机务段的工作真的是很累吗？怎么样？

机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大。属于特殊工种（北京局）55岁退休。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大。三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作。日勤制，工作量一般。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服。

机务段是一线技术工人，做的是体力劳动，累当然是没得讲的，其实做脑力劳动的人也累，只是累的程度不一样而已。

人的一生，从成年开始，就一直累到生命结束的那一刻。读书累，找工作累，结婚累，养家累，还房贷累等等。只是累法不同。各有各的累法。

机务段的工作辛苦吗？就象在问：现在的工作辛苦吗？不知道如何回答。

因为机务段虽然在众人的眼中是开火车的，其实它是有许多工种的。

比如说，它有门卫，有财务，有工人，有干部，有开火车的，也有修火车的，有汽车司机，有叉车司机，也有维修电工，保洁阿姨它有，打字复印的资料员也有……总而言之，它的岗位很多。

题主可能是想问，火车司机辛苦吗？

这个我可以给你回答。我在电务段工作了很长的时间，从蒸汽机车开始，本人就每月登乘机头，铁路上称之为添乘。亲眼见证过火车司机的工作强度的变化，我可以不负责任地告诉您：蒸汽机时代，司炉与付司机是需要一铲一铲地添煤的，髒且辛苦！但时至今日，火车尤其是高铁，基本上属于自动驾驶，火车司机只起一个辅助作用，再加上火车司机只驾驶一段就会换班，劳动强度并不大。原来觉得辛苦的是要上晚班，耽误睡眠，下了班还要彻底清洗。现在呢？高铁的司机应该没有什么晚班，工作环境也干净，实在是不觉得他们很辛苦。

工人都是很辛苦的。生活在基层的人们，付出的多、得到的少。不是你累的多就收入高。也许是可替代性吧。就是说、好招工。现在智能时代，还有可能被智能系统、机器人替代。市场经济就这么残酷。

人生要想不被社会淘汰，多挣钱，就要不断学习、知识更新，不可替代，才能适应竞争激烈的社会。

谢谢邀请！！

我的房子北面二百米就是机务段修理厂，所有的火车头全在这里维修试车，有一条污水沟整天流着机油和水。我想脏是肯定的，工作繁锁细致是肯定的，也不会太累，就是有时别扭。

从前有：机务段，吃饱饭；工务段，流大汗，当然车务致在中间，不好不坏。

机务段还是不错的，有技能，工资高，工种好，只要是工人，总比科室人员累。

机务段，对一般人来说是很陌生的！它是铁路部门的一个工作部门。以前是燃气机车，电力机车时是又脏又累，它们要保证机车的运行安全，检查，维修，养护样样不能马虎！他们是运行安全的第一道防护网！工人师傅辛苦！

除了后勤，一线铁路职工都相当辛苦，机务上班没有固定时间，常年在外，每月在家4天左右，客车除外，随时待命出发，常年不能喝酒，夜班少不了，但机务工资高，净收入1w左右。

铁路机务段的工作也是有许多不同的工作组成，但只要是机车乘务员工作。也就是平时说的开火车的。现在基本都是内燃机车，电力机车和动车，高铁机组组成。什么车型就看你去哪个机务段。机车乘务员按技术 ，工作经验，年限分不同职位。统称机车乘务员工作不能说太累，但肯定是比较辛苦的，特别是在时间上，技术要求，工作纪律等方面都是非常严格的。很接近于军事化乘务员的工薪相对是比较高的。也不是一般人能去上的，特别是动车，高铁机车乘务员更是相当牛的！我不是本职和内行人员说的一知半解仅供参考。若想了解具体情况请咨询有关人员。

谢邀，是工作就累，这个年代有个工作就不错了。你还挑肥拣瘦啊！这么好的工作人家想去还去了呢？累不累干过了就知道啦！[捂脸]

机务段主要是负责丶机车电力之类、危险也是太累丶以前一女友是段领导丶负责兰州以西工作丶工资也可以、工务段比较累一些[赞][玫瑰][呲牙]