏天儿，也有可能下雪，有可能下雨，很奇葩，在这条路上行车的时候，一定要格外注意天气，预防堵车的状况，一定要预备两天的吃的喝的。

另外，就是高原反应问题，一下从海拔2800米，到了5200米的地方，一般人受不了，稍微走快的几步路，可能就喘开了，稍不留神，有可能就会发生高原反应，头痛头晕恶心，而且还要在这上面住一晚上，开车慢的话，有可能要住两晚上，总共1000多公里，那么一定要提前做好准备工作，从西宁开始，到格尔木至少要停留两天到三天，是给身体一适应过程，同时一定要带上便携式氧气，人均两瓶以上，发现不对劲，赶紧吸氧气，同时要喝，红牛，红景天，还要带上速效救心丸，银杏叶滴丸，葡萄糖，这些都需要带上，才可以应对过来。

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，高原反应，就会有一系列关于高原反应的小常识，等你一起来探讨啊！

格尔木到拉萨的路况怎样？需要注意什么？

本人七月中才从青藏线自驾回来，下面就这问题分享我的最新路况信息吧。

关于海拔高度、天气

上个月正值西藏雨季，而今年藏区雨季似乎与往年（本人18年8月份也曾自驾阿里、羌塘）对比更甚，无论是降雨量还是同期覆盖范围。而青藏线从羊八井到西大滩玉珠峰几乎占了拉萨到格尔木段90%的里程海拔最高都在4200米以上，因此即使是藏区最高气温的七月份，在青藏线上往往碰上雨雪冰雹交加的天气也是平常事，我们这次在安多县城就遇上下大冰雹天气，持续了大约20分钟，而在唐古拉山口（海拔5231米）前一段十多公里就遇上大雪。

我们从拉萨出来一直到玉珠峰，期间到了纳木错，当晚住当雄（4200米），第二天到安多（4800米）住下，第三天早上从安多一口气赶到格尔木，这三天都在雨、雪、冰雹中度过，白天温度徘徊在0度至8度间。

关于路况

青藏线拉萨到格尔木的路况相比于川藏线最大的区别在于几乎没什么海拨的大起大落，但均全程处于超高海拔，蹋方、泥石流相对于川藏线的严重程度没有可比性，偶尔会有小段的水毁情况，一般小车也可轻易通过。但小编本人觉得青藏线路况最最要小心留意的是冻土路段的路面，往往发生意外事故就是在这些冻土段上。冻土路面的特点确实有点可怕，呈不规则扭曲起伏变形，而且变形的幅度超乎我们常年在内地油路被大货车碾压造成所见的变形程度。在此小编分享应对心得：首先冻土路段前一般会有路牌提示，这是第一层警戒。而最实际的是，自驾在这路段时，要特别留意前方道路视野，只要尽量提前发现前方路边有两排密密麻麻高度在三米左右的小铁柱时，意味着即将进入严重变形的冻土路段了，而这些小铁柱就是公路冻土保温棒。当到达这些设施前就要提前减速安全通过便无大碍。

其他需要注意的

题主问题中提到的是格尔木到拉萨，而格尔木的海拔仅为2800米，向拉萨方向仅驾驶一百六七公里，过玉珠峰到西大滩到昆仑山口海拔已迅速提高到近4800米，对于预防高反是非常不利的，建议当天出发前必须充分休息好以应对未来青藏线上两天的高海拔自驾。

还有就是如上文所提及的天气问题，青藏线小编认为考验人的不是复杂的路况而是恶劣多变的天气，即使是夏季保暖是对抗高反及影响后程自驾的关健。

而至于住宿饮食方面，那曲前只有安多县城，当然了，雁石坪、沱沱河也是可以食宿的，但条件就只可将就了。

总结

以小编本人多次进藏的看法，青藏线无疑是最无聊枯燥的路线，虽号称穿越可可西里无人区，但川流不息的车辆，千遍一律的地形，赶路的出走形式绝对不是自驾青藏线的首选。

路况不是很好，尤其是格尔木到西藏那曲安多县城段，因为109国道大货车流量很大，加之高海拔冻土层路基，炮弹坑太多了，开起车来要格外小心。需要注意以下几点：一 行程格尔木到那曲按一天安排，大概车程要15个小时左右，要早起出发，晩上到达那曲市住宿，最好宿供氧房，因为这段路程沿途海拔都在4000米以上，中途不适合夜宿。我是2018年7月上旬从那曲的安多县自驾到格尔木，早上八点出发晚上后半夜的两点才到达格尔木（因距五道梁二十公里左右的北麗河大桥被洪水冲垮交通管制），这一段路比较辛苦，要有心理准备。二 为防止高原反应，行驶途中不要睡觉，睡眠状态下需氧量增加，会出现或加重高反。三 葡萄糖、红景天每餐都要喝一点，增加能量会减轻高反。四 如遇大货车堵车排队，驾驶小车不要跟在后面等候，只要不是交通管制，要及时超车前行，高原地区109国道上的堵车和内地道路堵车不同，分段堵车情况严重。五 如驾驶车辆不具备超强越野能力，不要下道行驶，陷车极易发生，高原陷车，救援比较困难。

本人前几天刚走过青藏线。太难走了，路就像被炸过的一样，路上多准备吃的，车子底盘要高，再备一点氧气和防滑链。注意保暖。

从格尔木到达拉萨驱车需要26小时且途径只有109国道，本想是在那曲停宿，但由于国道崎岖，还遇到各种修路，在翻过海拔5200米的唐古拉山时天色已黑，我还不幸的遇到急性高反综合症，所有的症状全部在我身体上体现，当时唯一的反应就是我要买机票我要回家！迫不得已在海拔4800米的安多入住，但回想起这一宿也是有惊无险（对于高反严重者是慎在高原地区长时间停留的）这一宿也基本没睡，朋友担心我身体，天朦朦亮我们就又出发赶往海拔稍低的拉萨，途径的超美纳木措由于我的高反也没停留～

哈哈哈～拉萨第二天高反终于消失啦，下午来八廓街打卡各种网红店，值得推荐的是惹萨酒店4层的下午茶，在这里可以享受美食的同时远眺到布达拉宫全景，位置就在最具人气网红店的玛吉阿米隔壁哦……

在欣赏完布达拉宫夜景后误撞一家网红酸奶坊，点了酸奶冰激凌和蜂蜜酸奶，啧啧啧……味道敲级酸呀，不推荐～

其实来拉萨除了感受触动心灵的朝拜者，更要享受这里最蓝的天空和最慵懒的阳光！

青藏线109国道，去年刚走过，个人觉得路况还行，并没有318的惊险弯路，一路上很多笔直的道路让你不自觉的就会加大油门一路飞驰，同时过于笔直的道路很容易造成视觉疲劳。由于青藏线海拔比较高，常年冻土造成道路下陷，形成大波浪路，当你行驶到波浪路的谷底的时候是看不到对向来车的，可见波浪的幅度有多大。如果你车速比较快正好遇到波浪路很可能车会飞起来，所以走青藏线最好跟车行驶的同时保持好车距。注意高原反应，安全第一。