大家对双离合的感觉老是出问，顿挫感强，容易换机电单元，其实这都是早期双离合，可能早期应大眼里的应该就大众车，但是现在的双离合技术还是成熟了，双离合分干式和湿式双离合两种，其实双离得优点还是很多得，双离合它反应灵敏，换挡快，就相当于手动的一样都是齿轮传动力，就只不过多在是双离合，和多个机电单元，而且这样发动机的动力耗损就小了很多，从而又很节油，这就是为什么双离合被推广的原因！现在好多车都在用双离合的变速箱！

如果AT变速箱像大白菜一样便宜，而且变速箱厂家负责匹配，那么就没有双离合变速箱什么事了！双离合变速箱优点在于换挡速度快，最早在赛车上使用。

双离合变速箱是大众发起的，大众旗下采用AT变速箱的车型越来越少，而且刻意用在低端车上。而奥迪也全部用上了双离合变速箱，这与刻意降低成本有一定的关系。毕竟AT变速箱需要外购，采用双离合变速箱后成本下降了很多。但是双离合变速箱驾驶体验并不如AT变速箱好。

以奥迪Q5L为例，采用双离合变速箱后，为了刻意降低油耗变速箱换挡逻辑更倾向于低转速升档。因此驾驶起来会有一种抢档的感觉，升档转速低，发动机动力被压制。尽管降低了油耗，但是驾驶感受要差一点，用S档则会好很多。奥迪目前的销售状况就是:新车不降价7-8万都不好意思卖，巨大的优惠也是保证销量的一个砝码，但是降价销售后奥迪只能降低生产成本，厂家也不是傻子，因此双离合变速箱出现在奥迪上一点也不奇怪。

除了降低成本之外，双离合变速箱门槛比较低，技术是共享的，没有AT变速箱的专利壁垒。知名大厂采用对手的AT变速箱是一大忌讳，很可能在某一时刻会遭遇竞争对手“卡脖子”，以变速箱产量不足来挟制。背地里放火也是常见的，你炮制我上不去坡的新闻，我不给你变速箱让你干着急。痛则思变，因此大众开始搞双离合变速箱，只在低端车型采用最便宜的爱信变速箱，结果匹配的一塌糊涂，屡屡被投诉。

有了大众的前车之鉴后，大部分厂家都考试造双离合变速箱，因为没有技术壁垒，只要会造手动变速箱，那么在零部件供应商的指导下都可以造出双离合变速箱。这也是为什么大多数国产车企都有自己的双离合变速箱的原因，门槛低、生产难度低。大部分车企没有制造AT/CVT变速箱的能力，但是几乎都可以造双离合变速箱。买人家的AT/DCT变速箱便宜还是自己制造变速箱成本低？

双离合变速箱还有一个最大的好处:传动效率高、承受扭矩高。这点是AT变速箱/CVT变速箱不能比拟的，AT变速箱贵，平顺性好，匹配有难度，需要外购。CVT变速箱不能承受较高的扭矩、钢带寿命未知，例如某日系CVT变速箱投诉率居高不下，CVT变速箱同样需要外购。为什么丰田不采用双离合变速箱？因为有爱信变速箱，不用外购，所以旗下车型采用AT/CVT变速箱。本田也是如此，而对于没有能力生产AT/CVT变速箱的主机厂，双离合变速箱无疑是最香的！

谢邀

为什么很多人说双离合不少，但是却感觉现在用双离合的车型却越来越多呢？我们今天就来聊聊这个问题。

双离合真的全是缺点吗

双离合变速箱又被称为DCT，英文全称为DualClutchTransmission，双离合变速器有两组变速器在发动机和变速器之间，这一点和传统的AT变速箱很不一样。最初大力推广双离合变速器的厂家主要是大众，大众的双离合变速箱也有一个单独的名字，那就是大名鼎鼎的DSG。

但是这台DSG却并没有给国内消费者留下什么好印象，曾经的低速顿挫以及过热等都困扰了不少大众车主，故障率高是早期的大众车主给DSG下的定义。但是双离合就真的像大家说的那样全是缺点吗？

其实也未必，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器而是使用了两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，在实际使用中，双离合变速器的换挡速度要比一般的AT变速器快得多。因此大众车型的换挡速度相信也给不少人留下了深刻的印象。

除了换挡速度快之外，理论上双离合变速箱的效率也比传统的自动变速箱更高，因此双离合变速箱箱也会比传统的自动变速箱更省油。

为什么用双离合的车型越来越多

为什么使用双离合变速箱的车型越来越多呢？其实这就要说到另外一个双离合变速箱的优点了，那就是结构简单，成本也更低，和自动变速箱相比，其实双离合变速箱在结构上更类似于手动变速箱，因此其成本要比自动变速箱低得多。

早期采用双离合变速箱的车企少主要是因为当时双离合变速箱的缺点还比较多，而随着相关技术的完善，目前双离合变速箱的缺陷已经越来越少，能够非常成熟的商用，这个时候车企就有足够的动力去把曾经的AT变速箱换下来，换成价格更低的DCT变速箱，降低整车成本，提高自身产品的竞争力。

以上

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双离合变速箱的差在于干式类型，湿式双离合瑕不掩瑜。

双离合变速箱的口碑之所以差是因为早期的干式离合器质量太差，因为这种变速箱的离合器结构过于简单。由两组执行离合器控制两根动力输出轴，每根轴上分别布局奇数挡和偶数挡，以几乎同步半联动类似于交叉式换挡的方式能实现极高的换挡速度，减少换挡瞬间发动机转速的回落可以让发动机动力的输出更加连贯，性能也会更强。

但是由两组离合器控制换挡想要在低速驾驶时实现换挡的平顺比较难，因为低速换挡时转速本就偏低，想要稳定转速则要通过两组离合器与发动机飞轮半联动的状态，实现动力在换挡时也能够传递以稳定转速。那么两组离合器长时间交叉并一定阶段同步的半联动则会造成快速的磨损，所谓的半联动指离合器压盘减少压力，使发动机飞轮的转速大于离合器的转速，让动力不以理论上100%的状态传动，而以两组摩擦片打滑实现损耗大部分传递小部分以稳定转速并实现换挡。

而低速驾驶时总会高频率的换挡，那么离合器也就会高频率的半联动滑动摩擦，这种运行特点决定了干式双离合器耐用性很差；同时高频率换挡也会造成离合器高温，过高的温度会损坏石棉基的摩擦片并降低摩擦力，所以早期的干式双离合很容易出现高温保护造成动力消失。

后期的干式双离合为了延缓离合器的磨损以及限制高温，以刻意减少半联动时间的方式调整，而半联动释放过快会造成顿挫，这就导致了干式双离合变速箱的从新车时就会出现且比较明显。糟糕的用车体验再加上不理想的耐用性，这种变速箱自然会差评如潮。重点是这一问题属于“胎里带的毛病”无法解决，所以时至今日也从不推荐任何品牌使用干式双离合变速箱的汽车，这些车品质都很低。

不过湿式双离合并不存在这些问题了，因为离合器固定在油腔内实现了利用变速箱油润滑和散热，耐用性会以倍数级升高。其次油液流动实现的主动散热也要比干式双离合的风冷效果好太多，运行温度得以保证则能让离合器的运行工况始终很理想。而且仅仅加入变速箱油并未影响其换挡速度以及传动效率，相比传动效率普遍只有80%~90%的AT自动挡以及MT手动挡变速箱而言，湿式双离合仍然具备极大的领先优势。

所以即使湿式双离合低速仍然会偶发性的出现顿挫，但传动效率的优势也完全足以弥补这点不足；这也是性能车基本都会选用湿式双离合的原因，超跑车也不例外，比如保时捷、阿斯顿马丁、法拉利等标杆性的跑车品牌都在使用。湿式双离合变速箱已经足够成熟，有能力作为AT之后的第二大自动挡变速箱，体验远胜CVT/AMT等变速箱。

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现在自动变速箱中综合表现最好的应当属于AT变速箱，能同时兼顾到质量、动力的方面，而双离合和CVT都有着相对比较明显的优缺点，如果优点不能满足自己的实际需求，那就会对缺点进行放大，下面就先来了解一下为什么有人说双离合不好？

双离合变速箱的优点是动力和油耗表现，其内部结构类似手动变速箱，有着很高的传输效率，而且有两套离合器来控制换挡，换挡快加上传输效率高，就带来了更好的动力体现和更低的油耗。

缺点是两套离合器在控制换挡的过程中，必须要经历一个半联动的状态，而半联动就意味着有更多的相对摩擦、产生更多的热量，当离合器片温度过高以后变速箱就会出现热保护，从而降低可靠性。

另外双离合变速箱对换挡逻辑的要求比较高，如果不能在恰当的时机切换到恰当挡位，那就容易出现顿挫，如果买车不是很追求动力的话，那双离合的优点就难以体现出来，更多的会看到过热保护、顿挫等问题，所以就说双离合变速箱不好了。那为什么越来越多的车型都开始用双离合了呢？

双离合变速箱从技术的角度来看，研发的难度相对要低一些，AT变速箱现在基本被各大变速箱厂垄断，想要绕过各种专利保护难度很大。而CVT变速箱的结构虽然也不算复杂，但是对于调校的要求比较高，无级变速实际上就是有着无数个档位，调校方面需要在恰当的时候换挡最佳的点上，这样才真正能体现出油耗上的优势。

而双离合变速箱则不用这么高的换挡逻辑要求，比如现在主流的七速双离合，一共是七个挡位，只要能在合适的实际换挡其中一个即可。因此从整体上来看双离合的入门更为简单，所以越来越多的汽车品牌开始研发双离合。

综上所述，之所以有人说双离合不好，是因为其优缺点相对比较明显，如果需求不是其动力体现，那在可靠性、顿挫等问题下就会感觉双离合变速箱不好，由于研发的技术难度相对低一些，所以越来越多的车企开始进行自主研发，因此就有越来越多的车型开始使用双离合变速箱了。

现在非常多的人说双离合不好，但即便如此，大部分车企都匹配了双离合变速器，其中以大众应用最为显著，现在大众所有带涡轮增压的发动机，全部匹配了双离合变速器，现代汽车，大部分涡轮增压发动机也都匹配了双离合变速器，美系车也紧跟当前汽车时代的形式，纷纷着手双离合变速器，国产车吉利，长城，长安等车型，应用双离合变速器的车型也非常多，并且明明知道双离合变速器问题，并且也知道大多数车主吐槽双离合变速器，这些车企依然广泛使用双离合变速器。这究竟是出于什么原因呢？

双离合变速器之所以不好，并且被大家所吐槽，责任主要在大众汽车，大众在自己的车型上应用双离合已经有十多年的历史，但是双离合变速器在早期各种问题随之而出，让大众汽车有点儿猝不及防。大众双离合变速器的主要故障就是，车辆在堵车的时候，双离合变速器经常性发生低速档频繁换挡，双离合变速器摩擦片容易过热，导致双离合变速器出现高温报警，影响变速器正常换挡，甚至进入过热保护模式。

但是现在的车辆已经采用了合理的措施进行了纠正，比如改善双离合变速器换挡控制逻辑，使得双离合变速器容易升挡，但是不容易降档，离合器摩擦片过早结合，这样就会显著降低变速器的过热现象。比如，我们现在的大众汽车，车辆在停车的时候，双离合变速器会始终处于2档，而不会降到1档，这样虽然会降低车辆的应答性，但是车辆的换挡平顺性却显著提升。

其实就目前双离合变速器水平来看，可能就是低速堵车时，变速器档位切换不是很平顺，其他工况都是没有问题的。双离合变速器也不会出现以往的过热保护或者趴窝状态，双离合变速器的成熟度在显著提升，满足正常家用是没有问题的。

购车建议

不过现阶段，各个车企，双离合变速器技术水平各不相同，现在比较受信赖的就是大众车和现代，美系车和国产车还差一点，所以，如果打算购车，发现自己喜欢的车型是双离合变速器，最好从大众和现代车型中选择。

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降低成本啊！肯定有些傻逼来说双离合传动效率高，只是比at多了百分之5，省上一辈子的油钱换一次变速箱全没了，还要忍受双离合的顿挫，还要考虑等红绿灯是不是挂空挡还是猜刹车！

再告诉傻逼们一个事实，帕萨特政府采购版用的爱信6at变速箱

在

个人认为，归根到底还是因为成本问题。

很多人都知道，常见的自动挡有cvt，at以及双离合。

其中cvt因为省油和平顺的原因受到很多人的喜爱，这其中也包括我。但目前国内能够自主生产cvt变速箱的好像只有奇瑞一家公司（现在是万里扬）。其余国产厂家如果要用cvt，只能购买国外一些生产厂家的。这样的话成本就不可控了。

还有很多人喜欢at变速箱，现在主流的应该是6at。当然一些高端车上还有8at，那就另当别论了。6at变速箱最受欢迎可能就是爱信的了。当然，价格也不会便宜。当前，使用爱信6at的车有长安cs75，cs55等。

最后，说一说双离合。这种变速箱最早应该是来源于赛车上，因为换挡速度快，但相对另外两种自动变速箱，双离合稳定性差，顿挫感强。但用到家用车上的话，就另当别论了。家用车最重要还是要强调舒适性，经常赛车的车主应该不多。那么，为什么还有很多厂家，尤其是国产车喜欢用。原因很简单，还是因为成本。使用双离合的车，比如长城h6，荣威rx5等。

双离合制造成本相对来说便宜，而且，目前，国内厂商像吉利，比亚迪，长城都能够自主生产双离合。自家能生产的话，那么成本就好控制了。不用再花大钱从爱信手中买，厂家的利润也就能够得到保证了。

这也就是为什么目前市面上大部分自动挡都喜欢使用双离合的原因。

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