我国哪些直升机可以支撑我军在高原作战？

在海拔4000米地区的空气密度约为海平面的60%-70%，并且温度也随之下降，氧气不足使得涡轴发动机功率严重下降，而空气稀薄则会减少直升机桨叶产生的升力，综合下来在4000米的高海拔地区，整个直升机的功率会下降40%左右。所以，高原环境下一般直升机的根本无法正常飞行，甚至是直升机的飞行禁区。

而我国虽然有着全球最大最高的高原地区—青藏高原，但在很长的一段时间内都缺少能够部署到青藏高原的直升机，直到上世纪80年代的“蜜月期”时期，我们从美国引进了24架S-70C“黑鹰”直升机（民用版），陆航对于S-70C“黑鹰”直升机的性能可谓是十分满意，特别是其优秀的高原性能，迅速成为了青藏高原的补给主力。

不过由于引进的“黑鹰”直升机数量太少，所以在90年代的时候我们又从俄罗斯购买了超过150架米-171直升机，但米-171的高原性能在各方面不及“黑鹰”，在高海拔地区只能勉强够用。所以，在高原地区我们用的更好的还是“黑鹰”直升机，甚至服役了超过了30年的时间。

进入21世纪之后，我国也开始根据自身需求自研高原性能直升机，第一款就是基于直-8F运输直升机研制的AC313（其实就是直-81F的民用型），之后又推出定制版直-8G（也有称是直-18A），直-8G直升机为了适应高原环境进行了减重设计并大量采用复合材料，以保证高海拔条件下的有效载荷。

此外，直-8G还采用了带防除冰的复合材料柔性旋翼系统以及国产辅助动力装置（APU）等，用于适应高海拔的寒冷环境。在动力方式方面，直-8G采用了3台国产涡轴-6C大功率发动机。综合下来，直-8G有着最大4吨的内部载荷或外部吊运5吨，可以吊运“山猫”全地形车或者2吨重的国产122毫米榴弹炮到4000米的高原。

而在直-8之后，我们又基于“黑鹰”直升机研制了直-20通用型直升机，吸收“黑鹰”直升机的优秀设计加上新颖的技术，虽然直-20的运载能力不及直-8G，但直-20拥有更快的飞行速度和灵活性，可以快速运送士兵或物资到想去的地点。所以，直-20同样是我国高原直升机不可获取的一员。

当然，高原直升机参与高原作战最直接的手段就是利用武装直升机，官媒也曾不止一次报道武直-19在高原地区的训练，这也证实了武直-19是有能力登上高原的。不过，武直-19体型重量太小、高原作战能力有限，所以还是期待基于直-20打造的武装直升机版本出现。

83年、为了解决我边防部队的尤其是高高原/高海拔地区人员输送、物资供应运输难题，我国向多个国际著名直升机??设计生产强国和公司发出招标、最终美国“黑鹰”S–70直升机以优异的高原性能落户中国……

（中国陆航装备的“黑鹰”直升机
)

此前30年“黑鹰”直升机当仁不让成为了陆军航空兵驻防高原区域的主力军。

此后，俄罗斯的“米–171系列v5型、e型”高原型号装备中国陆航和空军航空兵。
（俄罗斯产“米–171v5”高原型)
（俄罗斯“米-171e”高原型在海拔3624米、4226米进行适应性起降和旋停作业)

随着我国直升机的不断进步发展，国产高原型直升机开始准备中国陆军航空兵和空军航空兵部队。
（被称为“中国灰背”国产“直8
”系列直升机，高原型“直-8G”)

现在，已经形成以国产“直-8”和“直–20”系列中型多用途直升机为主力、以“米–171v5以及e”系列高原为辅的高原多用途直升机力量，基本满足了我国高原区域驻军的日常训练人员和物质运输以及战备巡逻任务……

直升机就是中国航空工业的短板，就算到目前为止也不容乐观，从上世纪50年代引进米-4仿造出直-5开始。先不提高原使用机型，就是普通平原装备也显得相当落后，而在引进“黑鹰”之前，我军驻高原一线哨所补给相当困难。

长期以来只能依靠人驮马拉，随着时间季节上的限制，如果碰到天气不允许比如大雪封路等。不论是生病官兵后送，还是边境巡逻，物质补给几乎只能暂停，这种状况持续相当长时间在直-5充当主力的时代无力解决。

高海拔区域空气密度低于海平面60-70%，氧气不足发动机功率急速下降，常规直升机一上高原就无法正常飞行成了禁区。

因此，在中西方关系好转后，于1984年从美国购入24架S-70“黑鹰”直升机。这是S-70C-2民用型号，引进之补为了提高其高原性能改装了GE-T700-701发动机，功率要大于美军使用的T700-700型10%。最大起飞重量9.18吨，外挂可达3.6吨，舱内还可以载运12名乘员，相当适合高原使用。

由于黑鹰数量有限，再加上后续中美关系进入低谷得不到补充，只能从俄罗斯采购米-8/171直升机。虽然高原性能上较黑鹰差点，但总是暂时解决了这个大难题，最大的问题还是国产机型达不到要求依赖进口。

求人不如靠已，新世纪之后我军开始研制高原型直升机，可选范围比较有限。基于直-8升级改进造出直-8G直升机，为适应高原使用进行了减重并采用大量复合材料，最大升限超过8000米，理论上最大航程1000公里，单次可以运送30名士兵。换装省油、功效更高的加拿大PT-6系列发动机，同时在机舱内加装大油箱，适合在高原或平原各种复杂恶劣环境下使用，可执行兵力机动运输、武器装备和物资输送、伤病员紧急撤离、抢险救灾、空投机降等任务。

再接下来只能依赖直-20了，毕竟和黑鹰多少有点扯不清的关系，通用性更强。而且作为真正意义上国产多用途直升机，平台作用相当重要，海陆空三家都装备，各种改型都要有，未来高原区域大量装备不是梦。

国产直升机不入高原，全疆域作战即要受到牵制，这是以前，只有一款引进的美制“黑鹰”飞得欢实，数量少而又少。

由于高原空气稀薄的原因，加之空中飞行高度，对发动机影响很大，功率直线下降。有数据表现，4000米以上，功率通常下降40%。飞得慢，航程短，升力不足，飞不过雪山，就进不了高原。

上世纪六、七十年代，印度在法国支持下，在“美洲舵”和“云雀”两款轻型直升机的基础上，法国给印度打造了两款专业的高原型直升机，命名为“印度豹”和“印度烈豹”，轻是轻了点，最大起飞重量都在2吨左右，但是长期在高原飞行。

上世纪九十年代，在德国支持下，打造了一款5吨级的“北极星”，虽说技术上多受限制，但基本能满足高原运输的需要。

有专业的高原型发动机做为保障， 即能产生更高的进气效率，动力十足，飞到6000米以上天空轻轻松松。印度可以依赖西方技术，靠引进来保障，我国则要全靠自己。

我国直升机工业基础薄弱，再次引进俄制米-17高原型号后，开始向高原型直升机发力，如今已有数款型号，皆可飞上雪山。

其中直-18的装备型号，于2018年一举飞上珠峰。能飞上珠峰的直升机，世间真心不多，也见我们在高原直升机的努力和进步。如今不只一款直-18，运输和武装等多款型号，已列装高原部队，满足了多样化任务要求，高原飞行化陆军成为实实在在的梦想。并随着我国直升机技术的发展，无人武装型号已在高原通过技术验证，重型直升机正在打造当中，未来正可期待。

过去的短板，最弱的装备，在自主化努力下，今天可以说已结出了累累硕果，正渐渐步入想有便有的佳境。

具体来说，有人型，如直-9，直-10，直-11MB1，直-18，直-19，直-20等，无人型如AV-500W“战狼”等，有兴趣的网友，可在头条搜索一下，具体看一看。

一般人上了海拔4000米的高度以后，都会气喘吁吁，感到胸口憋闷；直升机和人一样，也会感到不适应，原因就是空气中氧含量下降了，空气密度约为海平面的60-70%。

由于航空发动机都是需要氧气的，氧气含量的不足，将导致直升机发动机功率下降，正常的输出功率打个七折，已经是非常牛哄哄的发动机了。

以前，我军的直升机都是飞不上高原的，上世纪八十年代初，中美关系蜜月期间，我国与美国西科斯基公司签订合同，购买了24架当时最先进的S-70C2“黑鹰”民用型直升机，这批直升机就驻扎在成都军区和西藏军区的管辖范围内。

从此，我军就拥有了能够在7000米高空飞行的直升机，高原上1吨以上的载荷，也使中国空军有能力在阿里高原边境执行空中巡逻任务，满足了我军在原地区对直升机的使用需求。

在“黑鹰”在我空军服役30余年以后，我军列装了一款重型直升机直-18，将逐渐代替其担当我军高海拔地区的空中保障工作，从此老龄的“黑鹰”直升机就可以安心下岗了。

直-18，其技术源于直-8直升机，但却采用了大量的新设计与新技术，相比直-8事实上已发生了相当大的变化，具备了直-8所不具备的高原飞行能力，主要得益于采用了全新的WZ-6C发动机，最大输出功率达到1300千瓦，机上的3台发动机将近4000千瓦的输出功率，远超米-171直升机的2300千瓦。

目前，“黑鹰”直升机仍担任我军高海拔地区保障的主要任务，30余年来一直没有合适的型号取而代之，以后就将由最大起飞重量14吨，舱内载重能力4吨，外部吊挂能力可达到5吨的直-18来替代，“黑鹰”终于可以退休了。

我军曾经引进了苏联的米-17和法国的AS365海豚直升机，但是米-17的高原性能其实并不好，只是当时中国的直升机高原能力太差，米-17也只是勉强比国产的要强一些。

此外，直-20也是我军能部署到高原地区的10吨级直升机，直-20直升机就是军工吃透摸熟“黑鹰”技术的基础上研发而成，与黑鹰一样都是采用低尾梁后三点式起落架设计，起落稳定性能比目前采用前三点式起落架的直-9、直-18更好。

随着直-20的服役，将解决我海军缺乏国产10吨级舰载反潜直升机以及高原10吨机直升机的空白，是一型发展前景比14吨级直-18更广阔的直升机。

汶川地震时当时的成都军区陆航大队的“黑鹰”直升机执行了多次的空运、伤员救护…等任务，“黑鹰”直升机是我国在1980年代中后期从美国购买的民用S–70C版本，当时购买了20多架，之所以购买民用型是因为它的GE–T700–701发动机的最大功率比军用型的T700–700大10%，就是为了适应高原运输的需求…S–70C后来由于众所周知的原因没有在第二批引进，虽然没有更多的“黑鹰”再进入到我国，但我国航空技术人员确实通过对它几十年的技术保障，也学到了很多，目前可能还是20架左右的“黑鹰”还在服役，随着直20通用直升机的大批量生产，估计5年之后会在航空博物馆里看到它。

直10武装直升机和米–17V–7高原型，它使用了两台VK–2500–03发动机，功率2500马力，比较适合高原地区的飞行。

青藏高原缺乏直升机，一直都是困扰和阻碍我军在青藏高原机动的问题，主要原因就是我国直升机工业滞后，由于航空制造工业机种很多，还包括了固定翼和旋翼两大类，这就需要有强大的工业基础和巨额的资金投入才能根据需要进行全面的研发，但我国航空工业发展的较晚，工业基础非常的薄弱，资金也比较缺乏，所以在航空工业发展当中要根据轻重缓急，先发展军品固定翼飞机，首先要满足国防最紧迫的问题，而民用飞机和旋翼机（直升机）虽然也在发展，但相比较于军用固定翼飞机是缓慢的，在2010年代之前也没有多少型号的直升机型号，大多数人熟悉的就是直9和直8，再就是俄罗斯的米–17直升机。

我国进口的米–17高原型有两种：米–17V7和米–17IE，两型数量在100架左右。

但这点高原型直升机不足以覆盖青藏高原和新疆南部这么大的面积，而且高原型直升机涉及到了重大的国防基础，这么重要的装备怎么可能受制于人？所以，在2000年航空工业有较强的积累之后，我国开始加快攻关高原型直升机这个老大难问题。

高原型直升机不同意一般的直升机它对发动机的要求比较高，因为高原是空气比较稀薄的地区，当涡轴发动机上升到4500米高度之后由于缺少氧气功率要降低20%左右，这样就大大的降低了直升机的负荷，比如说直10武装直升机，最大外挂重量700公斤，如果发动机功率降低20%，最大外挂下降到560公斤，同时发动机油耗可能要提高30%以上！大大的降低了直10的航程！

所以，在直升机飞行高度不变的情况下怎样提高发动机的功率是研究的方向。

随着我国涡轴发动机在设计和材料应用方面取得的突破，我军现役的直升机都已经具备了高原作战的能力，目前的：直20、直18、直10都能在海拔5000米的高度作战和运输。

目前我军最主要的三个直升机型号，对于高原作战的需求，不但要有运输直升机更要有武装直升机，后者机动能力强、作战范围广是现代高原作战的主要装备。

总之随着国家的重点投入，我国高原型直升机已经取得了一点成绩，目前正在研制更大型的直升机，一个架次的运输能力超过10吨（最大15吨），基本上与美军CH53直升机相当如果它研制成功将大大的提高了我国高原作战的能力，如果有200架的需求，一次投入100架可在24小时内将1500吨的货物运送到500公里之外，战略意义是非常重大的！超大型运输直升机有这样大的战略意义我国也必须要发展。

由于我国幅员辽阔且地势西高东低，因此我国对于高原地区的人员运输、抢险救灾和物资转运有着较大的需求。而由于高原环境地形复杂，陆路运输多有不便，为此使用直升机来完成高原地区的运输任务就显得非常重要了。这也导致了我国对于高原地区使用直升机存在着现实而迫切的需求。目前我国共装备有4型直升机可以支撑我军在高原的行动，即黑鹰直升机、米-171、直8G和最新型的直20。

（我国对于高原地区使用直升机存在着大量的需求）

直升机在高原地区使用，对于直升机的性能是存在比较高的要求的。由于高原地区海拔较高，而含氧量比较低，稀薄的空气将大幅度降低直升机的发动机功率，从而导致直升机升力的降低，使得直升机无法正常。而我国拥有全球海拔最高的青藏高原，在这一地区我国的边防部队和驻高原一带哨所的补给，以及在高原地区巡逻作战和抢险救灾等行动都对高原直升机提出了很高的要求。为了解决这一问题，我国于1983年从美国进口了一批24架美制S-70黑鹰直升机。

（我国曾于上世纪80年代引进过一批美制黑鹰直升机）

这批黑鹰直升机成为了我国在当时高原行动的主力，而且凭借着优异的高原性能和出色的适应性，这批黑鹰直升机长期是我国高原性能最好的直升机。不仅多次完成高原作战任务，还在多场抢险救灾行动中发挥了重要的作用。这批黑鹰直升机一度成为了我军发展通用直升机的模版。不过，这批黑鹰直升机引进的数量也比较少，在当时无法完全满足我军日益增长的高原使用需求。为此，我国在90年代从俄罗斯陆续引进了超过150架米-171直升机。

（黑鹰直升机在高原地区的运输和救灾工作中立下了汗马功劳）

米-171直升机发展自米-8T和米-17直升机，该机具备可靠性高、使用简单和价格低廉的优点。其具备出色的环境适应力，可在交通极为不便的地区及热带或高原地区使用，可以执行人员运输、物资转运和救援任务。该机可在复杂气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。不过，相比于黑鹰直升机，该机的高原飞行能力较为有限，在性能与黑鹰直升机有着一定的差距。但在当时米-171的出现还是极大地缓解了我军直升机数量上的不足。

（米-171直升机具有一定的高原飞行能力，极大的弥补了我军直升机数量的不足）

进入21世纪后，随着我国直升机工业实力的增强，我国也开始自行研制适合高原使用的直升机，并成功研发出了直-8G和直20。其中，直-8G以直-8直升机为基础，换装了3台性能更好的涡轴-6C大功率发动机，全新设计了机体结构，大量采用复合材料降低空重。为了适应高原的环境，直-8G还增加了辅助动力系统，以保证直-8G正常工作。其还安装了除冰系统，以应对高原地区寒冷的天气。而直20则是我国自行研发的10吨级通用直升机，主要用于执行各类运输、侦查、巡逻和火力支援任务，对于提高中国军队的投送能力和直升机作战能力有着重要的意义。而且该机还大量借鉴了黑鹰直升机的相关技术和经验，使得该机可以出色地完成高原运输、抢险救灾和搜救等领域的任务。直20也因此成为我国继歼20、运20后，20时代的重要成员。

（我国自行研制的直-8G直升机具有高原飞行能力）

（接受高原训练的直20直升机）

综合来看，我国现阶段装备的4款直升机可以有效满足我国高原作战的需求。其中，直-8G和直20将成为我国未来高原直升机的主力。而进口的黑鹰和米-171直升机则可以作为辅助力量，为我国高原直升机的作战提供有力的支持。

中国军队所用的直升机基本上都能满足高原作战。中国的装备研制和中国特殊的地理环境分不开，通用性强是第一要素，所以我们的装备放在哪里都能打退一切敢于挑战之敌。

很遗憾，只有直20一款

这个问题的目的是什么？