省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。

当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。

例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。

每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。

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自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。

笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。

笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。

笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。

年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。

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如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。

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双擎卡罗拉为什么会省油？

1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；

2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。

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双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。

在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。

只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。

在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。

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说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。

雅阁混动在“加速”平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。

目前，混合动力这个词我们经常会听到，其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，“开混合动力车”已经成为一种时尚。就连好多的好莱坞明星，像迪卡普里奥都以拥有一辆混合动力车为荣。

但是似乎在中国，这个推广还没有像其他国家那么普及哈，比如丰田的混合动力车型，在中国国产已有好几年时间了，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很有吸引力，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是我们的车主对油电混动这个技术还是有一定的顾虑，比如这个混合动力技术是不是不成熟啊、保养成本高不高、电池是不是容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、是不是容易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重“冤枉”了混合动力技术。如下为大家解读一下关于混合动力汽车的9个悬疑问题。

1、混合动力到底是怎么回事儿？这个汽油发动机和电机是怎么配合工作的？

这个混合动力指的是在一辆车上有两个动力源：发动机和电机，发动机和电机相互配合的情况下实现了现代汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。混合动力车的特点就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。

2、市面上都有哪些混合动力的技术种类？各自都有什么特点？

在技术类型上，混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”。“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动；“强混”汽车可以由电动机单独驱动车辆。

3、需要充电么？

这个油电混合是双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电设施“充”来的，其实买了混合动力车型的车主们也会发现，车上根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？就是在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是“电”的来源，所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，“电”实现了循环，也保证了不充电的情况下，有“电”可用。

4、真省油吗？有多省？越堵车越省油吗？

可以负责任的告诉大家非常省油，俗话说得好“不用不知道，一用吓一跳”，可以说在我接触的这些有点混合车辆中，要比同排量的车节省1/3以上的燃油，就拿堵车来说，只要我电瓶的电量高于最低值，我的发动机始终停止，但是我车的音响、空调等等都在正常工作，对于带有启停技术的车辆虽然发动机停止了，音响在耗电，空调系统还不起作用，发动机不一会就会启动而无法停止，导致怠速运转时间长，行车时混合动力车型可以在不启动发动机的情况下行驶车辆等等，这都是节省燃油方法。

5、广告上说1000公里不加油是真的么？一般一箱油能跑多少公里？

是真的，在13年的时候举行过一次油电混合汽车的节油比赛，拿到冠军的车主一箱油行驶了1200多公里的记录。一般情况下是可以行驶800多公里，由于路况和驾驶习惯不同会有一些差异。

6、混合动力的汽车会不会很肉？起步肉不肉？中途加速呢？

混合动力的加速性能还是可以的，尤其是在起步加速的时候甚至会超过同级别的车辆，因为电动机具有启动时可产生最大扭矩的性能，中途加速在发动机与电动机协调配合的情况下，加速性能也会表现的不错的。

7、它跟涡轮增压相比有哪些不同？比涡轮增压要好吗？

油电混合车辆为了降低能源消耗而设计，涡轮增压是保证燃油量不增加的情况下提高发动机的工作效率。

8、\"故障率高不高？怎么证明？\"

在国外油电混动技术比较普及，包括许多出租车都是混合动力的，拿我比较熟悉的丰田的例子来说，曾经回收过许多行驶了20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池的，因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓是“开到退休电池都不会坏”。

9、有没有电磁辐射？

　　产生的电磁波与常规车辆相同，实际上，高压零部件会产生高频电波，但是各部件都进行了适当的屏蔽。

谢谢邀请，油电混合动力属于省油不省钱，几乎没有选择的意义。

混动车有两类，油电混合属于弱混不在新能源汽车范围内，定位纯粹燃油车。选择这样一台车可能除了省油并没有其他有点，似乎是一点都没有。

弱混以日美系为主，电力动力元是是ECVT，这种机器并不是变速箱。其中包括两台电机，MG1电机功率稍大一些，一般为20-30kw之间，作用是辅助驱动；MG2电机用以倒车和启动发动机，作用就是这样。

电池容量在1-2度之间，可以满足多次倒车和短时间驱动，所以省油是事实。在加速和倒车这种比较费油的操作下可以用纯电辅助或者直接驱动，可以做到相对的省油。

但小功率的电机和容量极其小的电池，只能在极低速的状态下短距离纯电行驶，一般只能行驶几百米就会馈电，有些弱混还不支持纯电行驶，所有节油也只是相对而言。

其次同款车油电混合版本价格高出纯油版两到四万不等，一般家用车用到卖车也省不回车价的差价，而且电池容量虽然很小但日美系车换电成本更高，小电池也需要几k，所以这种油混车除非一年能跑出5万公里，否则一毛钱意义都没有。

混动汽车里插电混动还有一些价值，纯电行驶可以达到80-100公里，日常用车一公里几分钱开支省钱是看得见的。

当然差价也很大，所以省油不是关键，关键是性能，插电混动同样的性能可以实现的燃油车价格会是插混的几倍，花很少的钱买到接近跑车性能是价值所在。

电池组容量大换电成本高，不过有提供终身质保的品牌所以也不是问题。再加上可以用新能源牌照，不限行不限购又是加分项。

所以对混动感兴趣的话，插电混动是首选，油电混合没意义。

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混动也要看是那种混动、在什么样的环境下使用、使用年限是多久？只有把这些相关因素都结合进去才能判断出是否可以省油；不过鄙人认为省油这个词不贴切，更为准确的应该是省钱，省油而不省钱的混动车不少，所以省不省油只是表象，而省不省钱材质根本！

HEV油电混动

HEV油电混动就是以丰田为主的混动，这类混动的思路合理，不需要过度依赖电源；在一些充电配套设施不完善的地区首推这类HEV混动车型；而缺点就是由于纯电模式行驶里程不够长，所以没能纳入补贴的范畴，所以消费者就只能承担较高的购买费用；所以这类HEV的性价比就显得有些低，如果有补助，那么买的便宜、用的也省自然是省油又省钱；而现实中则是买的贵、用的省，用到平均的换车周期，也许刚刚依靠节油省出了购车时的多花部分、而车子又卖不上价，所以反而导致损失的金钱反而更多；所以HEV车型想要省钱就必须有足够的里程来跑，比如跑运营用双擎就是一件很划算的事，因为日均里程高的离谱，也许只需要不到一年也就回本了；而用于日常代步这类车型省油容易、但不省钱，因为使用周期、里程都偏短，当然如果日后如果有补助，那么这类混动车型依然是首选！

PHEV插电混动

这类插电混动车型相信朋友们都很了解，优势之处在于能做到短途0油耗；这一点的意义是非凡的，只要家里有充电桩，那么这类插电混动车是真省钱；但使用场景有些局限，如果每天日常出行都是短途、又有自己的充电桩，那么选择插电混动是个不错的选择！但插电混动的缺点也很鲜明，混动、燃油模式下的油耗并不理想，也没办法只依靠燃油进行充电，所以它无法摆脱对于充电桩的依赖，也存在一定程度的续航焦虑；但对于丰厚的补贴、新能源牌照等优势，插电混动在特定的条件下更容易去省钱，那就是自家有车位、有充电桩的朋友选择插电混动很容易实现省钱！

总而言之无论是何种混动，想要省钱都需要一定的条件；油电混合由于没有补助，使得它出现买的贵、用的省状况，省油很容易，但想省钱则必须跑出更高的里程（网上有相关的计算方式），相比较之下跑运营用油电混合车型则更为划算；插电混动车型对用车环境的依赖较大，在日均里程短、家里有充电桩的情况下选择插电混动比较省钱，但如果不具备这样的条件，那么插电混动的意义不大；如今购买油电混动车型的主要为一些喜欢新事物的朋友以及一些跑运营的群体，而很少有仅仅为了省油而选择油电混动的普通车主，就目前的状况来看油电混动省油、不省钱！

坚决不要插电混动，一辆中型SUV整备质量都在2吨以上，效能太低，跑长途充电难。目前油电混动是最折中的方案，较好解决了自重、能耗以及续航问题，节能才是硬道理。我的CRV混动自重1660Kg，一箱油57升，现在跑了3000多公里，第一箱油平均油耗4.4升，第二箱油平均油耗4.2升，每一箱油续航都在1200公里以上。试问现在哪一款插电混动车满油满电一次续航能跑这么远？

今天咱们唠一唠混合动力车。

市面上现在混合动力车型越来越多了，而且它们的卖点也非常明确就是特别省油，那么买一台混合动力车到底合不合适呢？在这里老胡先给大家讲讲混合动力车的原理。

大家都知道咱们常见的汽油车在起步还有拥堵的时候油耗是比较高的，而且是怠速运转对发动机寿命也是有影响的，排放也比较高。

混合动力车型的出现就是为了解决这个问题，它在低俗和怠速的时候电动模式来取代发动机的正常工作，而且走走停停的模式对电动车来说它是最适合的，因为它的起步的扭力比较大而且没有污染，最主要混合动力车节能还有个能量回收的方式，就是你跑起速度以后一踩急刹车，那么正常的车型就是通过自动系统的摩擦变成热量把这一部分能量就浪费了，而混合动力车是反怠电动机把它这部分能量转化为电能储存在它电池里，在下次用的时候还能用所以从这个角度来讲混合动力车油耗低比较节能这是客观存在的。

但是为什么咱们这个混合动力车市面上卖的不多呢？

是因为这套东西价格不菲，正常来说哪怕是1.6左右的车型混合动力车型也比纯汽油动力的车型要贵3万以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合动力车就是说节能30%-40%到底你多付出这3万块钱几年能回本呢？这是一笔详细的帐。

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混合动力汽车油耗确实要比普通燃油车要低，目前我们使用的混动技术有油电混动和插电混动，像本田丰田使用的都是油电混动，而比亚迪使用的是插电混动。

油电混动汽车主要追求的是低油耗，通过发动机和电动机的协同工作，使发动机始终保持在高效的转速区间，这样就可以降低车辆的油耗。像雅阁凯美瑞这样的车型油耗也就是5.5升左右，卡罗拉双擎油耗也就4升左右，节油的效果还是很明显的。而且油电混动汽车不需要充电，只要像普通车那样加油就可以了。而插电混动技术注重的是纯电续航能力，在纯电模式下可以行驶80-100公里，这样我们只要每天充电就可以不用加油，可以把插电混动汽车挡纯电汽车来使用。当行驶里程超过纯电续航能力的时候，发动机就会介入工作来驱动车辆行驶，同时还能为车辆充电。所以插电混动技术主要是电动行驶，发动机只是起到一个辅助作用，只要你每天充电就可以做到0油耗。混动车省油确实是省油，但省不省钱就不一定了。

刚好有一台混合动力雅阁。平时用来上下班和接送小孩，单程2公里到4公里。假期就用来自驾游，刚刚过去的春节就跑了3000公里高速，平均速度过100。结果无论任何状况，长期来看综合油耗就稳定在5.5左右。实测道路顺畅时，一般国道省道，开到4.5左右是常州的事。想比普通汽油版，无论高低速都省油，而且越是堵车，两者油耗差距越大。

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油电混合是真的省油，油电混合其实有很多种，例如48V微混、弱混、中混、强混、插电以及增程式插电等，而目前市面上较为常见的有48V微混，例如吉利博瑞GE MHEV就是48V微混，另外博瑞GE也有插电式混动可选，也就是我们常说的PHEV。这类车电池容量不会很大，48V微混主要起一个降低油耗和排放的辅助作用，它在汽车里面主要是为电子设备提供电能，也有能量回收、加速助力、电动行驶的动能，总结起来就是能够帮助传统燃油汽车用更少的油完成日常的行驶工作。

插电式混合动力，也就是PHEV，即可纯电行驶也可与发动机混合使用，它也是省油的，当电量耗光，就需要用充电桩进行充电，目前有些车型在电量耗光后，假如不进行充电，油耗会变得跟传统燃油车一样，而插电式混合动力的车型，在我看来其实就是为了拿一块绿牌照，在燃油经济性上，虽然省油，但不能说有多么的省油，因为一旦没电后，就不行了。

最后还有一个就是类似于十代雅阁锐混动或者凯美瑞双擎这样的非插电式混动动力车型，像十代雅阁锐混动和凯美瑞双擎正常跑油耗能跑到4L左右每百公里，其中凯美瑞双擎纯电模式下的行驶路程也不短，与48V微混相比，感觉会更省油一点。

总结：目前油电混合肯定是省油的，但是你买一辆车肯定是用来开的，如果只是太去计较油耗，而忽略了用车的方便，就显得因小失大了。所以我建议，如果喜欢油电混动可以入手微混或者非插电式混动，再者也可买纯电动汽车，这车有补贴还送牌照，但是插电式的话不建议。