目前世界各国的主力主战坦克基本上都采用的是后置发动机的设计，这种设计非常有利于发挥坦克的防护能力和机动性。自二战以后，世界各国逐步都采用了这样的设计。

（T-34坦克就采用了后置发动机设计）

对于坦克这种武器来讲，合理的空间结构布局，对于发挥坦克的战斗力是非常关键的，采用后置发动机比起前置发动机具有很多的好处。首先，在作战中坦克的正面装甲非常重要，毕竟坦克的正面是主要的交战面，正面装甲的厚度往往是最强的。而厚度的增加往往会占用一定前部的空间，如果在前面布置发动机，势必会影响到坦克炮塔布局。要么增加炮塔的高度以容纳前置发动机，要么将炮塔向后设置。高度的增加显然会增加坦克暴露的风险，脆弱的炮塔也更易成为被攻击的对象。而炮塔后移则会暴露更多的车体前部，需要更多的装甲保护，空间就更加局促，如此进入恶性循环。显然与前置发动机相比后置发动机更有优势。

（采用前置发动机的M4谢尔曼坦克整体高度较高）

其次，后置发动机有利于提升坦克的机动性，平衡坦克的结构重量，保证坦克的机动性能。由于坦克的正面装甲比较厚，全部重量自然就比较高，如果再加上发动机就会更重。遇到爬坡或越野行驶时，过重的车头会降低坦克的越野能力和机动性。同时，头重尾轻的结构布局，也会破坏坦克的结构平衡，如果要保持平衡就必须增加尾部重量，这就会导致坦克总重增加，机动性下降。

（前置发动机会增加车体前部重量不利于机动性的发挥）

此外，后置发动机还有利于坦克的保养与维护，对于内部空间的优化也更加合理。由于坦克发动机需要经常进行保养和维护，需要预留很多的检修口或舱门，坦克前部空间有限，需要布置炮塔观察口等，不利于坦克的维护。而后置发动机则可以充分利用坦克尾部的空间，简化维护和保养的操作。同时，也利于布设传动系统，只需和发动机一体安装即可，维护和检修也更为方便。而空余出的前部空间可以安置更多的作战设备和电子系统，使空间布局更加合理。

（后置发动机有利于坦克发动机的维护保养）

正因为后置发动机的好处多多，所以前置发动机的设计已经慢慢被坦克所淘汰。但前置发动机在保护乘员上有一定的优势，当炮弹来袭时发动机就会成为除正面装甲外的第二层防护措施，可以有效保护乘员不受伤害。对于以色列这样强调坦克防护的国家来说，乘员安全有时比坦克要跟重要，所以以色列的梅卡瓦坦克就采用了前置发动机设计。而对于那些强调坦克集团突击作战的国家来说，后置发动机显然更有优势。

（梅卡瓦坦克采用了前置发动机）

坦克诞生百余年，其地盘布局基本固定在从前往后依次为驾驶舱、战斗室、动力舱这样一个标准布局上，坦克发动机一般都布置在地盘后方，现今仍在装备使用的坦克几乎都是这样一种布局，只有以色列的梅卡瓦坦克是个例外，它的驾驶舱和动力舱并列布置在车体最前方，战斗室在中间，车体后方还有一个可容纳步兵或弹药的舱，成员也可以从坦克尾门上下车。

梅卡瓦坦克的设计历来为人津津乐道，在很多人的印象里这似乎就是最好的布局了，毕竟发动机前置还能提供额外的装甲防护，那么为什么现代大多数的坦克都没有采用这种设计呢？

其实原因很简单，坦克是个笨重的东西，西方坦克都有60~70吨的重量，我们和俄罗斯的坦克较轻但也有50吨左右的重量，当如此重量集中在狭小的地盘上，如何科学地分配这些重量至关重要，这直接关系到坦克的寿命、故障率、通过性和维护方便性。

底盘上的2大件最重，也就是变速器、发动机，这两个装置一前一后是公认最合理的设计，如果将发动机前置就必须把变速器后置，相应的驾驶员也有做到最后边去，显然这是不科学的设计，因为驾驶员必须要能看到前面的状况，也就是必须保证驾驶员向前的视野，这才有了驾驶舱和动力舱并列的设计，将两部分同时放在车辆前部，梅卡瓦就是如此。

上图是梅卡瓦早期型号的前部示意图，可见驾驶舱仅占据左前方狭小的一部分，向右的视野几乎为零，这是非常不利的设计，因为在复杂作战环境中驾驶员的视野直接决定了坦克的机动能力，对作战结果至关重要，以色列之所以采用这种设计与它极端重视坦克防护有关，毕竟这是个人口仅有600万人的小国，士兵的生命比什么都珍贵。

回到坦克重量分配这个话题上来，由于坦克的装甲多集中于车体正前方，这里的重量本就高于尾部，将驾驶舱和动力舱前置肯定会进一步打破坦克的重量平衡，头重脚轻的坦克问题非常多，为了解决这个问题，梅卡瓦的炮塔（战斗室）尽可能向后移，严格来讲它并不在坦克的正中间。

（如果去掉梅卡瓦尾部悬挂的东西，炮塔给人的视觉效果会更靠后）

为了不影响火炮的俯角，梅卡瓦坦克比一般的主战坦克高得多，比如美军的M1A2只有2.37米高，火线高度约1.89米；而梅卡瓦的高度达到2.64米，最新的梅卡瓦4达到了2.65米高（此数据是指炮塔顶部到地面的高度），火线高度2.15米，两者对比不难发现梅卡瓦真的很高，这都是动力舱前置、战斗舱靠后的结果。

（梅卡瓦坦克拆卸发动机的过程）

而且，坦克用的发动机越来越大，将其放到车体前方会严重挤占驾驶员的空间，带来极度不适的驾驶体验，同时还会限制发动机的动力水平。比如早期的梅卡瓦坦克仅有900匹马力的发动机，对于一款60多吨的坦克来讲实在是不够看！梅卡瓦的单位马力约13.8匹，而虎式坦克的单位马力为12.5匹，可见梅卡瓦只是比虎式强了一点点。

（早期梅卡瓦的发动机舱就已经很大了）

梅卡瓦早期型并不堪用，前置的发动机也没有达到理想中的防护水平，相比T-72都不具备太大优势，直到大量使用外挂复合装甲的梅卡瓦3出现才勉强够用。梅卡瓦3还换装了1200匹马力的发动机，解决了机动性能的顽疾，但驾驶舱的环境也更差了。

（梅卡瓦的驾驶舱）

到梅卡瓦4换用1500匹马力发动机时，感觉它已经不算是驾驶舱和动力舱并列布局了，更像是动力舱-驾驶舱-战斗舱的串联的模式，或者是个驾驶舱被严重牺牲的畸形儿。

美军的M1A2坦克使用1500匹马力的 AGT-1500型燃气轮机，体型硕大那是出了名的，上图虽是个模型但也很直观的展示出，M1A2坦克燃气轮机和相关辅助设备占据的空间之大。而且动力舱高度也很惊人，如果将其前置是必然要抬高炮塔，这会严重影响到坦克的隐蔽性，至少美军很难接受。

（M1A2坦克拆卸发动机的工程）

通过对比M1A2和梅卡瓦拆卸发动机的画面，我们也能直观感受到，发动机前置不利于保养维护，由于不能破坏坦克前装甲的完整性，拆卸发动机的过程会非常困难，而将发动机安装在坦克尾部就没有这些问题了。

早期的坦克是由拖拉机改装而来，而拖拉机的发动机几乎都在车体前部，实战证明这样的坦克很容易被击毁发动机而丧失移动能力，进而被成员抛弃。发动机在后部的坦克就没有这样的顾虑，即使坦克连续中弹还是有希望开回驻地或者维修机构，进而保全珍贵的坦克。

二战时期也有驾驶舱、动力舱并列的装甲车辆，最有名的就是苏联的SU-76自行火炮，这款自走炮全重仅有10几吨，它的两台发动机并排放置在坦克右侧，坦克左侧就是驾驶舱了（上图从SU-76驾驶舱盖向里看的视野），车体最后方是战斗室，整体布局和梅卡瓦十分相似，但SU-76的两台发动机只有140匹马力，这或许就是它体积较小的原因吧！

最后看一张豹式坦克的底盘，最前部的变速箱和最后部的发动机，依靠长长的传动轴相连接，这样驾驶员就能坐在前方轻松变速，中间的液压泵是用来驱动炮塔的，这样的布局非常简单，不仅重量分配合理，还方便了炮塔的操作，省略了很多不必要的设备。但如果要把发动机放在最前方，战斗舱就要后移，驾驶舱也不太可能和动力舱并列，因为发动机和相关的冷却、燃料储备设备太大了；液压泵也要另外设计、变速箱如何安置也是个问题。可见，对于豹式坦克来说，动力舱后置是最好的选择了，其实对于现代化坦克来讲也是如此。

坦克发动机后置是坦克结构在历经战火洗礼的发展过程中优化后的得来一种构型，是当前主战坦克的经典布局。其实早期在很长一段时间，坦克的发动机主要以前置布置为主，随着坦克对于防护以及内部空间的布局演变，最终发展出驾驶舱在前、炮塔居中、发动机舱居后的坦克构型布局。

随着坦克与反坦克武器这对矛盾的迅猛发展，坦克对于防护的要求越来越高，也直接导致坦克的战斗全重大幅飙升，发展第三代的最新改进型如德国的豹-2A7的战斗全重已经达到70吨的极限水准了。一般坦克的装甲防护前、侧、后的科学比例是2.35:1:0.5，因此坦克前部的装甲是最厚的，也是要求最高的，增加坦克前部装甲的厚度无疑对前部车体空间产生一定的影响，导致坦克无法装配大功率的发动机，进而影响到坦克至关重要的机动性。

从整个车体的布局来看，在车体内部空间分布上，坦克的后部空间要远比前部的空间大得多。为了保证坦克拥有良好的机动性，发动机的功率是核心要素，通常我们用单位功率来表示，或者用吨马力来表述。对于发动机本身来说，功率和尺寸、重量本身就是一组技术矛盾恶性循环体，发动机功率增大，发动机的尺寸和重量同步增加。坦克前部的空间本身就小，撇除掉坦克驾驶舱、前部防护所占用的空间，留给发动机装配的空间也就所剩无几了。

安装前置大功率发动机，对于整个坦克布局产生巨大影响，前置发动机后，意味着炮塔需要后置，由于要保证炮塔的足够空间以供主炮、车载设备的安装以及人员操作位的排列，将直接影响到坦克的弹药舱空间以及自动供弹装置的安装，进而直接影响到了坦克的整体作战性能指标，因为炮塔后置，炮塔本身的尺寸一定程度上缩小。

前置发动机由于要考虑到与传动装置的配合，尤其是传动轴的安装高度问题将引发一系列的问题。我们经常在步战车的设计中面临发动机前置还是后置的问题，前置发动机以04式为例，由于前置了发动机传动轴的高度并不影响到车内舱室的高度设计；而发动机后置的BMP-3型步战车，尽管发动机采用了“V”型设计处理，但是依旧在舱室内突出了传动轴，因而导致该型战车的后舱门位置比较高。

在坦克上同样面临这样的问题，当发动机前置布设后，坦克的驾驶舱位置要么后移，要么加高，因为这中间还涉及到一个传动轴的安装位置问题。由于坦克本身对发动机的需求特别高，发动机的尺寸本身就大，因而在车体高度上本身就比其他车型要高一些，倘若不规避上述问题，坦克的车体高度将更高，而车体的高度对坦克的战斗全重影响最为明显，是车体长度的两倍还多，这就又回到前面的重量问题上了。

因此，现代坦克多使用后置发动机布局，主要是在防护、机动等多方面综合权衡后的一种优化选择。前置不是不可以，但是坦克的综合作战能力将严重下滑，同时影响到发动机的功率、坦克的行程、载弹基数以及信息化建设等多项指标。

大多数坦克的发动机选择后置，最主要的原因有三点：

1，简化发动机进气/排气系统的设计，并且减重。

坦克发动机的进气口是非常脆弱的部位，所以主战坦克，都把发动机进气口设置在车尾的位置，发动机也顺势就近安装在车体后方。如果把发动机前置，那么排气管就得从车体前方一路接到后面，重量，体积都会更大，会挤占车内空间。虽然说坦克对于重量的要求不像飞机那么苛刻，但减重仍是一个需要考虑的因素。

2，腾出车体前方的空间，把炮塔安装在车体前方获得更高的主炮俯角，降低车体高度。

俯角问题在梅卡瓦上体现的不是很多。这主要是因为梅卡瓦的车身很高，炮塔安装的高度更高，所以俯角不差。

但是苏联的K-90两栖坦克，因为车身矮小，俯角问题就非常突出了，不到-3°。

梅卡瓦解决这个问题的办法可不是个好办法，现代主战坦克为了节省重量，加厚装甲，并减小受弹面积，都巴不得把自己拍扁。

二战的虎王，算上炮塔高度有3米。

而M1A2，算上炮塔，只有2.44米。

热衷于为坦克瘦身的毛子，他们的T-90算上炮塔，只有2.2米

对车身尺寸的压榨，使得现代主战坦克，在重量相当的情况下，获得了3倍以上的绝对装甲厚度。

以色列的梅卡瓦，车高2.8米，重量与M1A2相当但是装甲厚度要差得多。

3，减少正面装甲面积，提高装甲厚度/减重。

一辆主战坦克重量60-70%的重量都集中在车体正面装甲，以及炮塔这两个部分。比较极端一点的M1，光是那个大炮塔重量就有30吨出头，占到了全车总重的50%左右。

M1车体的设计是相当出色的，它采用了“首下迎弹”的模式，车体正面首上装甲厚度80mm，80度倾角，等效厚度有800mm以上。而首下倾角35度，4层装甲物理厚度接近400mm。由于出色的车体设计M1的车身正面迎弹面积较小，所以可以做的比较厚。

同样20吨钢，做成1平方米的板子那肯定比2平方米的板子更厚不是？对比一下，梅卡瓦的车体正面防护面积是远大于M1的，所以装甲厚度也比较薄，物理厚度不超过200mm。

4，方便发动机更换拆装，实现“动力包”模式。

二战时期，各国的中型坦克的可用率一般在70%这个水平，也就是说任何时候前线的100辆坦克中只有大概70辆能够开动。剩下的都处于维护状态，这当中，80%以上是发动机维护，15%是传动系统维护，剩下的就是杂七杂八各种原因不能开出去的。

战后，为了提高坦克的维护性，德国人在豹2坦克上首次实现了“动力包”的构想，这一构想，就是将发动机及其配套子系统尽可能地集成在一起，整体吊装，整体维护。

这个就是豹2坦克的动力包，左侧是柴油发动机，右侧是综合液力变速箱以及发动机散热风扇，它们被设计为一个整体，维修时整体拆卸安装，这种设计大大提高了维修效率。

想想看，如果发动机前置，要这样玩就需要把10多吨重的一整块车体前装甲给拆下来，才能把发动机吊出来，这都比虎式坦克更麻烦了。发动机后置就省事多了，毕竟车体后装甲没必要太厚，20mm够用了，所以你能看到很多现代MBT的屁股都比较翘，这就是“一体化动力包”的特征。

总的来说，作为一种广泛装备的陆战兵器，主战坦克采用后置发动机设计的优势还是很大的。梅卡瓦确实是一个特例，不过很多人调侃说梅卡瓦是步兵战车也不是没有道理的，以主战坦克的眼光衡量梅卡瓦，你会觉得跟吃了苍蝇一样难受。

因为梅卡瓦并不是一种防护很出色的坦克，装甲的绝对厚度和等效厚度相比一线MBT都要差上一截，只是因为发动机前置所以被击穿后乘员伤亡的概率也低一些。不过挨上一两发炮弹就完全丧失战斗力了，这种坦克充其量也就打打治安战。以色列设计这玩意主要还是因为他们人口少死不起。

然而实际的使用效果可能并不是很好，因为以军的梅卡瓦损失数量一直都不少，而且也伴随着一些人员伤亡。真要说乘员伤亡率，并不比M1更好。

一发RPG就能打穿弃车，这也能叫主战坦克？你叫毛子的T-72M过来都能扛一发RPG！

我是冬雨AK，说下看法

坦克发动机后置是一种传统动力布局，也是目前世界上绝大多数数国家所选择的，原因有以下3点

第一，发动机后置，空间比较大，适合安装体积较大，功率较强的发动机

坦克炮塔后方的车体空间比较大，便于安装体积较大的发动机，如果将发动机前置，必然会挤占坦克前装甲和驾驶员的空间，这就要求发动机的体积要比较的小巧，对发动机的生产工艺要求比较高，而后置，对发动机体积大小和传动装置要求不太大

第二，发动机放在后面，不会轻易被击毁

发动机是坦克的心脏，是动力之源，一旦发动机被击毁，这辆坦克也就是废了！坦克是一种突击性兵器，要迎着敌人的炮火冲锋，如果发动机前置，发动机被击毁的概率就大大增加！而安置在后方，相对安全一些！

第三，发动机后置，车体重量相对平衡

上面说了，发动机放在前面，很容易被击毁，因此，为了保护发动机，需要防护性能更好的前装甲，这样车首的重量就会过重，也就是会出现头重脚轻的情况

目前世界上只有装甲运兵车会考虑将发动机前置，是为了获得更大的空间装载士兵，此外就是以色列的梅卡瓦坦克了，有人说梅卡瓦是为了给乘员提供最好的防护性，这才将发动机前置，这话也没有错，但据说还有另一个原因，在梅卡瓦研制之初，以色列的装甲技术不过关，无法为乘员提供足够有效的防护，迫不得已才将发动机前置，直到梅卡瓦3，以色列的复合装甲 附加装甲才算赶上世界主流水平

（不当之处请指正，图片来源自网络）

虽然最早的坦克都是像汽车一样的发动机前置布局，但是自二战后全球范围内除了以色列的梅卡瓦主战坦克外，其余国家的坦克都采用了后置发动机布局，其实这也是各国总结了二战时期诸如谢尔曼在内的众多发动机前置布局的坦克优缺点后，采用的全新形式动力布局方案。在说为什么大多数坦克采用发动机后置方案前，先说一说像以色列梅卡瓦这种动力前置的坦克有什么优缺点吧，按照很多军迷的说法，像梅卡瓦这种动力前置的方案，可以尽大可能提升对车内乘员的防护能力，毕竟动力前置的发动机就是一个很好的防护装甲。而且发动机前置后，坦克车体后部可以很从容的布置一个较大的乘员舱或者容纳更多的武器弹药，同时空间扩大后，还可以有空间实现武器弹药和人员的装甲隔离，以避免类似海湾战争时期很多坦克被地方导弹引爆内部导弹而自爆身亡的事故发生。再一个动力前置的梅卡瓦坦克可以根据需求随时在梅卡瓦坦克基础上衍生出防护能力更强的自行火炮、指挥车等其他装甲车辆，所以似乎看起来动力前置的梅卡瓦坦克相比更为主流的动力后置坦克优势更为明显，看起来也更为实用。但是为什么全球范围内只有梅卡瓦采用了动力前置，其他主战坦克都采用动力后置方案呢？其实原因主要有以下三点：

第一点：对于梅卡瓦这种动力前置的坦克而言，一旦车首动力系统被击毁，坦克就成了活靶子。而坦克性能三大要素之一就是机动性，那么对于失去了机动性的坦克而言，纵使有着更强的防护能力又有什么用呢？毕竟对于敌人来说一发穿甲弹不行、再发射一发不就行了吗，再有因为坦克对于动力系统可靠性要求的限制下，前面所说的利用发动机前置增加对车内乘员的防护能力其实并不现实，毕竟在实战中发动机一旦出现问题，坦克就成了活靶子，那车内的乘员安全还能有保障吗？第二点：动力前置后整辆坦克会出现头重脚轻的问题，那么在有着履带的主战坦克更擅长的越野机动性上，比如越过壕沟或者爬坡时便会出现爬不上坡和跌入壕沟上不来的窘势。同时面对不太深的河流时也失去了浮渡能力，比如欧洲虽然平原多，但是河流也多，所以这种动力前置根本不行，当然我国同样也存在南方水网密布的问题，所以这也是为什么大多数国家的坦克普遍采用动力后置的原因所在。第三点：各国主战坦克在车体结构设计上都特别强调坦克的窝弹区空间大小问题，因为坦克大多时候都是用正面装甲防护能力最强的部位去迎接来袭导弹的打击，所以为了避免炮塔和车体之间的缝隙过大，在车体车首装甲倾斜角度上都特别强调炮管的俯下打击角度。但是如果实现动力前置的话，首先受限于车首炮管俯角限制的问题和驾驶员车位布置以及更为强调装甲防护而额外加强装甲厚度的问题，车首前部的内部空间并不会太大，所以这就需要输出功率密度极高的发动机和高度紧凑的传动系统，特别是发动机的高度限制问题，毕竟对于防护能力更强的坦克车首而言，如果发动机高度增加的话，光是车首车体钢板重量和防护装甲的重量就会增加本来就很重的坦克总重，而且更加剧了坦克头重脚轻的问题。再一个像梅卡瓦坦克因为动力前置造成车首高度增加后，降低了坦克炮管的下俯角，所以早期的梅卡瓦1主战坦克为了增加坦克的首下射击角度，在实战中常常需要借助以色列沙漠地带的陡坡来抬高车体前部高度增加坦克的首下设计角度。到了后面的梅卡瓦4型主战坦克虽然通过增高车体高度的方式增加车首动力舱空间和炮管的首下射击角度，但是却增加了坦克被弹面积，坦克反而更容易被敌方导弹击中了。总结来说，大多数国家之所以采用动力后置的坦克设计方案，核心还是为了在火力打击/机动性和防护三大要素间取得平衡，所以采用了动力后置方案。而以色列的梅卡瓦坦克在设计理念上是将防护能力放在第一位的，所以采用了动力前置方案，但是也存在机动性差劲/头重脚轻容易掉进敌方坦克壕沟出不来等缺点。

二战前坦克发动机基本都是前置的，自从苏联的T-34坦克诞生后便成就了一代经典，他基本完善了现代坦克框架，注重火力、防护、机动性的均衡性，倾斜装甲，发动机后置，以及率先才有柴油发动机等等，二战后坦克的发展基本都是按照T34这条思路不断的改进发展，直到今天没有脱离这个框架！对于发动机后置问题，他的好处太多了，主要体现在以下几个方面：

第一 有利于坦克整体重量平衡。坦克主要担负突击任务，车体正面受弹概率最大，因此现代坦克在防护上都是正面装甲＞侧面装甲＞后面装甲，而且正面装甲比侧面和后面厚很多。如果发动机像汽车一样前置，就会出现头重脚轻，毕竟前装甲+发动机的重量会让战车重量很难平衡，而后置就能很好的解决这个问题！

第二 能够提高坦克的性能。如果发动机前置会让坦克前部超重，这样无论是爬坡性能，还是跨越壕沟，垂直越壁等性能都会受到严重影响，过壕沟由于头太重搞不好一头就栽进去了！而后置发动机则不会出现这些问题，尤其是在越野机动时候更明显！

第三 有利于发动机的防护和维护！发动机需要经常进行维护保养，如果放在厚重的前装甲下面，想要打开这些装甲然后检修发动机？想想都觉得是一件非常困难的事情，而且发动机长期工作还要有良好的散热（前置坦克都在侧面开长散热窗），还必须留检修舱门，这些都会影响前装甲的防护效能，而发动机后置则不会有这些问题，后面本来就是坦克相对最安全的区域，对防护要求没有这么高，检修也会非常方便！

第四 有利于降低坦克高度，从我们的99A、豹2坦克、M1A1等等坦克可以看出，发动机后置后都是前低后高，为什么？因为坦克动力包的体积可不小，一旦将动力包前置，必然增加坦克的高度，另外还得用1根传动杆贯穿坦克战斗舱底部来控制变速箱等传动系统，这必将增加坦克高度，从而增加坦克正面受弹面，增加坦克被命中的概率！如果采取后置方式，由于动力舱体积几乎不受限制，可以将发动机与传动系统一体安装，取消坦克战斗舱底部的传动轴，可有效降低坦克高度。

第五 更能合理配置内部空间。发动机牵制必然占据前面部分的大量空间，挤占坦克乘员内部空间，而整个坦克后部空置出来就有些浪费了！发动机后置后前部空间就好布置多了，而且还能安装更大更先进的电子设备！

因此基于以上原因，现代主流坦克都是将坦克发动机后置，而只有以色列根据自己的国情发展了发动机前置的另类，其主要原因还是以色列人口太少了，因此在武器装备发展上尤其注重对人的防护，发动机前置后就会让坦克前部天然的增加了一道防护，发动机就是作为装甲的一部分用于保护坦克乘员的，一旦坦克被命中乘员活下的概率就大很多；第二就是梅卡瓦坦克尾部空间设了一个载员仓搭载6~8名步兵，用坦克的厚装甲保障这些步兵在输送过程中的安全，也更便于步坦协同作战！

因为只有后置发动机的坦克，才能叫做真正的坦克，凡是前置发动机的都是装甲车。首先坦克发动机为什么要后置？因为坦克是用来冲锋的，所以坦克的正面装甲一定要最给力才可以，为了确保坦克正面装甲最靠谱，所以首上装甲与正面装甲必须是最厚的，可如果发动机室被放置在了前面，每次在修理发动机时都必须把厚重的装甲板给吊装起来，可谓是即困难又不便利。

再加上许多坦克兵团都是步坦协同作战，也就是坦克的侧面与后面是有友军保护的，所以坦克的发动机被布置在后方是不错的选择。

另外梅卡瓦主战坦克虽然在设计之初认为坦克兵的生命高于一切，即便装甲板没有防住也可利用发动机接着防御。可是实战情况表明并非如此，因为很多时候敌方的反坦克火力并没有彻底打穿正面装甲，但发动机却受到了过大冲击而发生故障，以至于坦克突然抛锚，然后被敌人绕到后面或是侧面将其击毁。

我是雪松：坦克发动机后置原因不仅是安全也是无法前置的，坦克舱内前边要设置驾驶位置及火炮后膛装弹击发装置，所以也就没有安置发动机位置了。即便有余地也不适合发动机前置。

坦克发动机后置有点颇多。

1，降低正面投影，提高生存率。发动机前置一定程度上会导致车体高度增加，增加被弹面积。举个例子，T34发动机后置，整体设计较为低矮；M4谢尔曼发动机前置，整车高度十分高，隐蔽性较低。

2，有利于整车重量均匀布置，且其他武器的配置更加得心应手。若将发动机前置，则会导致整车重心前移，那么在复杂地形的通过能力就会降低，这时如果在车体后部加装多余重量来配重，则一定程度降低坦克的机动性。

3，有利于对动力系统的保护。若发动机前置，则在前装甲被击穿后，发动机容易受到损坏，虽然成员可能活下来，但是失去动力的坦克就像待宰的羔羊迟早要完。若将发动机后置，则发动机受损的几率会下降不少。

（梅卡瓦采用发动机前置）

4，更有利于维护和保养。。由于坦克发动机需要经常进行保养和维护，需要预留很多的检修口或舱门，坦克前部空间有限，需要布置炮塔观察口等，不利于坦克的维护。而后置发动机则可以充分利用坦克尾部的空间，简化维护和保养的操作。同时，也利于布设传动系统，只需和发动机一体安装即可，维护和检修也更为方便。而空余出的前部空间可以安置更多的作战设备和电子系统，使空间布局更加合理。