哈弗H7大降价是因为卖的不好吗？

据《首席评测官》了解的情况，哈弗H7在刚刚过去的6月份，只卖了2115辆，这于哈弗H7市场表现最优异的时候——一个月卖一万多辆比起来，相差甚远。自从H7的自家兄弟——高端品牌WEY的第一款车型VV7上市以来，H7就处于比较尴尬的位置。

从售价来看，H7售价14.98-19.38万元，相比VV7，H7的最低配低了1.78万，最高配高出了5千元，这几乎和WEY VV7处在同一个售价区间。但长城对H7和VV7的定位却一个是普通中型、一个是豪华高端中型，这就不可避免的遭遇手足相争。

《首席评测官》认为，这次长城汽车的促销活动，厂家采用的是实打实的现金优惠，估计还是为了提升哈弗H7的销量数字，以避免H7的销量下滑到不可挽回的地步。

不过从另外一方面来看，现金优惠2万，对于刚性购车需求的消费者来说，确实不可多得的利好，有这方面需求的消费者，不妨可以去看看。

哈弗H8大降价是因为卖的不好吗？

第一点：一再推迟上市时间

虽说长城哈弗H8是最高混迹于中型SUV的车型，但它的上市时间却不是一帆风顺的。当时，H8先期并未在热度最高的时候推出哈弗H8，可以说是没有抓住最好的上市的机会，最后是经过多番的周折，拖了很长的时间最后才发布上市。一定程度上算是错过了最先的真空期。当它在拖时间的时候，同价位有很多非常出色的合资产品在此时相继推出。最后才看到它发布上市，《懂车之道》觉得其实它在上市之前受欢迎程度是非常之高，由于拖了很长时间，悬而未决让很多消费者都放弃了，道哥当时也花了很长时间重点关注过这款车型，只是啥时候上市压根没有个准信，很多朋友买了车一年之后，它才上市发布。

上市中途又爆出这样的事件，在5月8日长城宣布因产品品质达不到标准，决定暂停H8的销售后，当时的舆论瞬间哗然，大家对于长城给出的理由持普遍怀疑态度，甚至有部分媒体猜测到，哈弗H8此次推迟的真正原因是因为该车型涉及“抄袭”奔驰相关产品，并称奔驰已经向长城汽车发出传票。尽管当时这一说法毫无依据，不幸的是长城汽车A股和H股的股价大跌，一天之内市值蒸发168亿港币。这样的影响不仅对公司而言是一个不好的消息，对于哈弗H8而言也是一个负面消息。

第二点：进军中高端市场还为时尚早（国内人很难接受自主品牌中型SUV）

《懂车之道》觉得还有一个重要的原因是，为什么如今的传祺GS8与哈弗H7与长安CS95会这么受欢迎，那是因为天时地利人和。当时国产品牌还未形成气候，就是轿车也没有达到，更不用说当时的SUV车型，当时整个市场是被合资品牌全面压制的，自主品牌的势头也没有如今这么猛。尤其是在如今占主导的紧凑SUV十来万左右的价位区间的市场都还未有可观的表现。

当时只有哈弗H6这一款车型在销量上有优势，当时的很多朋友对于20万的自主产品都是保持怀疑的态度，更多的观望态度。当时市场环境是合资品牌价格相对较高，假如当时长城推出的是一款15万左右的产品，估计市场表现可能就不是这样的，从10万直接跨度到20万，直接就来到了合资品牌的领域，道哥相信很多事情是循序渐进的。太激进了反而会让消费者觉得不现实，也容易扯到蛋。一定程度上也反应出哈弗汽车连续多年的SUV销量冠军，不排除这让长城掌门人魏建军有些飘飘然，觉得自己有能力从中高端SUV市场分一杯羹了。反观其他大品牌的车企，或者更甚的高端品牌也都不可能在短时间内打造成功，都是有一个漫长的提升与升级的过程。举一个大家可能还比较喜欢的品牌，丰田创立于1933年，1989年雷克萨斯才上市；福特成立于1903年，1922年才成立林肯部。

第三点：定价过高让其处在竞争最为惨烈的价格区间

降价之后的H8和H9，起步价分别是18.88万和20.98万元。这一价格区间，合资的SUV车型众多，竞争十分惨烈。比如大众的途观，别克昂科威、丰田的RAV4、本田的CR-V等等，都是各品牌的当家车型。H8和H9想在它们中间杀出一条血路，谈何容易！更何况，在国人眼里，国产车的品牌形象远没有合资车的形象好。因此，差不多的价钱，国人会毫不犹豫地优先选购合资车。就拿吉利的博瑞来说吧，号称“最美中国车”的它，创造了国产轿车最好的销售业绩。吉利博瑞热销的原因，专家们的说法有很多。道哥认为，根本原因还是性价比。十几万元的价格，但整车的配置性能甚至高于20多万元的帕萨特等车型。有媒体曾做过调查，问车主们：如果博瑞普通款的售价是20多万元，你们会买吗？答案让吉利很失望，因为多数人的答案是否。失望归失望，但却是现实，还是那句话，同样的价位，国人会首选合资车。类似的还有五菱的那几款神车，之所以销售火爆，本质原因是超高的性价比。

第四点：两次降价仍未换来好销量（单车利润高）

从客户忠诚度来看，不可否认，从去年开始，长城开始逐渐重视客户关系以及消费者的口碑。然而，冰冻三尺非一日之寒，长期不重视售后的结果就是，长城并没有自己忠实的拥护者，甚至可以说，很多时候消费者认为长城单车的利润率高，但是长城在研发方面的投入比例比较少。单车利润高，又不投入研发。这要怎么解释？这也正是长城目前亟需补齐的短板。

又加上最近的大降价，很多朋友都有的看法。大家可能都了解就是长城哈弗的前身是靠皮卡起家的长城汽车，在前几年消消的在SUV市场火了。大家还记得当年那款使用货车底盘的赛弗，奠定了长城今日大发展的基础。哈弗品牌凭借66.25万辆一举夺得2015年销量冠军，并且拥有SUV市场10.65%的市场份额，甚至都高于大众这样的合资品牌。不过你仔细分析哈弗的销量不难发现，H6、H2以及H1贡献了哈佛品牌95%左右的销量。就只拿哈弗H6来看，已连续多个月的月销量突破了4万辆。年度也是销量总冠军，已经快纳入是世界级车型。我们了解到哈弗H8历史上先后两次官方降价，但效果仍然不明显。对于这个产品而言，多次降价也可以看出哈弗对于哈弗H8的一个不自信不看好。从消费者角度，会觉得哈弗H8已经支撑不住了，选择连续降价，留下一个不太好的现象，要知道哈弗H8可是定价中型SUV车型，购买它的消费者也算是中产阶级，可不想被讨论买了廉价的感觉，它可是20万哦，还有就是降价了两次还是卖不好，观望的消费者会认为在不是价格问题了，会在找其原因。

从车质网上看，哈弗H8的问题不少：油耗高、发动机问题、漏水、吃胎（前后桥及悬架调教问题）、车身共振个例发生。毕竟销量少问题也就相对不多。

最后，除了以上这些关于哈弗H8的分析，下面《懂车之道》简单分析一下长城哈弗品牌的一些近况？不过车界的另类长城的魏建军，《懂车之道》得知魏建军是部队出身，从来就是说一不二，在企业内部也实施半军事化管理，过于严苛的管理制度，使得长城被当地人称之为“保定第二监狱”，据悉它的人才流失率非常高，在职的很多员工都敢怒不敢言。长城的员工整体上是没有向心力和荣誉感，人心是散着的。虽然这与哈弗H8的销量并没有太大的关系。从媒体关系上来看，曾有汽车业内人士指出：“媒体对于长城的声讨，主要是因为长城的‘零广告’战略。”果真如此吗？《懂车之道》了解到零广告的背后，是长城一直以来拒绝跟媒体沟通的一个表现而已。长城汽车创始人魏建军先生一直认为，只要把产品做好了，好产品自己会说话，这是他一直笃信的营销法则。这也很多程度上影响了哈弗的整体品牌形象。

懂车之道总结：从2002年才开始推出经济型SUV概念，尽管连续9年保持全国SUV销量和出口量第一，依然靠中低端车型打天下。因此，在人们的心目中，长城的品牌形象仍然停留在经济实惠相对低端的层面，在刚推出的H8，消费者是一下子接受不了，当然哈弗厂家想借此扭转长城在消费者心目中的固有形象，很难也很不现实。

直到今天，自主品牌才开始全面崛起，市面上存在着不少优秀的自主产品，虽然大多还是在5-15万元这个区间，但国产品牌这种高性价比、高质感的表现，如今让国人严重合资产品已经不像哈弗H8刚上市当年的那样，与想象中的那么强势了，虽然在大件和驾驶感受方面合资车确实相对要更好，国产品牌算是抓住了国人对于车的取向。在操控、驾驶品质方面确实是要比合资品牌差很多，但是自主品牌更便宜，更大，配置更多，但是这恰恰是目前这部分用户所需求的，到如今推出的15-25万元之间的中型产品从市场表现可以看出是获得了小成功，但H8的失败，虽然一定程度时因为没有跟上时代看，但更多还是因为没有把握时机，也可能哈弗自己高估了自己，一下把步子跨的太大了。才会造成如今的哈弗H8的低迷表现。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。

作为一名哈弗H7车主认为在这价格区间有点尴尬，在这价位下H7空间并不十分出色，况且长城自己品牌有WEY VV5 VV6 内饰时尚动感，外观更加漂亮！同级没落的斯柯达 科迪亚克 优惠下来也就15W左右 德系可能更让人信赖一点近年来合资价格也下降很多国产优势越来越小了，在说国内传祺GS7 GS8 势力也不容小试！总结下来近年来这种中大型的国产车合资车都不怎么好卖！